电动势头推动回归
暂停 11 年后，马来西亚国家汽车制造商宝腾将于 9 月 17 日重返新加坡，带来一款体现其转型成果的产品。公司将在这个城邦重新开业，推出中型电动运动型多用途车（SUV）e.MAS 7。自 2024 年 12 月上市以来，这款车已成为马来西亚最畅销的电动汽车。宝腾位于冷吉汽车商圈的新展厅将迎来这次回归，首日预计向 8 位客户交付车辆，标志着交付启动，也意味着宝腾重新进军这个曾以平价轿车认识它的市场。
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此次回归植根于宝腾与中国浙江吉利控股集团的合作。吉利于 2017 年收购宝腾 49.9% 的股份，马来西亚企业集团 DRB-Hicom 则保留 50.1% 的股份。这项合作重塑了宝腾的车型阵容，并帮助公司在经历数年亏损后于 2019 年恢复盈利。e.MAS 7 是双方合作推出的首款电动汽车，也是宝腾出口战略的先锋。该战略将新加坡与尼泊尔、特立尼达和多巴哥等早期海外市场并列，毛里求斯则计划于今年稍晚加入。9 月 4 日，宝腾还在霹雳州丹绒马林的汽车高科技谷启用了首座电动汽车组装厂。随着需求增长，该厂计划将年产能从 2 万辆提升至 4.5 万辆。
对新加坡而言，e.MAS 7 的到来标志着宝腾显著回归。陆路交通管理局记录显示，宝腾汽车在新加坡的数量从 2010 年代初期约 4,000 辆，降至截至 2024 年 12 月的仅 311 辆。如今，宝腾以纯电动车型为重点重新亮相，同时也为混合动力车型留下空间，具体视当地与排放相关的政策而定。
宝腾指定的经销商 VINCAR Group 预计将结合产品和服务优惠吸引买家，包括最长 10 年免费保养，以及通过马来西亚 35 家 e.MAS 经销商提供跨境紧急援助。对于经常前往柔佛及更远地区工作或周末出游的新加坡驾驶者而言，这项跨境支持颇具实际意义。
上市时间表与首批交付
今年早些时候，宝腾在 2025 年汽车展上向新加坡消费者预览了 e.MAS 7，为 9 月上市造势。公司宣布限量推出 99 辆 Founders Edition，较初始定价优惠 20,000 新元，起售价约为 173,988 新元。首批 8 辆车在 VINCAR 冷吉展厅正式交付，将标志着宝腾重返新加坡街头。
新加坡为何对宝腾至关重要
新加坡汽车市场的绝对规模虽小，却对东南亚具有重要影响力。电动汽车普及速度正在加快，公共充电设施不断扩建，消费者对安全、软件和服务的要求也十分严格。对任何希望在区域内建立信誉的品牌而言，在这里取得良好表现都很有价值。宝腾管理层已明确表示，新加坡市场的表现将影响其出口策略。
宝腾首席执行官李春荣称，新加坡是检验品牌电动化布局和更广泛国际计划的试验场。他设定了一个雄心勃勃的目标：让宝腾跻身纯电动 SUV 品牌前三，同时承认来自中国竞争对手的竞争十分激烈。
李春荣博士在向区域媒体发表的一则消息中强调了新加坡的战略作用。
“新加坡是一个成熟市场。如果我们能在新加坡取得良好表现，我相信我们就能进入更多国家。”宝腾首席执行官李春荣说。
e.MAS 7 的产品特点
e.MAS 7 是一款 C 级前轮驱动电动 SUV，提供 Prime 和 Premium 两个配置。两款车型均采用单电机，最大功率为 218 PS（160 kW），峰值扭矩为 320 Nm，标称最高时速为 175 kmh。不同配置搭载的电池容量有所区别。Prime 配备 49.52 kWh 的 Aegis 短刀片磷酸铁锂电池组，WLTP 工况续航里程为 345 km。Premium 配备 60.22 kWh 电池组，WLTP 续航里程最高可达 410 km。两款车型均支持 11 kW 交流充电。直流快充功率方面，Prime 最高为 80 kW，Premium 最高为 100 kW。宝腾称，在理想条件下，电量从 30% 充至 80% 约需 20 分钟。
