本土品牌在创纪录的市场中扩大优势
2026年1月至10月，宝腾和第二国产车共占马来西亚715,879辆新车注册量中的448,364辆，合计市场份额达62.6%。这是两家本土汽车制造商自2003年以来最强的市场表现，当年两者合计份额为66.6%。不过，增长来自宝腾，第二国产车的注册量则有所下滑。
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马来西亚陆路交通局（JPJ）的注册数据显示，宝腾注册量为172,322辆，较2025年同期的125,120辆增长37.7%。第二国产车仍遥遥领先，注册量达276,042辆，但总量下降了4.6%。
宝腾的市场份额从18.0%升至24.1%，为2011年持有26.2%以来的最高水平。第二国产车的份额则从41.6%降至38.6%。两家公司合计份额较一年前的59.6%上升了3个百分点。
马来西亚汽车市场也进一步扩大，前十个月注册量创历年同期新高。2025年1月至10月的注册量为695,356辆，今年同期增加了20,523辆。宝腾一家就新增47,202辆，超过整个市场净增量的两倍，意味着该公司的增长抵消了其他品牌的下滑。
电动汽车、改款Saga以及更便宜的S70正在重塑宝腾的业务。第二国产车推出的新车型Traz和QV-E带来了新增注册量，但贡献不及其成熟车型的整体跌幅。与此同时，马来西亚最受欢迎单一车型之争已演变为Bezza、Saga和Axia之间的较量。
第二国产车仍领先，但差距正在缩小
前十个月，第二国产车的注册量约为宝腾的1.60倍。10月差距进一步缩小：第二国产车注册28,645辆，宝腾为19,004辆，约为1.51比1。
宝腾占10月注册量的25.3%，是其2026年月度份额第三高的月份，仅次于1月的29.0%和8月的26.1%。第二国产车10月的市场份额为38.2%。
7月公布的上半年评估已显示两者差距正在缩小。宝腾1月至6月注册98,010辆，同比增长40.5%；第二国产车注册158,295辆，下降4.7%。第二国产车每注册约1.6辆，宝腾才注册1辆，这是自2013年以来上半年竞争最激烈的一次。
与宝腾近年来的表现相比，这次复苏也格外突出。2018年上半年，宝腾仅注册27,105辆，市场份额为9.1%。到2026年上半年，其销量已约为当时的3.6倍。
截至10月，宝腾累计注册172,322辆，已超过其2005年全年171,110辆的注册量。这一数字高于2002年以来任何完整年度的注册量；2002年宝腾注册218,821辆。尽管如此，2026年还剩两个月，第二国产车仍领先103,720辆。
三款车型推动宝腾增长
e.MAS 5、Saga和S70贡献了宝腾大部分增量。2025年10月底上市的电动汽车e.MAS 5，在2026年1月至10月贡献了22,589辆注册量。
Saga新增18,271辆注册量，在2025年11月MC3改款车型上市后增长32%，达到75,350辆。根据始于2000年的注册记录，这一总量已超过其此前在2011年创下的74,335辆年度最高纪录。
S70增加11,809辆，增长83%，达到26,064辆。售价更低的S70 NA于9月22日上市，起售价为57,000令吉，10月迎来首个完整销售月。其注册量达到5,355辆，接近9月2,756辆的两倍，也远高于此前8月创下的3,235辆月度最高纪录。
宝腾的新车上市时间表有助于解释这些新增车型何时进入市场：
- 2025年10月底：电动汽车e.MAS 5上市。
- 2025年11月：改款Saga MC3上市。
- 2025年12月：第二国产车推出Traz。
- 2026年2月：宝腾推出e.MAS 7插电式混合动力车型。
- 2026年9月22日：售价更低的S70 NA上市。
- 2026年10月：S70 NA迎来首个完整销售月。
