中国市场的损失超过丰田最强劲市场的增长
2026年4月至9月，丰田汽车在全球售出5,059,014辆丰田和雷克萨斯汽车，同比下降4.0%。中国市场大幅下滑，抵消了北美和欧洲创纪录的销量。丰田于10月29日公布这一数据，这是其上半年销量两年来首次下降。
目录
中国销量下降25.1%，至684,903辆；中东销量下降35.1%，至187,802辆。与中东冲突相关的汽油价格上涨，给中国市场使用汽油的汽车（包括混合动力汽车）需求带来压力。经济放缓以及本土制造商的竞争，也加大了丰田面临的困难。
北美、欧洲和日本则呈现相反走势。北美销量增长1.8%，至1,538,839辆；欧洲销量增长1.4%，至594,913辆；日本销量增长12.4%，至802,798辆。混合动力汽车支撑了北美和欧洲的需求，热门新车型则助力丰田在日本市场增长。
丰田的业绩凸显出这种反差：在北美吸引更多消费者的技术，在中国却正流失客户。丰田全球混合动力汽车销量仍增长8.4%，达到创纪录的2,368,674辆；电动汽车销量则增至上年同期的两倍以上，创下230,764辆的纪录。
中国市场拖累了整体销量多少？
在这六个月里，中国约占丰田和雷克萨斯总销量的13.5%。中国市场的销量降幅，足以抵消北美、欧洲和日本销量的合计增幅。
根据公布的销量总数和四舍五入后的增长率估算，与上年同期相比，中国市场销量减少约230,000辆。丰田全球销量约减少211,000辆。因此，其他市场的增长抵消了部分中国市场的损失，不过包括中东和印度在内的其他市场也出现下滑。
丰田在日本以外地区的销量下降6.5%，至4,256,216辆。日本市场的增长减缓了全球总销量的跌幅，显示在海外市场遭遇困难之际，日本本土市场为公司提供了多大支撑。
印度销量下降5.0%，约为150,000辆。中东市场更大幅度的收缩又带来一重压力，丰田只能依靠较大市场的增长来限制损失。
油价上涨为何在一个市场利好混合动力车，在另一个市场却造成冲击
北美混合动力汽车销量增长20.2%，约为779,000辆。按该地区1,538,839辆的总销量计算，混合动力汽车约占丰田和雷克萨斯销量的一半。
传统混合动力汽车将汽油发动机、电动机和电池结合起来。与同类纯燃油汽车相比，这类车型耗油更少，因此在油价上涨时更具吸引力。其电池通过车辆运行充电，驾驶者无需插电。
中国消费者的选择则呈现不同趋势。丰田在中国的混合动力汽车销量下降9.9%，约为392,000辆。混合动力汽车表现好于丰田在中国整体业务，其总销量下降了25.1%，但随着消费者转向纯电动汽车，混合动力汽车仍在失去市场份额。
中国制造商还通过车辆配置和车载软件参与竞争。丰田的电动汽车产品线未能吸引足够多的买家，难以应对这一竞争。因此，丰田面临的问题既包括消费者想要什么类型的汽车，也包括其产品相较本土车型的吸引力。
电动汽车销量创新高，但仍远低于混合动力业务
丰田全球混合动力汽车销量为2,368,674辆，约占2026年4月至9月丰田和雷克萨斯交付量的46.8%。电动汽车销量为230,764辆，约占4.6%。
这些数据体现了两项业务规模的差异。尽管电动汽车销量增至上年同期的约2.3倍，丰田售出的混合动力汽车数量仍约为电动汽车的10倍。
以混合动力汽车为主的广义电动化汽车销量增长14.2%，约为281万辆，再创新高。电动化汽车包括采用电动机的多种技术，范围比纯电动汽车更广。
对丰田而言，在总销量下滑之际，这一增长提供了重要的需求来源。然而，丰田在全球混合动力汽车市场的成功仍不足以扭转中国市场的下滑，其在中国的混合动力汽车销量也在收缩。
9月中国市场销量连续八个月下滑
9月，丰田和雷克萨斯在中国的销量下降20%，使当地销量连续八个月下滑。月度数据表明，疲软态势一直持续到这六个月报告期的末尾。
9月，日本销量增长1.8%，北美销量增长8.6%。北美的增幅高于其4月至9月期间1.8%的增长，为报告期收官带来较为积极的结果。
包括大发在内的集团销量9月下降2.9%，至921,847辆；产量下降4.5%，至989,168辆。整个六个月期间，包括大发在内的销量下降4.6%，至5,381,058辆，也是该时期两年来首次下滑。
近期进展涉及三个关键日期：
- 2026年8月：丰田将截至2027年3月的财年利润预期上调至3.4万亿日元。
