日本区域航线将迎来新飞机
日本航空于2026年10月14日宣布，已订购16架巴航工业E190-E2飞机，并可选择增购10架，以更新旗下子公司J-AIR运营的区域机队。交付计划于2029财年开始，即2029年4月1日至2030年3月31日。
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这些飞机将接替J-AIR现役的E170和第一代E190喷气式飞机。J-AIR以大阪国际机场（通常称为伊丹机场）为主要枢纽运营这些机型，航线网络从北海道女满别延伸至鹿儿岛县奄美群岛，连接日本各地社区与大城市及其他区域目的地。
日航的机队更新公告将此次采购列为其《管理愿景2035》战略的核心举措。日航指出，商务出行需求下降、人口结构变化、通货膨胀和汇率压力，都是维持国内航线财务可持续性的挑战。
这项决定也让巴西飞机制造商巴航工业同时获得日本两大航空集团对E190-E2的订单。竞争对手全日空控股于2025年2月选定同一机型，计划从2028财年开始引进，比日航计划的启动时间早一年。
对乘客而言，最明显的变化将是换乘较新的飞机，机舱过道两侧各有两个座位，不设中间座位。对日航来说，关键在于更高的燃油效率、更低的维护支出和合适的座位容量，能否帮助其在需求和成本变化之际保住航线。
J-AIR目前运营32架巴航工业喷气式飞机，其中包括18架E170和14架E190。此次新订单由此开启机队更新，推进速度将取决于交付、采购决策以及现有飞机的退役安排。
16架确定订单和10架选择权意味着什么
日航已承诺购买16架飞机。另有10架选择权，意味着日航可根据协议选择增购飞机，使潜在采购总数达到26架。选择权是航空公司日后可以行使的购买权，并不代表相关飞机已计入确定订单。
日航官方公布的数量为16架确定订单和10架选择权，但也有报道将两者数量对调，称为10架确定订单和16架选择权。日航公告明确列出了其采购承诺。
16架确定订单相当于J-AIR现有32架机队的一半。若行使全部10架选择权，订单总量将约为当前机队规模的81%，相差6架。这些数字表明，仅凭飞机数量无法判断最终航线网络的规模：座位容量、每日利用率和退役安排也会影响机队的运力。
日航尚未公布最终客舱布局、初始航线、交付顺序或现有飞机的替换时间表。首批交付计划覆盖一个完整财年，因此乘客目前还无法确定该机型将于哪一个月首航。
区域航线为何面临压力
日航表示，日本国内航空市场同时面临商务出行需求疲软、人口长期变化和成本上升等问题。每项压力都会影响航班的经济效益：乘客减少会压低票务收入，而通胀和汇率波动则可能推高运营支出。
区域航空公司必须让座位供应与潜在出行人数相匹配。若飞机上有大量空座，旅程成本就要由更少的付费乘客分摊。容量合适、效率更高的飞机有助于改善这一计算。
J-AIR的作用不止于假日出行。其航线服务于商务和旅游出行，也连接区域社区与大城市。日航将国内航线网络称为重要的社会基础设施，也就是帮助日常生活和地方经济运转的服务。
日航表示，J-AIR的目标是成为当地社区“最受信赖、最便捷的航空公司”。其机队战略希望通过能够在市场环境变化时保持经济运营的飞机来实现这一目标，而不是将区域交通连接与财务表现视为彼此割裂的目标。
E190-E2如何降低成本
E190-E2采用普惠PW1900G齿轮传动涡扇发动机、重新设计的机翼和空气动力学改进。齿轮传动涡扇发动机通过齿轮箱，让大型风扇和发动机其他部分以不同速度旋转，从而帮助各部分更高效地运行。
巴航工业称，E-Jet E2系列每座燃油效率最高可比第一代E-Jet提升29%，噪声影响范围最多可缩小68%。这些数据由制造商提供，实际表现取决于座位布局和运行条件。每座燃油消耗量是以飞机总油耗除以座位数计算，因此客舱配置会影响比较结果。
噪声影响范围较小，意味着机场周边受特定噪声级别影响的区域更小。这既关系到机场附近居民，也关系到乘客在旅途中感受到的飞机噪声。
日航公告称，与早期机型相比，新机型燃油效率更高、二氧化碳排放更低、噪声也更小。燃油消耗减少可降低飞行过程中产生的二氧化碳，而燃油支出下降则有助于航空公司控制一项主要运营成本。
巴航工业还称，与同级别竞争机型相比，E190-E2的油耗约低10%。这一比较采用的参照标准不同于与第一代E-Jet相比的效率提升幅度。两项数据都不能视为J-AIR在某条特定航线上将实现的节省幅度预测。
维护也是成本考量的一部分
日航预计，E190-E2的可靠性和耐用部件将降低维护支出。对航空公司而言，维护成本包括发动机和其他部件的维修工作；飞机进行定期检查所占用的时间，也会影响其可用于飞行的时间。
巴航工业亚太区副总裁劳尔·比利亚隆曾介绍，早期E-Jet系列的使用经验如何影响E2的设计。他提到，第一代机型累计飞行时间达2000万小时，而新机型的检查间隔为1万小时。
比利亚隆还提及耐腐蚀材料和起落架改进，认为这些都是维护方面的改进。他的评估将飞机的油耗、维护要求、重量和噪声都视为影响运营成本的因素。
日航近期延长了与巴航工业签订的部件支持协议，为J-AIR现有的E170和E190机队提供支持。在日航为接收替代机型做准备的同时，现役飞机仍可获得持续支持。
