纸质车票将继续使用，但乘客的使用方式会改变
日本7家铁路公司将从2027年春季开始以二维码车票取代磁性纸质车票，乘客熟悉的进站流程也将从将车票插入闸机改为在读卡器上方扫描。日期为2026年10月13日的联合公告提出，这套系统将适用于参与公司的所有线路和车站，不过各公司的具体启用日期和车站操作流程会有所不同。
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这7家公司分别是京成电铁、京急电铁、仙台机场铁路、东京单轨电车、东武铁道、东日本旅客铁道公司（JR东日本）和北总铁道。相关计划涵盖多种通勤线路和机场联络线路，包括东京单轨电车开往羽田机场的线路，以及连接成田机场与东京市中心的京成线路。
铁路公司联合公告将2027年春季定为转型启动时间，并未确认所有公司在同一天完成转换。公告还表示，2027财年或之后开始提供服务的公司，将在日程确定后另行公布。
对于从自动售票机购票的乘客来说，主要变化在于车票本身，以及车票通过闸机的方式。该计划并不会取消纸质车票，而是以印刷的二维码取代磁性编码；与此同时，Suica、PASMO及其移动版本仍是铁路公司扩大无纸化出行服务的一部分。
乘客如何进出车站
乘客进站时，需将车票上的二维码放在兼容的自动闸机读卡器上方扫描，并在旅途中保留车票。到达目的地后，乘客还需再次扫描二维码，并将纸质车票投入闸机旁设置的回收箱。
这将把目前磁票闸机合并处理的两个步骤分开：检查车票，以及在行程结束时收回车票。因此，乘客应在完成出站手续前保留二维码车票，而不是第一次扫描后就将其留下。
没有配备可处理这7家公司二维码车票的自动闸机的车站，将由工作人员在窗口办理。联合公告明确指出，各站流程会根据所安装的设备而有所不同。因此，覆盖所有车站并不意味着启用时每个车站都会配备相同的自动读码设备。
相关安排确定后，铁路公司将公布更详细的说明。目前已确认的区别很简单：兼容的闸机会读取二维码，没有合适闸机的车站则由工作人员处理车票。公告并未提供逐站设备清单。
车票尺寸将增大，部分情况除外
自动售票机发售的二维码车票一般为57.5毫米×85毫米，而目前常见的小尺寸磁票为30毫米×57.5毫米。联合公告允许新车票尺寸存在例外，因此乘客不应认为所有参与铁路公司发售的车票都会采用完全相同的规格。
尺寸变化相当明显。按公告所列尺寸计算，目前的车票面积为1,725平方毫米，新规格车票面积为4,887.5平方毫米，约为原来的2.83倍。这个比较仅指车票占用的面积，并不代表车票重量或生产车票对环境造成的影响。
东武铁道对此作出了更具体的承诺：其自动售票机发售的所有二维码车票都将采用较大的规格。这符合联合计划的总体安排：确立通用尺寸，同时允许其他公司有所不同。
印有二维码的纸质车票也应与手机上显示的车票区分开来。此次共同转型涉及的是印有二维码的纸质车票；东武铁道则另行推动将多种特别车票改为数字形式。因此，购买和使用替代磁票的纸质车票并不普遍要求乘客使用智能手机。
铁路公司为何停用磁性设备
铁路公司表示，此次转型旨在保障铁路服务的长期运营。磁票闸机和售票机依赖专用设备；与此同时，铁路公司也在鼓励更多人使用IC卡和移动服务，如何维护这些设备已成为一项顾虑。
磁票闸机必须将车票吸入设备内部，读取信息，然后退还车票或将其收回。二维码扫描无需让纸质车票经过闸机内部的机械装置。JR东日本表示，此次变化将消除车票卡在自动闸机内部的情况；更广泛的项目目标则是降低磁票设备的维护成本。
环保方面的考量既涉及磁性材料，也涉及设备。JR东日本表示，去除传统车票背面不可回收的磁性涂层将有助于降低环境影响。磁性部件也会增加回收所需的人力，铁路公司希望减轻车票生产和处置带来的负担。
此次转型相关信息并未公布可量化的维护成本节省额、废弃物减少量估算或完整的环境影响对比。车票尺寸增大，也意味着不能简单地将环保效益概括为减少用纸。公告所述的好处在于去除磁性材料，并改变处理车票所需的设备。
JR东日本、京急和东武的车票计划各不相同
共用闸机系统并不意味着所有公司都会以完全相同的范围替换车票产品。JR东日本公布的变更涉及其常规线路上100公里以内行程所用的磁票。新干线车票暂时仍将以磁性纸质车票发售，因此不能将该计划解读为JR东日本立即停售所有磁票。
京急于2026年10月13日发布的磁票公告表示，除泉岳寺站外，其各车站将于2027年春季停止发售磁票。具体日期尚未公布。公告将此项变更列入公司的第20期综合经营计划及下一代铁路运营计划。
