东京国际门户的新中心
日本成田机场计划在2030年代将现有三个航站楼整合为一个，同时进行跑道工程，预计将年航班起降量从34万架次提高到50万架次。拟建航站楼将从现有1号和2号航站楼之间开始建设，并通过新的登机口和通道与现有设施相连。
成田国际机场公司、国土交通省及其他参与方在7月举行的一场机场设施强化会议上公布了相关计划。此举旨在让旅客经由成田机场出行更加便捷，并在东京羽田机场接近满负荷运行之际，强化成田作为东北亚国际枢纽的地位。
对于转机旅客而言，该项目要解决的最直接问题是航站楼之间的通行。目前，部分转机行程需要乘坐巴士。整合航站楼功能将改变旅客前往下一趟航班的方式，但机场尚未公布详细施工日程，也未确定整合工程的完成日期。
成田国际机场公司一名官员表示，提升旅客便利性是该项目的核心原因之一：
我们希望提升旅客出行便利性，包括转机旅客的便利性。
该计划包含两项相互关联的工作：为更多飞机腾出空间，并让旅客在机场内的行程更易安排。跑道决定机场能够处理多少航班，航站楼则提供登机口、手续办理区域以及旅客在航班起降前后使用的通行路线。
三个航站楼如何整合为一个
成田机场的方案将从在1号和2号航站楼之间新建一座配备登机口的航站楼开始。新建筑将通过通道与现有设施相连，使机场能够利用现有基础设施的部分设施开展建设。
随后，新航站楼将分阶段扩建。海关及其他功能将逐步整合，最终建成单一航站楼机场。海关负责检查旅客携带入境的物品，是新布局中必须妥善安排的重要服务之一。
因此，该项目不只是将一栋新建筑建在旧航站楼旁边。其目标是打造一座相互连通、机场各项功能得到整合的航站楼，取代目前由三个独立航站楼组成的布局。
对旅客而言，实际好处是机场内的通行路线将更加连贯。从航站楼一处抵达、再从另一处出发的旅客，可以在规划中的综合建筑群内转机，而不必像现在这样面对不同建筑之间的隔离，有时还需要乘坐巴士。
航站楼扩大，通行距离也随之增加
新航站楼建成后，成田机场航站楼的建筑面积将从约97万平方米增至约110万平方米，增加约13万平方米，增幅约为13%。
即便是一座如此规模的单一航站楼，旅客在机场内仍可能需要长距离通行。成田机场正在考虑建设旅客捷运系统，以满足东西向最长约两公里的行程需求。旅客捷运系统是在大型设施内沿固定路线运送乘客的交通系统。
拟建系统被拿来与卡塔尔哈马德国际机场的系统作比较。在成田机场，该系统将应对跨越广阔区域整合设施所带来的实际问题：旅客可以在连通的建筑之间通行，但部分旅客仍需要交通工具往返于综合设施内相距较远的区域。
通道和拟建的旅客捷运系统承担着相关但不同的作用。通道将设施在空间上连接起来，交通系统则帮助旅客在相互连通的机场内往返较远距离。
年航班起降量达50万架次意味着什么
新建和延长跑道预计将使成田机场年航班容量增加16万架次，从34万架次升至50万架次，增幅约为47%。航班起降量指一次起飞或一次降落，因此，一架飞机抵达后再起飞，计为两架次。
年旅客人数预计将从5700万人增至7500万人，增加1800万人，增幅约为32%。这些数字体现了扩建后的机场计划承载的旅客活动规模。
跑道容量与旅客人数的增幅并不相同：计划中的航班容量增幅约为47%，旅客人数增幅则约为32%。航班数量和旅客人数衡量的是机场运营的不同方面。运送人数取决于飞机大小、座位使用率等因素。
航站楼规划面积约13%的增幅低于上述两项增幅。因此，除了扩建，空间重新规划也将受到关注。成田机场的方案将增加建筑面积、连通设施并整合各项功能，从而改变航站楼综合设施的运营方式。
转机为何关乎成田机场的区域角色
羽田机场接近满负荷运行，是强化成田机场的重要理由之一。两座机场都服务于东京地区，成田机场项目旨在提升其处理国际客流的能力，以及其作为东北亚枢纽的竞争力。
枢纽机场是旅客可以在此转乘航班、前往降落城市以外目的地的机场。对转机旅客而言，经由机场的行程本身就是旅途的一部分。在不同航站楼之间移动，意味着从一架飞机下来到登上下一架飞机之间，还要增加一段交通行程。
成田机场计划通过通道和拟建的旅客捷运系统，直接解决这一问题。机场官员特别提到转机旅客，也将航站楼建设与更广泛的目标联系起来：当旅客能够高效换乘时，处理更多航班才更有意义。
从成田机场出发或以此为旅程终点的旅客，也将使用重新整合后的设施。该方案把登机口、与现有建筑的连接通道以及海关等功能纳入同一布局，使航站楼设计成为机场扩建的关键。
从1978年以来的扩建到分阶段重建
成田机场于1978年5月启用，随后通过增建设施持续扩建，其中包括新航站楼。最新方案将把这些分散的设施整合为联系更加紧密的布局，同时增加空间以应对未来客流。
机场及其合作方介绍的建设顺序，将从新建中央建筑逐步推进到功能整合：
- 1978年5月：成田机场启用。
- 7月规划会议：机场公司、交通部门及其他参与方公布了强化成田机场设施的计划。
- 2030年代：计划在1号和2号航站楼之间新建一座设有登机口的航站楼，并通过通道连接现有设施。
- 后续阶段：航站楼将扩建，海关及其他功能将逐步整合，最终建成单一航站楼机场。
分阶段推进是该方案的一项重要特点。计划并非描述一次启用就立即取代三个航站楼，而是提出从新建工程到设施连通，再到进一步整合的逐步推进方案。随着各阶段工程完成，旅客将逐渐看到机场发生变化。
要点
- 成田机场计划从2030年代开始，通过建设和扩建将三个航站楼整合为一个。
- 计划在1号和2号航站楼之间新建一座建筑，并通过通道与现有设施相连。
- 航站楼建筑面积将从约97万平方米增至110万平方米，增幅约为13%。
- 拟建的旅客捷运系统将服务于东西向最长约两公里的行程。
- 新建和延长跑道预计将使年航班容量从34万架次增至50万架次。
- 年旅客人数预计将从5700万人增至7500万人。
- 该项目旨在方便旅客转机，并在羽田机场接近满负荷运行之际，强化成田机场的国际枢纽地位。
