四份合同推动两条地铁线路进入大规模施工阶段
达卡地铁扩建项目迎来新的建设里程碑：相关合同涵盖8座高架车站、11.507公里高架铁路，以及地铁1号线和5号线北线的车辆段建筑。合同于2026年10月27日在乌塔拉迪亚巴里地铁大楼签署。
目录
这四个标段由三家联合体中标，将工程分为供乘客使用的设施，以及用于列车停放、维护和运营管理的设施。达卡大众捷运有限公司（DMTCL）负责实施两个项目，资金由孟加拉国政府和日本国际协力机构（JICA）共同提供。
两条线路的预计总成本约为203,000亿塔卡，即2.03万亿塔卡：1号线约114,000亿塔卡，5号线约89,000亿塔卡。这些数字涵盖整个项目。公告未披露四份合同各自的价格，也未公布客运服务的开通日期。两条线路预计于2033年前完成建设。
对通勤者而言，规划中的网络将把地铁服务延伸至机场、卡马拉普尔、普尔巴乔尔、海马耶特普尔和巴塔拉方向。在这些出行成为现实之前，承包商必须建成铁路结构、完善维护设施，并接通供电、信号及其他运营设备。
此次签约之前，1号线的采购工作已多年进展缓慢。截至2025年1月，其12个标段中仅有一个确定了承包商。新合同将主要车站和高架结构工程纳入施工计划，同时另有合同负责让列车运行所需的系统。
1号线将建设哪些设施？
1号线CP-07标段包括一段5.007公里长的高架桥，从铁路由地下升至地面的起点延伸至巴卢河段起点。高架桥是指承载铁路、使其跨越道路、陆地或水域的架空结构。
标段涵盖乔尔萨哈拉、博阿利亚和马斯图尔三座高架车站。合同由CREC-MIL-MBEC联合体获得。合同明细将其成员列为中国铁路工程集团有限公司、Max Infrastructure Limited和中国中铁大桥工程局集团有限公司。
1号线包括两条线路：连接沙阿贾拉勒国际机场与卡马拉普尔的机场线，以及从纳敦巴扎尔通往普尔巴乔尔终点站的普尔巴乔尔线。因此，这个高架标段属于一条兼有隧道和地面以上结构的铁路。
早期设计将1号线全长定为31.24公里，其中地下段19.87公里、高架段11.36公里。机场至卡马拉普尔路段规划为地下线路，普尔巴乔尔支线则规划为地面以上线路。新标段的5.007公里约占早期规划高架线路总长的44%。
1号线的车站数量有待澄清：当前项目说明列出21座，而早期设计和新系统合同说明列出19座。公告未说明数量变化的原因。施工公告明确列出了CP-07标段涉及的三座车站。
北线将建五座车站
5号线北线的CP-03标段将建设6.50公里高架铁路。工程覆盖两段线路，即海马耶特普尔至阿明巴扎尔段，以及纳敦巴扎尔至巴塔拉段，并非一段连续的高架线路。
五座车站分别为海马耶特普尔、巴利亚普尔、比拉马利亚、阿明巴扎尔和巴塔拉。承建1号线高架标段的同一家联合体CREC-MIL-MBEC也将负责这项工程。
北线全长约20公里，在海马耶特普尔和巴塔拉之间设有14座车站。新签约的高架标段约占该线路全长的三分之一，涵盖规划车站中的五座。
两个高架标段合计长11.507公里，其中1号线设三座车站，5号线设五座车站。这些明确列出的路段勾勒出新铁路建设合同的地理范围。
车辆段为铁路运营提供基地
1号线CP-02标段将在车辆段建设49座建筑，包括维修车间、列车停放库和运营管理中心。合同由SINOHYDRO-SEBCL联合体获得，该联合体包括中国的中国水利水电建设集团及其合作伙伴。
车辆段位于纳拉扬甘杰鲁普甘杰的皮塔尔甘杰，为项目的普尔巴乔尔一侧提供服务。新协议涵盖的建筑开工前，该地块的土地整备工作已经启动。截至2024年12月，早前的土地开发工程已完成87%。
列车停放库用于存放暂时退出运营的列车。维修车间用于检查和修理，运营中心则负责支持铁路运营管理。这些设施能让列车每天重新投入服务，并在两次行程之间接受维护。
5号线的车辆段标段在该项目中同样编号为CP-02，涵盖海马耶特普尔的行政楼、运营中心和车辆段控制中心、列车停放场、仓库及维修车间。
该合同由CPC-HANIL获得。合同明细列出的成员为孟加拉国的Concord Pragatee Consortium Limited和韩国的Hanil Engineering and Construction Company Limited。
轨道、供电和信号系统另行签约
Larsen & Toubro（L&T）还获得了1号线运营系统的两份设计和施工合同。这些合同涉及将已建成的隧道、高架桥和车站转化为可实际运营铁路所需的设备。
根据CP09标段，L&T将与日本住友商事共同负责轨道工程、供电和配电设备、牵引变电站、接触网系统及相关电气设施的设计、采购、安装、测试和调试。