科技配置体现了现代电动汽车的定位。12 合 1 电驱系统整合了关键电力电子部件，以提升效率并优化布局。座舱以一块运行 Flyme Auto 系统的 15.4 英寸 2.5K 触摸屏为中心，并搭载 7 nm 智能座舱芯片。全 LED 灯光、风阻系数为 0.275 的流线型车身，以及 18 英寸车轮，旨在兼顾续航与乘坐舒适性。新加坡上市车型预计将采用 Prime 配置，并提供六种车身颜色，包括全新的墨玉黑，以及铂银、青绿、板岩灰、石英玫瑰和锂白。
安全与软件
宝腾一直将安全和服务作为在马来西亚市场的核心卖点，并计划将这一定位带到新加坡。公司表示，e.MAS 7 配备一系列主动驾驶辅助功能，并强调车辆在实际使用中的适应能力，例如声称其涉水深度可达 400 mm，以应对区域环境。随着宝腾不断扩充电动车阵容，互联服务和信息娱乐等以软件为核心的体验也成为重点。
售价及价格构成
宝腾和 VINCAR 已预告，新加坡版 Founders Edition 在减免 20,000 新元的上市优惠后，起售价约为 173,988 新元。由于动力输出超过 A 类功率门槛，该车型在新加坡的拥车证（COE）制度中归入 B 类。此分类通常对应较高的 COE 溢价，是最终上路价格的重要组成部分。相比之下，e.MAS 7 在马来西亚的售价约为 105,800 至 119,800 林吉特，具体取决于配置。两地价差主要源于新加坡的税制和 COE 成本，而非硬件差异。
对于首次购车者，了解当地的价格构成会有所帮助。额外注册费（ARF）和 COE 是总费用中占比最大的部分。电动汽车可享受电动汽车早期普及奖励（EEAI），ARF 最高可减免 20,000 新元；同时还可申请车辆排放计划下的优惠，排放最清洁等级的 ARF 最高可减免 25,000 新元。符合等级和资格要求时，两项计划合计最高可抵减 45,000 新元。最终价格仍取决于注册时 COE 的中标价。
车辆总持有成本会因 COE 周期、选装设备、融资和保险而有所不同。买家应确认预订时经销商套餐包含的项目，例如家用充电方案和任何 COE 保证选项。
充电、保养与跨境支持
新加坡公共充电设施的建设正在提速。政府设定的目标是到今年年底，在约 2,000 个建屋发展局（HDB）停车场地点部署约 12,000 个充电桩，并在 2030 年前于全岛建成 60,000 个充电点。新加坡计划到 2040 年全面转向清洁能源汽车，为电动车买家带来不断完善的基础设施和政策支持。
e.MAS 7 的直流充电峰值功率为 Prime 版 80 kW、Premium 版 100 kW，可在办事或用餐途中进行实用的补电。宝腾所称约 20 分钟将电量从 30% 充至 80%，符合当前充电设施的能力范围。实际充电时间会受温度、充电桩功率、电池电量状态和电池温控情况影响，这也是所有电动汽车普遍存在的情况。
服务和援助是宝腾宣传重点的核心。VINCAR 预计将提供最长 10 年免费保养，这在重视用车成本的市场中是一项颇具吸引力的增值服务。新加坡车主还可向马来西亚 35 家 e.MAS 经销商申请紧急援助。对于驾车前往新山、马六甲或吉隆坡的用户来说，这个跨境网络颇具吸引力，也回应了电动车普及过程中的一项常见顾虑：在本国市场以外出行时，能否获得可靠支持。
购车前建议确认的事项
潜在买家应确认家中或工作场所是否具备充电条件，核实 VINCAR 保养服务的具体内容和间隔，并询问马来西亚境内道路救援服务的覆盖范围。跨境出行时，还应了解计划路线沿途的充电桩情况，以及酒店的充电政策。
宝腾的电动车生产与供应计划
9 月 4 日，宝腾在霹雳州丹绒马林启用了首座电动汽车组装厂。公司计划初期年产能为 2 万辆，并可提升至 4.5 万辆。e.MAS 7 将是首款在此组装的车型，之后推出入门级 e.MAS 5。目前，销往新加坡的车辆将由吉利在中国的工厂生产，以整车形式进口。宝腾也已开始筹备使用完全散件组装套件在当地组装 e.MAS 7，目标是在 2025 年底前完成，并为电动车生产能力投入 8,200 万林吉特。
电动汽车制造正在重塑供应商网络。与内燃机车型相比，电动汽车使用的机械零部件较少，但需要复杂的电池系统、电力电子设备和更多半导体。宝腾正推动马来西亚供应商与吉利的电动车供应商建立联系，帮助他们转向生产新型零部件并达到新的质量标准。出口规模对成本竞争力至关重要，因为仅靠马来西亚市场不足以实现规模经济。宝腾决定向新加坡、尼泊尔和特立尼达和多巴哥等市场出口 e.MAS 7，体现了扩大规模的需求。
