小型汽车组价格创纪录
新加坡A组拥车证（COE）溢价于2026年11月4日升至139,001新元，创下纪录，并超过大型汽车组和灵活的公开组。买家在电动汽车优惠即将减少之际争相竞标，同时政府也在考虑调整汽车拥车证的定价方式。
本轮溢价较上次竞标的132,004新元上涨6,997新元，涨幅为5.3%。这超过了9月9日创下的133,009新元此前纪录，高出5,992新元。11月首轮竞标于星期三下午4时结束。
A组最终比涵盖较大型、动力更强汽车的B组高出6,667新元，比公开组E组高出3,003新元。这是A组溢价首次超过E组，也是今年第五次高于B组。
对买家而言，支付139,001新元，换来的是拥有和使用一辆汽车10年的资格。车辆本身以及其他税费和注册费用还会增加购车总开支。因此，在本轮竞标中，原本面向较小、动力较弱汽车的组别，成了获取汽车拥车证成本最高的组别。
五个组别的竞标结果
B组涨幅远低于A组，从131,901新元升至132,334新元，上涨433新元，涨幅为0.3%。E组从135,790新元升至135,998新元，上涨208新元，涨幅为0.2%。
公开组拥车证可以转让，可用于注册除摩托车以外的任何车辆。车商经常购买这类拥车证，因为它们灵活性较高，无须等待下一轮竞标即可注册汽车。公开组拥车证主要用于大型汽车。
D组摩托车拥车证从10,778新元跌至10,689新元，下跌89新元，跌幅为0.8%。C组商用车拥车证收于92,000新元。详细价格数据列出的上一轮溢价为92,200新元，下降200新元，跌幅为0.2%；但此前公布的数字也曾是92,000新元，因此这一比较前后不一致。
需求集中在A组
本轮竞标中，所有组别共有4,722份投标，竞逐3,259张可用拥车证。投标数比拥车证数量多出1,463份，平均每张可用拥车证约有1.45份投标。
A组竞争更激烈：1,189张拥车证共收到2,018份投标，平均每张约有1.70份投标，投标数比供应量多829份。A组占所有投标的约43%，但仅占所提供拥车证的约36%。
陆路交通管理局（LTA）表示，溢价居高不下可能与大众市场电动汽车需求强劲有关，这些车型符合A组资格。该局也指出，10月24日至25日举行的汽车展可能是推高需求的因素之一。
LTA发言人在竞标结果公布后呼吁买家保持克制：
我们呼吁买家和车商在竞标拥车证时审慎行事，
这些数据有助于解释为何A组涨幅远高于其他组别。竞逐该组拥车证的买家，每张可用拥车证面对的投标数高于市场平均水平。
车展订单增加竞标压力
BMW Eurokars董事总经理张家伟（Chong Kah Wei）说，车商原本预计A组溢价会上涨，但创纪录的结果仍让他感到意外。他认为，10月车展可能是推动因素，之前累积的汽车订单也起了作用。
车展期间接到的订单可能影响随后几轮拥车证竞标，因为车商需要购得拥车证，才能为客户注册车辆。10月24日至25日举行的车展距离11月4日的竞标仅数日，使需求集中在较短的竞标窗口内。
张家伟还表示，部分买家可能赶在拥车证制度出现潜在变化前入市。如今B组溢价低于A组，他预计下一轮竞标中，部分需求可能在两个组别之间转移。
买家能否转向另一组别，取决于所选车辆的规格，因为规格决定车辆符合哪个组别的资格。两组相差6,667新元，促使买家比较符合条件车型的总价，而不是想当然地认为小型汽车组的拥车证一定较便宜。
电动汽车优惠带来另一项期限
Eurokars EV董事总经理黄瑞明（Raymond Ng）负责经销MG和IM Motors。他指出，2026年底前买家采取行动还有另一个原因：符合条件电动汽车可享有的最高综合回扣，将于2027年1月从30,000新元降至20,000新元。
最高补贴减少10,000新元，为买家和车商带来了下一轮拥车证竞标之外的期限。黄瑞明说，11月4日之后只剩三轮竞标，赶在政策变化前取得拥车证的机会因此减少。
黄瑞明谈到回扣期限和拟议中的拥车证改革如何影响客户：
这些因素都在促使人们现在买车，因为现在情况更明朗；他们也知道，选择电动汽车就能省下1万新元。
最高回扣减少的10,000新元，高于本轮A组溢价上涨的6,997新元。这两个数字有助于解释买家为何感到有必要提早购车，不过每名买家的最终成本仍取决于车型、符合资格的优惠以及车商售价。
