中国航班削减重塑日本国际航线网络
日本获批的国际客运航班计划将在2026年冬季开季时缩减3%，其中中国航班减少49%；与此同时，航空公司增加飞往韩国、台湾及其他多个市场的航班。在日本五大国际门户机场中，关西机场和中部机场的降幅最大。
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日本国土交通省于10月26日宣布，已批准130家航空公司提交的冬季航班申请，适用期为2026年10月25日至2027年3月27日。根据截至10月23日的计划数据，冬季首周客运航班为每周5,524.5班，而2019年冬季开季时为5,219班。
尽管较2025年冬季有所下降，开季航班计划仍比2019年同期高约5.9%。日本的国际客运航班数量已超过这一较早基准，但服务目的地和承运机场正在发生变化。
飞往韩国的航班计划增加18%，台湾增加11%，香港增加10%。在这些市场之外，飞往印度的航班将增加52%，马来西亚增加25%，芬兰增加36%，英国增加13%。
对旅客而言，实际影响取决于具体航线。航班增加可能意味着出发时间和中转选择更多。中国航班大幅减少意味着该航线网络上的定期航班选择变少，而其他目的地则增加运力。
全国数据统计了什么
国土交通省的开季统计涵盖10月25日至31日。客运和货运航班合计每周6,094.5班，较上一个冬季航班计划开季时减少2%。货运航班每周增加2%，达到570班，缓冲了客运航班的降幅。
共有9家日本航空公司和121家外国航空公司提交计划。日本航空公司每周将增加67.5班客运航班，增幅为6%；外国航空公司每周将减少222班，降幅为5%。两者相抵后，客运航班净减少每周154.5班。
亚洲和大洋洲航线每周有4,683班客运航班，约占全国总量的84.8%。美洲航线共544班，欧洲、中东和非洲合计297.5班。
航班集中于亚洲，有助于解释为何亚洲内部的变化会对全国数据产生如此显著的影响。多个市场的增长幅度可观，但在中国航班削减后，日本开季客运航班总量仍低于一年前。
国土交通省统计的开季首周数据与机场运营方公布的整个冬季平均值，涵盖的时段不同。11月、12月或2月开始运营的航班可以拉高季节平均值，却不会出现在10月开季统计中。这些数据衡量的是航班频次；旅客人数和可用座位数还取决于飞机大小以及每班航班的上座率。
关西和中部航班减少，东京航班增加
关西国际机场开季客运航班计划减少17%，至每周1,201.5班。服务名古屋地区的中部国际机场（新特丽亚）减少16%，至每周260班。两座机场的降幅都远高于全国3%的降幅。
东京的两大门户机场则呈相反趋势。成田机场客运航班每周增加4%，达到1,663.5班；羽田机场增加2%，达到1,128.5班。两者合计每周2,792班，约占日本开季国际客运航班计划总量的50.5%。
福冈机场也有所扩张，客运航班每周增加5%，达到479班。五座机场的分化说明，全国总量的降幅只能反映部分情况：航空公司在三座主要门户机场增加航班，同时在另外两座机场削减航班。
因此，日本西部和中部的旅客将看到与使用东京或福冈机场的旅客不同的变化。航班计划调整会影响哪些国际旅程可以从附近机场出发，以及哪些旅程可能需要中转或前往其他门户机场。
关西增加中国以外的航线
关西国际机场、大阪伊丹机场和神户机场的运营方关西机场公司预计，整个冬季关西国际机场的国际定期航班平均每周为1,426.1班。其冬季航班计划公告将这一总数分为每周1,226.8班客运航班和199.3班货运航班。
国土交通省统计的开季客运航班为每周1,201.5班，而运营方公布的季节客运平均值为每周1,226.8班。关西机场公司表示，季节客运航班总量略低于2025年冬季，同时中国航线的恢复情况仍存在不确定性。
关西机场公司表示，除中国以外的客运航班预计较上一冬季增长7%。该机场运营方在声明中说明了推动这一增长的市场：
不过，在韩国和东南亚航线增长的带动下，除中国以外的客运航班预计同比增加7%。
受往返日本的旅行需求支撑，韩国航班预计增加10%。东南亚航班预计增加13%，包括增加飞往岘港、马尼拉、河内和曼谷等地的航班。
印度航空还计划于2027年2月开通关西至德里的直飞航班。该航空公司此前运营经香港飞往关西的航线，直至2019年。开通直飞航班后，旅客可在关西与德里之间往返，无需在途中经停。公告只给出了开航月份，未公布确切日期或每周班次。
地区机场航班增加，中国航班削减86%
日本五大门户机场以外的机场在冬季开季时每周将合计运营792班国际客运航班，增加4%。这些机场的中国航班减少86%，降幅远高于全国49%的水平。