马来西亚领导层将这座工厂视为更广泛产业战略的一部分。工厂启用时，首相安瓦尔·易卜拉欣呼吁加大投资，并重视人才和技术。
“要利用这一机遇，不仅建设汽车生产工厂，还要打造卓越的培训和教育中心。”马来西亚首相安瓦尔·易卜拉欣在丹绒马林工厂启用仪式上说。
宝腾面临哪些竞争对手
宝腾进入的是一个竞争拥挤的市场，既有价格激进、界面高度依赖软件的中国品牌，也有传统全球汽车制造商和特斯拉。在马来西亚，近几个月 e.MAS 7 的销量已超过比亚迪等竞争车型。截至 2025 年 7 月，交付量接近 5,000 辆，另有数千辆已接到订单。新加坡则是另一番竞争格局，受 COE 类别、严格的供应管理，以及 B 类高端配额的激烈竞争影响。
品牌认知度会带来帮助，不过宝腾自 2014 年以来在新加坡的影响力已逐渐减弱。截至 2024 年底，在新加坡注册的宝腾汽车仅剩数百辆。新经销商需要重建品牌知名度和信任度，延长保养服务和跨境援助正是有说服力的优势所在。宝腾高管多次表示，希望 e.MAS 跻身纯电动 SUV 品牌前三。这一目标不仅需要价格优势，还需要在安全、座舱科技和服务方面提出鲜明的价值主张。
后续车型规划
宝腾的下一款电动车是 e.MAS 5，这是一款计划于 2025 年第四季度在马来西亚上市的 B 级掀背车。公司表示，该车型将推出两个配置，WLTP 续航里程预计与 e.MAS 7 相近，约为 345 km 和最高 410 km。新加坡市场预计随后引入，可能在 2026 年，具体取决于当地政策协调情况和市场条件。这款后续车型将为宝腾提供一款尺寸更小、价格更亲民的产品，与 e.MAS 7 SUV 形成互补。
宝腾还将丹绒马林工厂定位为未来新能源车的生产基地。新能源车（NEV）是一个统称，涵盖纯电动、插电式混合动力和增程式车型。未来的产品组合可能取决于东南亚各市场的需求特点和政策信号。
这对新加坡驾驶者意味着什么
e.MAS 7 的产品定位明确：WLTP 续航里程实用，日常驾驶动力充沛，座舱宽敞现代，科技配置也符合当下买家的预期。计入优惠后，其定价相对于 B 类电动汽车具有竞争力，但 COE 的影响仍使标价远高于马来西亚零售价。宝腾和 VINCAR 还通过长期保养服务和跨境保障网络，为车辆持有体验增加价值。
重视空间的家庭会看重 e.MAS 7 的车身尺寸和车内布局。经常前往马来西亚的驾驶者，则能从延伸至当地的援助网络中获得切实便利。价格敏感的买家会将 e.MAS 7 与中国品牌和成熟的全球品牌车型进行比较，其中许多同样瞄准 B 类市场。
消费者应评估家用充电条件，将续航数据与日常需求进行比较，了解 B 类电动汽车的保险费用，并考虑 COE 竞标时机以控制预算。到展厅实地体验，也有助于评估信息娱乐系统的响应速度、驾驶辅助功能的表现和整体做工质量。
要点速览
- 宝腾在离开新加坡 11 年后，将于 9 月 17 日携电动 SUV e.MAS 7 回归，并在冷吉路开设新展厅。
- 首发时将向 8 位早期买家交付车辆；限量版 Founders Edition 在优惠 20,000 新元后，售价约为 173,988 新元起。
- e.MAS 7 提供 Prime 和 Premium 两种配置，WLTP 续航里程分别约为 345 km 和最高 410 km，直流快充功率最高为 80 kW 或 100 kW。
- VINCAR 预计将提供最长 10 年免费保养，并通过马来西亚 35 家 e.MAS 经销商提供跨境紧急援助。
- 初期销往新加坡的车辆将来自吉利在中国的工厂；宝腾位于丹绒马林的新电动车组装厂则将逐步提升产能。
- 宝腾首席执行官李春荣表示，在新加坡取得成功将为进一步出口铺路；公司的目标是跻身纯电动 SUV 品牌前三。
- 新加坡电动车生态系统正在扩展，充电设施目标为今年年底达到 12,000 个、2030 年达到 60,000 个；相关优惠最高可抵减 45,000 新元的 ARF。
- 下一款车型 e.MAS 5 掀背车计划于 2025 年底在马来西亚上市，之后预计进入新加坡市场。