拥车证总量增加，A组配额不变
根据LTA数据，2026年11月至2027年1月的拥车证配额将增加1.1%，达到19,298张。A组配额将维持不变，B组配额则增加约3.3%。
C组拥车证将增加约2%，E组增加约3.7%。D组摩托车拥车证配额将减少约2%。
对A组买家来说，整体配额增加并不会直接扩大他们所在组别的拥车证供应。配额不变、车展带来的需求以及电动汽车优惠即将减少，这些因素共同说明，为何拥车证总量小幅增加的同时，溢价仍可能创下纪录。
B组买家面临的情况有所不同：最新一轮中，该组溢价低于A组，下一阶段的配额也更高。买家如何应对这两个组别之间的差距，将影响后续竞标结果。
政府为何检讨组别划分
新加坡正考虑将A组和B组合并为一个乘用车组别，再根据车辆公开市场价值，通过回扣或附加费调整买家的实际支出。公开市场价值（OMV）是进口车辆在新加坡缴纳本地税费和注册费用前的评估价值。
目前，A组涵盖发动机排量不超过1,600cc、功率不超过130bhp的内燃机汽车。电动汽车则按照另一项功率上限归入A组，即不超过110kW。较大型或动力更强的汽车归入B组。
电动汽车技术的发展削弱了这些技术指标与汽车市场价值之间的关联。制造商可以调整输出功率，包括通过软件调整，因此价格较高的车型也可能与较便宜的车辆一样符合A组资格。
2026年2月至6月期间，A组溢价有三次超过B组。10月7日，两组价格仅相差99新元，分别为130,001新元和130,100新元。最新结果则将这一微小差距扩大为A组比B组高出6,667新元。
拟议中的单一汽车组别将以统一竞标取代现有组别划分，并根据车辆价值作出调整。根据提案，最高回扣和最高附加费均为15,000新元，使不同价值区间两端买家的支出相差30,000新元。
咨询结果已明确的内容
LTA于11月2日结束公开咨询。交通部长徐芳达（Jeffrey Siow）11月3日告诉国会，当局正在研究收到的意见，尚未决定最终改革方案。
国会公布的咨询反馈涵盖了4,000多份意见。多数受访者支持为较便宜的汽车提供回扣、对较贵车型征收附加费；大多数人倾向于按价值划分为五个档次，而非三个。
回扣会从统一竞标溢价中扣减买家应付的拥车证费用，附加费则会增加费用。竞标仍将通过对有限拥车证的竞争来决定起始溢价。因此，买家估算总费用时，既要考虑竞标结果，也要考虑车辆所属的价值档次。
LTA计划在2026年底前完成检讨，并于2027年上半年公布调查结果和建议。最终方案及实施日期尚未公布。
影响下一步决策的时间节点
这次创纪录的竞标发生在车展结束和公众咨询截止等一系列事件之后。买家如今正在权衡2026年剩余几轮竞标，与2027年1月优惠调整及同年公布的拥车证改革建议之间的关系。
- 2026年9月9日：A组溢价创下此前纪录，为133,009新元。
- 10月7日：A组和B组溢价仅相差99新元。
- 10月24日至25日：汽车展带来订单，为11月竞标推高需求。
- 11月2日：拥车证组别划分公开咨询结束。
- 11月3日：徐芳达向国会介绍咨询反馈。
- 11月4日：竞标结束时，A组溢价升至139,001新元。
- 2027年1月：电动汽车最高综合回扣将从30,000新元降至20,000新元。
- 2027年上半年：LTA预计公布调查结果和建议。
对有意购车者来说，眼下的问题是按照现行规则取得拥车证的成本。拟议改革涉及未来统一组别中买家之间如何分摊这笔成本；与此同时，电动汽车回扣即将减少，已经影响购车决策。
要点
- 2026年11月4日，A组溢价上涨5.3%，达到创纪录的139,001新元。
- A组溢价比B组高出6,667新元，并首次超过E组。
- A组1,189张拥车证收到2,018份投标，平均每张约有1.70份投标。
- LTA指出，符合资格的电动汽车需求强劲以及10月车展，可能是推高溢价的因素。
- 下一季度拥车证总配额将增加至19,298张，但A组配额维持不变。
- 电动汽车最高综合回扣预计于2027年1月减少10,000新元。
- 汽车组别合并方案仍在检讨中，调查结果和建议预计于2027年上半年公布。