这些增长伴随着宝腾旧车型阵容的变化。Persona注册量减少7,817辆，S70 NA接替了它的市场位置；Iriz在2025年9月停产后，注册量下降2,158辆。X70和纯电动e.MAS 7的注册量也低于一年前。
第二国产车新车型难抵整体下滑
截至10月，第二国产车Traz贡献了16,926辆注册量，QV-E则增加511辆。这两款新车型合计带来17,437辆。
与2025年1月至10月相比，六款成熟车型的注册量合计减少30,605辆。Myvi跌幅最大，减少10,857辆；其次是Ativa，减少6,652辆；Alza减少5,935辆。
Aruz减少4,492辆，Axia减少1,657辆，Bezza减少1,012辆。新车型的贡献抵消这些跌幅后，仍有13,168辆的缺口。Bezza的累计注册量截至9月仍高于2025年同期，但10月转为落后。
不过，第二国产车部分车型10月表现较强。Ativa注册量较9月增长35.7%，达到3,645辆，成为当月马来西亚最畅销SUV。Myvi注册4,229辆，在所有车型中排名第五；Alza则注册2,895辆。
第二国产车在11月和12月推出折扣优惠，Ativa最高可减价7,500令吉。对于考虑购买该车型的消费者，这项促销将影响年末冲刺2026年注册量期间的购车价格。
Axia赢得10月销量冠军，Bezza守住年度领先地位
Axia以8,035辆注册量登上10月车型销量榜首，这是该车型自2025年1月以来首次夺得月度冠军。其注册量较9月的7,678辆增长4.6%。
Bezza以7,714辆紧随其后，Saga则为7,312辆。榜首与第三名之间仅相差723辆，月度车型之争远比两家制造商之间的差距更胶着。
在此前一段时期，Bezza一直占据主导地位：从2025年2月至2026年9月的20个月中，它有17个月位居榜首。Saga则赢得另外三个月的月度冠军，分别是2026年1月、5月和9月。
1月至10月，Bezza仍以81,190辆注册量排名第一，Saga以75,350辆居次，Axia以67,858辆位列第三。10月，Bezza对Saga的领先优势扩大至5,840辆，高于9月的5,438辆。6月底时，两者差距为3,229辆。
要在年度排名中超过Bezza，Saga在11月和12月需要比Bezza多注册5,841辆，相当于每月平均领先约2,921辆。若能夺冠，将结束一段漫长等待：自2003年的Wira以来，还没有宝腾车型成为马来西亚年度最畅销车型。
电动车型为宝腾增长注入第二动力
宝腾新能源科技公司（PRO-NET）在11月11日的声明中公布，1月至10月e.MAS国内及出口销量合计35,730辆。这家宝腾子公司称，国内销量为34,629辆，出口量为1,101辆。
PRO-NET公布的国内销量细分数据包括22,589辆e.MAS 5、6,957辆e.MAS 7插电式混合动力车型，以及5,083辆纯电动e.MAS 7。公司称，根据JPJ注册数据，该品牌占马来西亚电池电动汽车市场的47.3%。
电池电动汽车完全依靠电池储存的电力行驶。插电式混合动力汽车则结合了可外接充电的电池和汽油发动机。e.MAS总销量包括这两种车型，而47.3%的市场份额仅指电池电动汽车。
PRO-NET首席执行官张强表示，这一销量里程碑体现了客户的支持，以及市场对多种电动化选择的广泛接受。
2026年前十个月销量突破35,000辆，是宝腾e.MAS的重要里程碑。我们与每一位支持并信任我们品牌的马来西亚人共同分享这份成就。
PRO-NET报告称，10月国内及出口销量为3,763辆，其中出口238辆。其国内销量数据包括553辆纯电动e.MAS 7，而JPJ注册量为554辆。
截至10月，出口量为1,101辆，比2025年全年出口的659辆高约67%。这一增长发生在宝腾于2025年9月携e.MAS 7计划重返新加坡市场之后，宝腾此前已离开新加坡市场11年。
吉利技术车型如今占宝腾车型多数
截至10月，基于吉利车型打造的车型在宝腾累计注册量中占90,881辆，占其总量的52.7%。宝腾自主研发车型贡献81,441辆。
