烟霾扰乱印尼及周边地区出行
印尼林地和土地火灾导致2026年8月11日至10月19日期间2604架国内航班受到影响；交通部称，烟霾还迫使涉及新加坡的14趟国际航班取消。受影响范围已从苏门答腊和加里曼丹扩展至苏拉威西、马鲁古、北马鲁古和巴布亚的机场。
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民航总局局长Lukman F. Laisa表示，1420架国内航班取消或推迟，1129架延误，23架改飞其他机场，另有6架返航至出发机场。还有26架航班改为提前起飞。取消、推迟和延误的航班合计2549架，约占受影响航班总数的98%。
最新统计比截至10月17日记录的2458架多出146架。对乘客而言，影响轻则是在航站楼候机，重则是抵达另一座城市。对于依赖航空运输的偏远社区，航班取消也可能中断物资供应和政府服务。
新加坡航线直接受到影响：9月12日至23日，新加坡与坤甸之间的往返航班有12趟取消；10月15日，新加坡与巨港之间又有两趟取消。烟霾还导致马来西亚萤火虫航空暂停梳邦至新加坡实里达机场的航线；停飞约一周后，该航空公司恢复了航线运营。
航空运输受扰只是更广泛危机的一部分。印尼卫生部记录显示，截至10月13日，7个受影响省份共报告283270例急性呼吸道疾病病例；与此同时，消防人员面对浓烟，部分飞机无法抵达火场。
航班受扰情况如何加剧
交通部陆续公布的数据反映了航班受扰情况在10月不断累积。该部的监测综合了机场管理部门、机场运营商、航空公司和空中导航服务机构的信息。
- 8月11日：交通部开始累计监测。
- 9月12日至23日：坤甸苏帕迪机场烟霾导致12趟往返新加坡的航班取消。
- 10月12日：受影响国内航班累计达到1813架。
- 10月13日：受影响航班总数达到2021架，其中1067架取消或推迟，919架延误。
- 10月15日：两趟新加坡—巨港航班取消。
- 10月17日：交通部记录到17个省份29座机场共有2458架国内航班受影响。
- 10月19日：受影响国内航班累计达到2604架。
受影响航班从10月13日的2021架增至10月19日的2604架，增加583架，约增长29%。这些数据包含多种航班时刻变动，交通部将取消和推迟合并统计。
与此同时，其他危险因素也影响航空运输。截至10月17日，主管部门另行记录了20架因火山灰、恶劣天气和强风而取消的国内航班。这些航班未计入烟霾影响的总数。
能见度为何会导致航班停飞
巨港苏丹马哈茂德·巴达鲁丁二世机场的情况具体展现了安全隐患。机场总经理Ahmad Syaugi Sahab表示，有一日上午能见度降至机场600米的最低运行标准以下，导致5架航班延误。此前，10月3日烟霾已影响该机场18架航班。
机组人员需要具备足够能见度，才能安全完成起飞、进近和着陆。运行限制取决于所使用的机场、飞机和程序。因此，烟雾对不同机场航班的影响也各不相同。
北干巴鲁苏丹·沙里夫·卡西姆机场的能见度降至约600米，导致多种情况发生。一架狮航航班返航雅加达，一架连城航空航班改降巴淡岛；一架Pelita Air飞机盘旋5圈后，在天气好转时着陆。占碑苏丹塔哈机场的能见度从清晨的1500米降至中午的800米，导致8架航班延误或改期。
负责民航事务的交通部官员Lukman解释了政府的运行原则：
飞行安全始终是我们的首要任务。每项运行决策都必须考虑天气状况、能见度以及相关主管部门的安全评估。
东部机场面临日益加大的压力
10月13日至17日期间，烟霾对航空运输的影响扩展至更广的地理范围。交通部列出的机场包括帕卢穆蒂亚拉机场、特尔纳特苏丹巴布拉机场、安汶帕蒂穆拉机场、蒂米卡莫泽斯·基兰金机场和索龙多米内·爱德华·奥索克机场，以及坤甸、北干巴鲁和巨港的机场。
主管部门还对巴布亚、中巴布亚、巴布亚高地和南巴布亚的16座机场实施监测，包括圣塔尼、蒂米卡、瓦梅纳、奥克西比尔、德凯、马老奇、塔纳梅拉和埃韦尔机场，以及芒格鲁姆、亚尼鲁马和明丹巴纳等较小目的地的机场。