J-AIR自2009年起运营E170，自2016年起运营E190。选择另一款巴航工业飞机延续了双方的制造商合作关系，同时也让现有机队获得支持，并为新机型做好准备。
乘客在客舱内可以期待什么
日航公布的E190-E2标准座位数为97至114个。客舱设有中央过道，过道两侧各有两个座位，因此每位乘客都能选择靠窗座位或靠过道座位。
J-AIR现有的E190设有两种舱位，共95个座位：J舱15座，经济舱80座。日航公布的E190-E2容量范围比现有布局多2至19个座位。最终差异将取决于日航如何安排新机型的客舱。
座位数会因航空公司选择的客舱分区和排距而异。巴航工业公布的E190-E2单舱标准布局为106至114个座位，而日航公布的范围更宽，为97至114个。
日航公布的航程为5463公里，即2950海里。在讨论全日空引进该机型时，也有报道提到5278公里的航程。日航公布的数据是其机队公告所列的规格。
该机型长36.3米，翼展33.7米，高10.7米。其预定用途仍是服务J-AIR的区域航线网络，在这里，运力、效率和乘客舒适度的综合表现比任何单一规格都更重要。
巴航工业为何再次赢得日本航空公司订单
日航曾将E190-E2与空中客车A220进行评估，后者是其在这一飞机市场领域的竞争机型。在10月宣布采购前，E190-E2已成为日航评估中的领先候选机型。
全日空控股于2025年2月首次订购15架E190-E2，并拥有增购5架的选择权。据报道，全日空在2026年将E2确定订单增至23架。全日空计划从2028财年开始引进该机型，比日航更早在日本国内航线投入运营。
比利亚隆认为，区域喷气式飞机有助于航空公司维持通往部分城市的航班；在这些城市，需求下降使航线更难维持。他还表示，在大型波音737或空中客车A320飞机难以坐满的航线上，载客量约160至180人的机型可能不太适用，而这类航线可以由此尺寸的飞机承担。
日本的交通出行方式也是这一论点的一部分。比利亚隆表示，与新干线竞争使行程时间至关重要；在寒冷冬季运营涡桨飞机时，如果没有旅客登机桥，也会影响乘客体验。
这些说法阐述了巴航工业在日本推广区域喷气式飞机的商业理由。日航公布的理由则聚焦于效率、环保表现、维护成本，以及在其长期战略下维持国内航线服务。
历经多年筹划的机队更新
日航此前曾计划引进日本国产区域客机。2015年，日航同意购买32架三菱支线客机，后更名为SpaceJet。三菱重工业于2023年终止该项目，期间没有飞机交付。
随着先前计划结束，日航选择E190-E2为J-AIR现有机型提供替代机型。主要时间节点展示了现役机队和替换决策的发展过程：
- 2009年：J-AIR引进巴航工业E170。
- 2015年：日航同意购买32架三菱支线客机。
- 2016年：J-AIR引进巴航工业E190。
- 2023年：三菱重工业终止SpaceJet项目，日航尚未接收任何飞机。
- 2025年2月：全日空控股订购15架E190-E2，并拥有增购5架的选择权。
- 2026年10月14日：日航宣布订购16架E190-E2，并拥有增购10架的选择权。
- 2028财年：全日空计划开始引进E190-E2。
- 2029财年：日航计划开始接收飞机，该财年将于2030年3月31日结束。
日航的新决定让其区域机队更新计划重新回到巴航工业。J-AIR运营该制造商的飞机已超过17年。交付将在公告发布约三年后启动，因此这将是一次有计划的机队过渡，而非国内航线服务的即时变化。
日航将采购计划与当地社区联系起来
日航社长兼集团首席执行官鸟取三津子将此次采购置于国内航空出行对日常生活的作用之下。在日航公告中，她阐述了区域航线服务如何契合《日航集团管理愿景2035》：
在《日航集团管理愿景2035》所描绘的未来社会中，国内航线网络是重要的社会基础设施，为日本各地的地方经济和日常生活提供支持。通过引进这款飞机，我们将为下一代维护并发展可持续的航空网络，为日本的未来作出贡献。
J-AIR的航线从北海道北部延伸至奄美群岛，这让这一目标有了具体的地理意义。该航空公司连接出行需求各不相同的地区，而日航的战略则力求在国内市场变化之际，继续以经济可行的方式维持这些连接。
16架确定订单提供了明确的起点，另有10架选择权则为扩大采购留出了空间。随着2029财年临近，乘客的实际乘机体验和航线网络运力将由日航的客舱布局、航线安排和机队替换决策逐步确定。
要点
- 日航于2026年10月14日宣布订购16架巴航工业E190-E2，并拥有增购10架的选择权。
- J-AIR计划从2029财年开始接收飞机，该财年将于2030年3月31日结束。
- J-AIR目前以大阪伊丹机场为主要枢纽，运营18架E170和14架E190。
- 日航预计，更高的燃油效率、更低的噪声和更少的维护支出将有助于维持区域航线服务。
- 该机型的过道两侧各有两个座位；日航公布的标准载客量为97至114人。
- 全日空也选择了E190-E2，计划从2028财年开始引进。
- 日航尚未公布最终座位布局、初始航线或现有飞机的退役时间表。