吉利系车型包括X70、X50、X90、S70和三款e.MAS车型。从3月起，这些车型每月销量均超过宝腾自主研发车型，8月占宝腾注册量的比例达到61.6%。此前其年度最高份额为2022年的41.4%。
宝腾新增的47,202辆注册量中，有38,905辆来自基于吉利车型打造的车型，约占增长总量的82%。自主研发车型增加了8,297辆。电动汽车和插电式混合动力汽车改变了整体构成：仅计算吉利系汽油车型时，其总量为56,251辆，低于宝腾自主研发车型。
马来西亚供应商仍参与着这一生产结构的变化。宝腾表示，2025年从马来西亚供应商采购了价值40亿令吉的零部件，并计划到2030年将采购额提高至80亿令吉。e.MAS 5于2026年年中开始在丹绒马林组装，而本地组装的e.MAS 7插电式混合动力车型，其零部件有30%来自本地。
宝腾还计划推出更多采用先进模块化架构（AMA）的车型。该平台用于当前的Saga，宝腾称其拥有完整知识产权。一家供应商表示，AMA02将于2026年第四季度开始生产。供应商EP Manufacturing于8月确认了AMA05项目，但尚未公布确定的上市日期。
其他品牌10月表现不一
10月，丰田以11,793辆注册量和15.7%的市场份额，继续位居马来西亚第三大汽车品牌。紧随其后的是本田，注册4,003辆；捷途排名第五，注册1,700辆。
马自达注册量较9月增长32.1%，达到1,304辆。CX-5在10月8日新一代车型上市后，注册量接近翻倍，达到488辆。宝马以541辆注册量重返品牌销量前十。
起亚注册208辆，接近9月71辆的三倍，自2024年4月以来首次进入前20名。Sportage贡献了168辆，起售价为88,800令吉，另有报道称该车型提供40,000令吉的回扣优惠。
特斯拉注册量较9月下降84.9%，至106辆；比亚迪下降45.9%，至333辆。电池电动汽车占10月市场注册量的6.1%。
马来西亚累计电动化汽车注册量表现强劲。截至10月，电动汽车注册量为58,129辆，混合动力汽车为45,204辆；而2025年全年分别为44,813辆和31,190辆。仅前十个月的电动汽车注册量就比上一整年多出13,316辆，混合动力汽车则多出14,014辆。
能否再创年度纪录取决于最后两个月
截至10月，马来西亚汽车注册量为715,879辆，比此前前十个月的最高纪录高出15,879辆。该纪录为2024年同期的700,000辆。10月表现则较为疲软，注册量为75,004辆，较9月的74,259辆增长1%，但较2025年10月的81,404辆下降7.9%。
要超过2025年创下的870,188辆全年纪录，马来西亚11月和12月至少还需注册154,310辆，意味着每月平均77,155辆，高于前十个月约71,588辆的月均水平。
2025年最后两个月的注册量为174,832辆，其中12月达到创纪录的96,967辆。即使重现2023年最后两个月的157,397辆或2024年的156,237辆，也足以创下新的年度纪录。
宝腾进入年末冲刺阶段时，拥有更多热门车型和更高的市场份额。第二国产车则仍保持较大的总销量，并拥有销量领先的单一车型。11月和12月的表现将决定月度差距的缩小是否会进一步改变年度排名。
要点
- 截至2026年10月，宝腾和第二国产车合计占马来西亚汽车市场的62.6%，为2003年以来最高水平。
- 第二国产车以276,042辆注册量领先，同比下降4.6%；宝腾则增长37.7%，达到172,322辆。
- e.MAS 5、改款Saga和售价更低的S70推动了宝腾的大部分增长。
- Axia以8,035辆注册量赢得10月销量冠军，但Bezza仍以5,840辆的优势领先Saga的累计注册量。
- PRO-NET报告e.MAS国内及出口销量为35,730辆，并占马来西亚电池电动汽车市场的47.3%。
- 马来西亚11月和12月需要注册154,310辆汽车，才能超过2025年的年度纪录。