狮航集团发言人Danang Mandala Prihantoro表示，至少有4架服务索龙、马诺夸里和查亚普拉的航班改期。一座机场的恶劣天气可能影响后续航班，因为之后的行程需要使用同一架飞机和机组人员。
10月16日，烟霾还导致辛克普、瓜拉蓬安、塔纳梅拉和哥伦打洛协调区域的22趟先锋航班取消，其中包括两趟货运航班。先锋航班连接的是常规商业交通有限的地区。航空观察人士Gatot Raharjo警告，航班中断可能减少生活必需品供应，并推高偏远社区的物价。
新加坡和马来西亚的航线也受到影响
萤火虫航空最初于10月10日宣布，因能见度低而取消航班。受影响航线连接吉隆坡附近梳邦的苏丹阿卜杜勒·阿齐兹·沙阿机场与新加坡实里达机场。停飞期间，乘客可改乘马来西亚航空往返吉隆坡国际机场和樟宜机场的航班，具体视座位情况而定。
实里达机场受影响的不止这条航线。据归因于新加坡民航局和樟宜机场集团的信息，10月5日至11日，因能见度低和烟霾，共有16架航班改飞其他机场。
亚航印尼事务及战略传播总监Eddy Krismeidi表示，该航空公司涉及巨港、坤甸和班贾尔马辛的马来西亚航线也受到影响。航空公司推迟了一项原定接待马来西亚游客前往加里曼丹的行程。
印尼机场运营商已接到指示，须加强低能见度情况下的运行程序，并与印尼空中导航公司及气象、气候和地球物理局（简称BMKG）协调。航空通告会向机组人员说明运行限制和不断变化的状况。机场运营商还被要求改善航站楼信息服务，并为乘客提供口罩。
航空公司的损失不止于机票收入
印尼国家航空承运人协会（INACA）估计，9月约500架航班取消，给航空公司造成超过220亿印尼盾的损失。该估算未包括机场运营商、机场商店、餐馆、出租车和酒店的损失。
此前一份涵盖10家航空公司的统计显示，连城航空受影响航班最多，共478架。NAM航空以300架居次，Wings Air为227架，Super Air Jet为161架。其他受影响的航空公司包括印尼鹰航、Batik Air、TransNusa、狮航和Sriwijaya Air。
INACA秘书长Bayu Sutanto表示，受紧急情况影响的乘客可获得退款或改签。Lukman还表示，航空公司仍须按照适用规定保障乘客权益。乘客应查看航空公司的最新安排，特别是在替代行程使用不同机场的情况下。
旅游企业也面临游客减少造成的损失。印尼旅游业协会主席Hariyadi Sukamdani警告，如果情况持续，受影响地区的入住率可能降至10%至20%。他说，加里曼丹受到的冲击尤其大，因为与苏门答腊的主要公路走廊相比，当地陆路出行替代方式较少。
经济与法律研究中心估算，1月至8月的经济和健康损失为39.29万亿至123.1万亿印尼盾。该机构评估的实体资产和经济活动损失达29.54万亿印尼盾。这些是涵盖火灾危机的更广泛估算，而INACA的数据仅涉及9月航空公司因航班取消造成的损失。
热点数量减少，火灾却不断复燃
林业部最新通报显示，周一晚9时，全国高可信度热点为487个，低于前一天的1104个。在6个重点省份，热点数量从748个降至172个。
南苏门答腊记录到64个，中加里曼丹49个，南加里曼丹40个，西加里曼丹12个，占碑7个，廖内则没有热点。尽管全国热点总数下降，南苏门答腊和南加里曼丹的数量仍有所增加。此前监测显示，全国热点数量曾从270个急剧升至1104个，说明情况变化迅速。
热点是用于协助定位潜在火灾的热源探测数据。过火面积则单独统计。环保组织Satya Bumi估计，2026年1月至7月，过火面积超过20.2万公顷，比上年同期增加69%。
消防工作的难点很大程度上在于地表之下。泥炭是部分分解的植物残体长期堆积形成的厚层。干燥时，泥炭可能在地下燃烧，余热难以用水扑灭。
帕朗卡拉亚一名27岁的消防员Fauzi Rahman描述了扑灭这类火灾所需的工作：
由于泥炭层相当深，我们必须彻底扑灭深处的火。
班贾尔巴鲁附近的消防人员试验了将管道插入泥炭层至2米深处，把水和灭火液输送到地下。警方称，一次试验将地下温度从约120摄氏度降至30摄氏度，并使用热成像无人机检查是否还有余热。