其他市场的增长弥补了这一损失。这些机场飞往韩国的航班增加21%，台湾航班增加19%，香港航班增加15%。这三项增幅均高于相应的全国增幅。
地区机场飞往新加坡的航班增加125%，飞往越南的航班增加133%。简单来说，这些航线的航班数量将超过上一个冬季开季计划的两倍。公布的数据仅列出增幅，未提供这两个市场每周航班总数。
地区机场的结果表明，只要其他航线扩张足够大，一个市场大幅下滑的同时，机场网络仍可能整体增长。对日本大型门户机场以外的社区而言，国际航班增加能让当地居民有更多机会从本地出发，也能让海外访客直接抵达该地区。
神户计划增加韩国和台湾航班
神户机场正准备通过包机服务进一步拓展国际航线。关西机场公司预计，整个冬季这类航班平均每周71班。更详细的运营计划显示，初期每周61个往返班次，整个冬季最高将增至77个往返班次。
开季航线网络包括每周35班飞往首尔仁川、19班飞往台北桃园和7班飞往台中的航班。大韩航空、韩亚航空、真航空和济州航空运营仁川航线。长荣航空和星宇航空运营台北航线，星宇航空还运营台中航线。
三一航空计划于12月18日加入仁川航线，将航班频次从每天5个往返增至6个往返。飞往清州的航班计划于12月24日开通，每周4个往返；随后，高雄每日一个往返航班将于2027年1月1日开通。
计划显示，从1月起，飞往仁川的航班每周42班，台北17班，台中7班，清州4班，高雄7班，合计77班，较冬季开季的61个往返班次增加约26%。
神户机场于2025年4月开通国际航班，每周约40班。计划中的冬季航班高峰将使机场规模接近最初的两倍，为关西地区提供更多国际出行选择，补充关西国际机场的定期航班网络。
神户航班扩张让航站楼容量受到关注
神户机场正在为计划于2030年开通国际定期航班而设计扩建设施。随着包机网络不断扩大，值机柜台、安检区、出入境检查区、行李提取区和登机设施的容量已受到关注。
即使全天航班总量看似可控，若多班航班在相近时间抵达或起飞，也可能给这些设施带来压力。航线增多意味着更多旅客需要使用同一航站楼空间，因此航班时刻安排和各处理区域的容量都会影响出行体验。
神户国际航班扩张之际，也有旅客抱怨2号航站楼内餐厅和商店有限，以及机场车站与航站楼之间的连接不便。拟建的连接廊桥将改善从港湾人工岛线车站前往航站楼的通行条件，包括雨天出行。
机场最初开通国际航班前后，约有20家航空公司的航班申请未获批准，航空公司仍在争取于此运营的机会。因此，航站楼空间和旅客处理能力既关系到现有旅客，也关系到机场接纳更多航班的能力。
关西机场网络的国内航班也在变化。关西机场公司预计，其旗下三座机场的客运航班日均为275.8班，与上一冬季大致持平。大阪伊丹机场计划开通飞往带广、旭川和女满别的新定期航线；关西地区与带广之间的直飞航班将在停飞17年后恢复。
整个冬季陆续开通新航线
多条国际航线计划在国土交通省10月统计之后开通。札幌新千岁机场将新增两条北美航线，广岛机场将新增一条仁川航线，成田机场将新增一条飞往基督城的航线。加上神户和关西的变化，整个冬季航班计划将陆续增加航班，而非只在开季当天发生一次调整。
- 2026年10月25日：冬季航班计划开始，国土交通省的开季统计涵盖10月25日至31日。
- 11月27日：新西兰航空计划开通基督城至成田航线，每周4班。
- 12月11日：美国联合航空计划开通旧金山至札幌新千岁航线，每周3班。
- 12月18日：加拿大航空计划开通温哥华至札幌航线，每周3班；三一航空同时加入神户至仁川航线。
- 12月23日：大韩航空计划开通仁川至广岛航线，每周7班。
- 12月24日：神户至清州航线计划开通，每周4个往返。
- 2027年1月1日：神户至高雄航线计划开通，每日一个往返。
- 2027年2月：印度航空计划开通关西至德里直飞航线。
- 2027年3月27日：冬季航班计划结束。
札幌计划开通的两条北美航线在全部投入运营后，合计每周将提供6班航班。广岛新增的每日航班将为五大门户机场以外的旅客增加一个国际出行选择，而基督城航线则将扩大成田与新西兰之间的联系。
要点
- 日本2026年冬季开季客运航班计划为每周5,524.5班，较2025年冬季减少3%，但较2019年冬季高约5.9%。
- 中国航班减少49%；韩国航班增加18%，台湾增加11%，香港增加10%。
- 关西和中部机场客运航班分别减少17%和16%；成田、羽田和福冈机场则有所增长。
- 地区机场的航班总量增加4%，尽管中国航班减少86%。
- 关西机场预计整个冬季除中国以外的客运航班增加7%，并计划于2月开通直飞德里的航班。
- 神户机场计划将国际往返航班从冬季开季时的每周61班增至最高77班。
- 札幌、广岛和成田将于冬季期间陆续开通新航线；冬季航班计划于2027年3月27日结束。