京急列出的停售磁票包括普通车票、面向身体、智力或精神障碍乘客的折扣回数票、学生折扣回数票，以及特别车票产品。公司表示，此后将发售二维码车票，更多详情将另行公布。泉岳寺站的例外仅涉及已公布的磁票停售安排，并不表示该站会被排除在共用二维码服务之外。
东武计划于2027年3月完成转型。变更涉及普通车票、入站票、折扣回数票和特别车票产品。大多数特别车票产品将改为可在智能手机或类似设备上使用的数字车票，并停止通过自动售票机及其他渠道发售。部分使用IC卡的特别产品不在此列。
东武还表示，股东乘车券将继续以乘车券和回数券两种形式发售。各项车票服务的进一步调整将分阶段公布。这些细节表明，使用折扣票、特别通票或入站票的乘客需要查看所属公司的产品规定，不能只依赖通用的二维码闸机说明。
从2024年提案到2027年推广
该项目始于2024年5月29日发布的一项联合公告，公告提出从2026财年末起逐步以二维码车票取代磁票。2026年10月的公告将这一总体提案落实为2027年春季的服务计划，同时为稍后启动的公司保留了灵活安排的空间。
- 2024年5月29日：8家铁路公司宣布将合作以二维码车票取代磁票。
- 2025年：京成电铁与新京成电铁合并，参与项目的独立运营公司数量随之变化。
- 2026年10月13日：7家公司公布2027年春季服务计划。仙台机场铁路加入目前的参与公司行列。
- 2027年3月：东武计划将磁票改为二维码车票。
- 2027年春季及之后：共用系统开始推广，2027财年或之后启动服务的公司将另行公布日程。
提及8家公司和列出7家公司的报道，描述的是项目的不同阶段。此次变化不能仅用京成电铁合并来解释。仙台机场铁路已加入目前的参与公司行列；曾参与早期提案的西武铁道则正在单独筹备引入二维码车票，启用时间尚未确定。
提及从2026财年末开始，与2027年春季启动并不矛盾：日本的2026财年于2027年3月结束。不过，联合公告并未为7家公司设定统一的完成期限。
跨公司换乘仍需协调
计划中的共用系统和服务器旨在让参与公司能够在各自网络间发行和受理二维码车票。共用基础设施十分重要，因为一张车票可能涉及多家运营公司，尤其是列车会直接驶入另一家公司线路的情况。
这7家公司表示，正在与参与直通运营及相关安排的其他铁路公司协调。JR东日本也在与直通运营其线路的公司合作。更广泛的项目还包括与不采用相同转型方案的铁路公司协调。
这些讨论旨在保障出行和换乘便利，但公告并未列出完整的可用线路、车票组合或各公司交界处的具体流程。参与公司的网络之间可以互相受理车票，并不代表所有其他铁路公司都会立即受理相同的二维码车票。
对于涉及多家运营公司的行程，实际问题仍待明确：将发售哪种车票、车票可以在哪里扫描，以及何时可能需要工作人员协助。各公司承诺会公布更多信息，但目前尚未提供所有答案。
IC卡将继续使用，关键日期仍待公布
改用二维码纸质车票的同时，铁路公司仍在推广Suica、PASMO、Mobile Suica和Mobile PASMO。此次调整改变的是纸质车票的处理方式，并非宣布停止这些成熟的出行服务。
京急明确确认，在磁票停售后，乘客仍可使用通过全国互通机制受理的交通IC卡，以及该公司的信用卡非接触式乘车服务。这项保证仅适用于京急的公告，不应视为所有参与铁路公司都作出了相同的支付承诺。
目前最明确的日期是东武计划于2027年3月转换，以及各公司计划从2027年春季开始推广共用系统。其他公司的具体日期、磁票服务的详细调整和车站操作说明将分别公布。西武铁道单独推进的启用时间仍未确定。
核心变化已经确定：自动售票机发售的纸质车票将越来越多地采用扫描方式，而非插入闸机。尚待确定的是具体时间和产品规定，以便在不同车站、车票类型及互联铁路之间顺利实施这一变化。
要点速览
- 7家铁路公司计划从2027年春季开始以二维码车票取代磁票，部分公司的启用时间可能更晚。
- 服务计划覆盖参与公司的所有线路和车站，但闸机流程将取决于已安装的设备。
- 乘客进站和出站时都需扫描纸质车票，出站时再将车票投入回收箱。
- 大多数自动售票机发售的二维码车票尺寸为57.5毫米×85毫米，部分情况除外。
- 东武计划于2027年3月转型。京急将于2027年春季停售磁票，泉岳寺站除外。
- JR东日本的调整涉及常规线路上100公里以内行程所用的车票。新干线磁票目前将继续使用。
- IC卡服务将继续提供；换乘安排、各公司具体启用日期和部分车票规定仍待进一步公布。