烟霾也限制了灭火行动
印尼最新的应急响应通报列出61架待命飞机，其中44架用于洒水，17架用于巡逻和人工影响天气。另据运行记录，4月20日至10月16日期间，38架来自11家运营商的飞机共执行5179架次洒水飞行。
飞机需要具备安全能见度，才能导航、识别目标并投放水。马来西亚外交部长Mohamad Hasan表示，浓烟导致参与印尼灭火行动的34架飞机停飞。地形偏远、水源有限，也增加了灭火难度。
马来西亚提出提供一架庞巴迪CL-415MP飞机、3架直升机和约50名人员。印尼已同意接受国际援助，同时评估各项提议。根据10月19日的更新，马来西亚提出的具体援助方案仍待印尼批准。此前曾有马来西亚提出提供飞机的消息。
10月15日和16日，主管部门还在南苏门答腊上空播撒约2.4吨干冰，最初重点针对巨港机场。干冰是固态二氧化碳。这项试验旨在扰动逆温层，即一层较暖空气将较冷空气和烟雾困在近地面。
在首次干冰试验期间，救灾部门报告称，能见度从约650米提高到2800米，但仍低于至少5000米的目标。BMKG官员称，这一方法仍属试验阶段，其对热带野火烟霾的效果仍在评估中。该技术旨在驱散烟雾，地面人员和飞机则继续扑灭火灾。
家庭承受健康负担
印尼卫生部记录显示，截至10月13日，7个受影响省份共报告283270例急性呼吸道疾病病例；截至9月9日，病例数为113336例。超过6万例涉及5岁以下儿童。
帕朗卡拉亚卫生部门报告称，急性呼吸道感染病例增加了25%。当地居民称烟雾进入家中，志愿者则设立了空气较清洁的避难点。对于有儿童、老年人和呼吸困难患者的家庭而言，寻找安全空气变得尤为紧迫。
BMKG在苏门答腊的测量数据显示，严重烟霾期间，巨港PM2.5浓度达到每立方米903.6微克，北干巴鲁达到298.7微克。PM2.5指直径不超过2.5微米的颗粒物，小到足以深入肺部。
马来西亚关闭了受影响地区的学校，新加坡则恢复了烟霾相关疾病的补贴治疗。防护设备需求也有所上升：马来西亚医疗用品供应商AA Alive报告称，氧气设备销量增长35%；零售商Courts表示，9月28日至10月12日期间，空气净化器销量较上年同期增长600%。
林业部还报告称，爪哇一座国家公园内有4名消防员遇难。他们的死亡进一步加重了这场涉及数万名人员的灭火行动所付出的生命代价。
法律行动和区域磋商升温
新加坡可持续发展与环境部长Grace Fu表示，国家环境局将依据《跨境烟霾污染法》向7家在印尼拥有特许经营地的公司发出通知。通知要求这些公司采取行动扑灭火灾并提供预防措施相关信息。2014年通过的这项法律规定，对于引发或纵容造成新加坡烟霾的火灾的公司，每日最高可罚款10万新加坡元。
Fu介绍了环境局的初步调查结果以及可能采取进一步行动的依据：
我们的初步调查显示，新加坡部分烟霾来自印尼7家公司土地上的火灾。
总理黄循财表示，新加坡正在调查哪些公司可能负有责任，并考虑与其他国家联合采取行动。绿色和平组织也指称，燃烧区域与总部设在新加坡和马来西亚的企业有关。
印尼也扩大了执法行动。继对32家公司实施制裁后，林业部表示，措施包括暂停许可、下达生态修复令和撤销5项许可。刑事诉讼涉及125名个人和企业。
东盟将烟霾警报提升至最高级别3级。马来西亚希望加强区域层面的安排；Mohamad表示，烟霾问题不在该组织现有的自然灾害应对机制范围内。此议题定于11月马尼拉峰会前的东盟会议上讨论。与此同时，乘客和社区仍面临能见度变化、交通中断和持续暴露于烟雾中的问题。
要点
- 印尼记录显示，8月11日至10月19日期间有2604架国内航班受影响，其中1420架取消或推迟。
- 涉及新加坡的14趟国际航班在坤甸和巨港航线上取消。
- 截至10月17日，烟霾影响了17个省份29座机场，并扰乱了连接偏远社区的航班。
- 截至10月13日，印尼卫生部在7个省份记录到283270例急性呼吸道疾病病例。
- 灭火行动结合地面人员、飞机、泥炭层降温和试验性烟雾驱散；能见度则限制了部分行动。
- 新加坡正在调查相关企业，东盟则计划在11月马尼拉峰会前讨论这场危机。