- 2026年9月：丰田和雷克萨斯在中国的销量连续第八个月下滑。
- 2026年10月29日：丰田公布4月至9月的销量和产量数据。
上牌量显示丰田在华两家合资企业均承压
中国9月的交强险上牌数据，让人们得以更具体地了解丰田在当地生产的汽车。一汽丰田上牌量约为59,000辆，同比下降11%；广汽丰田上牌量约为49,000辆，同比下降34%。
两家合资企业当月上牌量合计约108,000辆。1月至9月期间，一汽丰田上牌量下降13%，广汽丰田下降15%。
交强险上牌数据统计的是消费者在中国购车时登记的车辆。这一统计涵盖本地生产车辆的国内购买量，不包括进口的丰田和雷克萨斯车型。丰田公布的公司销量数据覆盖的车辆范围有所不同，因此两种指标呈现了业务的不同侧面。
广汽丰田9月跌幅更大，表明丰田在华业务承受的压力并不均衡。不过，两家合资企业9月以及今年前九个月的上牌量都低于上年同期水平。
中国市场竞争中，各方有涨有跌
9月，吉利国内上牌量约为141,000辆，同比增长32%。比亚迪主品牌规模仍更大，上牌量约为195,000辆，但下降37%。
同一组上牌数据还显示，特斯拉上牌量约为64,000辆，同比下降9%，尽管较8月增长28%。上汽大众下降37%，约为54,000辆；一汽-大众下降41%，约为49,000辆。
一些中国品牌增长迅速。极氪上牌量约为25,000辆，增长74%；ARCFOX约为19,000辆，增长24%。相比之下，长城汽车下降33%，约为46,000辆。
因此，丰田在一个品牌之间、不同技术路线之间的需求都在变化的市场中展开竞争。吉利增长、比亚迪下滑以及特斯拉月度表现参差，显示竞争局面已变得多元。
9月，其他日本汽车制造商在中国市场也遭遇大幅下滑。本田在中国的销量下降53%，带动其全球销量下降6.5%，至271,402辆。日产在中国的销量下降62%，全球销量则下降10%。这些公司的销量指标与交强险上牌数据并列呈现，但不包含在该统计之中。
产量下滑，日本市场缓冲了退势
2026年4月至9月，丰田全球产量下降1.9%，至4,895,406辆，为该时期两年来首次下滑。日本以外地区的产量降幅更大，下降5.6%，至3,215,352辆。
以全球产量减去海外产量，估算日本国内产量为1,680,054辆。这意味着，在这六个月期间，日本工厂约占丰田总产量的34%，海外工厂约占66%。
销量和产量衡量的是业务的不同阶段。产量统计的是生产出的车辆，销量统计的是报告期内售出的车辆。车辆在这两个阶段之间可能处于运输或经销商库存中，因此两项数据未必相同。
日本市场也为需求提供了支撑。销量升至802,798辆，为该时期三年来首次增长，新车型推动了这一增幅。日本国内市场的强劲表现帮助缓冲了海外销量下滑，但增幅仍不足以完全抵消海外市场的跌势。
利润预期部分依赖混合动力汽车需求持续增长
8月，丰田将截至2027年3月的财年利润预期上调至3.4万亿日元，原因是美国市场对混合动力汽车的需求强劲，以及汇率走势有利。今年早些时候，面对与中东冲突相关的原材料成本上涨，丰田曾预计利润可能罕见下滑。
销量和利润走势可能不同。售出车辆的类型、售价、制造成本和汇率都会影响汽车制造商的盈利。因此，即使车辆总销量下降，混合动力汽车市场走强也能支撑收益。
丰田还表示，2026日历年混合动力汽车销量有望首次超过500万辆。这一目标涵盖1月至12月，而最新销量报告涵盖4月至9月。财年利润预期则覆盖至2027年3月。
丰田没有给出中国市场复苏的时间表。公司眼下的挑战，是在维持北美和欧洲混合动力汽车需求增长的同时，吸引更多中国消费者购买其电动汽车。9月中国市场销量连续第八个月下滑，凸显了这一任务的艰巨程度。
要点
- 2026年4月至9月，丰田和雷克萨斯销量下降4.0%，至5,059,014辆。
- 中国销量下降25.1%，至684,903辆；中东销量下降35.1%，至187,802辆。
- 北美和欧洲在该时期的销量均创纪录；日本销量增长12.4%。
- 全球混合动力汽车销量创纪录，达到2,368,674辆；电动汽车销量创纪录，达到230,764辆。
- 全球产量下降1.9%，至4,895,406辆。
- 丰田在中国的销量下滑至9月已连续八个月。