牵引变电站负责提供列车运行所需形式的电力。接触网是铺设在轨道上方、供列车取电的架空电线系统。两者都必须与沿线轨道及其他设备协调运行。
CP10标段涵盖信号、通信和站台屏蔽门。信号系统控制列车运行，通信系统连接铁路工作人员与设备，站台屏蔽门则在候车乘客和轨道之间形成屏障。
此前为达卡已投入运营的6号线交付综合铁路系统标段的L&T，在公司声明中介绍了其CP10标段的职责：
在CP10标段下，L&T将负责整个网络的信号、通信和站台屏蔽门工程，
合同分工也带来了实际的协调任务。土建承包商必须交付符合轨道和电气设计要求的结构，系统团队则须在这些结构上安装并测试设备，之后才能开展客运运营。
工期如何延至2033年
1号线于2019年10月获批，原定于2026年12月完工。到2025年1月，由于主要施工合同尚未授出，官员们已预计工期将延长三至四年。
项目进展显示，从获批、车辆段准备到最近签署合同，期间经历了多长时间：
- 2019年10月：1号线获批。
- 2022年10月：签署皮塔尔甘杰车辆段土地开发合同。
- 2023年2月：正式举行实体工程开工仪式。
- 2023年3月：车辆段土地开发工程在1号标段下启动。
- 2024年12月：车辆段土地开发完成87%，项目整体进度为6%。
- 2025年1月：1号线12个标段中仅有一个确定了承包商。
- 2026年10月27日：1号线和5号线共签署四份车辆段及高架基础设施合同。
- 2033年：两项工程目前预计完成建设。
项目官员将早前的延误归因于新冠疫情限制和JICA的审批程序。疫情影响了详细设计、土地征收及相关工作。项目主任阿布尔·卡西姆·布伊扬还解释说，招标各阶段均需获得JICA同意。
土地和管线工程也增加了工作量。到2025年初，当局已为1号线征得所需115英亩土地中的93英亩，并通过与孟加拉国陆军的安排，开始迁移五座车站附近的公用设施管线。
采购时间安排同样重要，因为签约后施工还需要数年。2025年1月讨论的招标文件规定，地下工程工期为五年，高架工程为三年半。各标段能否协调推进，将是按修订后的时间表完工的关键。
成本已翻了一倍多
1号线早期获批的成本为52,561亿塔卡。目前估算成本约为114,000亿塔卡，超过原金额的两倍。首次修订方案显示，成本增加了117.64%。
5号线北线的获批修订方案显示，成本增加117.87%，预计总额达到约89,000亿塔卡。简单来说，成本增加约118%，意味着原预算每100塔卡约增加118塔卡。
到2025年1月，汇率已成为一项令人担忧的问题。项目主任阿布尔·卡西姆表示，1号线获批时美元兑塔卡汇率约为1比85，如今已超过1比120。按这些数字计算，兑换1美元所需的塔卡增加了逾41%。
汇率变化会影响进口设备和以外币结算的款项。塔卡贬值后，同一笔美元账单需要更多本币支付。预算修订也发生在多年延误之后，不过公告没有按原因详细说明增支分配情况。
安全和施工扰民问题迫在眉睫
道路运输与公路司秘书穆罕默德·齐亚乌尔·哈克在签约仪式上表示，缓解拥堵、缩短出行时间仍是政府的优先事项。他要求确保工程质量和安全，并在规定期限内完工。
哈克还指示相关机构和承包商尽量减少对公众生活和环境的影响，尤其要关注施工地点附近的社区。他呼吁实施部门、工程师和承包商加强协调，避免工程延误。
施工期间，沿线居民和商家将先承受工程带来的影响，之后才能享受到交通服务。秘书的要求将工期与居民日常负担联系起来：工程持续越久，项目区域周边受到的干扰也就越久。
DMTCL董事总经理穆罕默德·肖格图尔·阿拉姆致欢迎辞，计划委员会委员卡比尔·艾哈迈德作为特邀嘉宾出席。日本使馆、JICA、顾问公司和承包商的代表也出席了仪式。
扩建将如何改变通勤者的出行
1号线早期设计预计每天可运送80万乘客。机场线、卡马拉普尔线和普尔巴乔尔线将把一条大型铁路连接带到目前高度依赖公路出行的地区。
5号线北线将新增一条从海马耶特普尔通往巴塔拉方向的线路。新签约的车站标明了部分服务覆盖区域，车辆段和系统合同则负责提供维持常态化运营所需的设施。
达卡更广泛的交通规划也在变化。政府近期批准以每个方向三条车道的公路取代快速公交走廊，该走廊连接达卡和加济布尔，此前已投入约281.1亿塔卡。这一决定涉及加济布尔希巴里至达卡机场之间的走廊，而新签署的地铁合同则推动其他铁路线路建设。
目前取得的直接进展，是明确了一系列施工承诺：两条线路将建设八座车站、两个高架铁路标段和车辆段设施。要兑现出行承诺，这些工程还须与隧道、运营系统、测试及其他剩余标段同步完成。
要点
- 2026年10月27日签署的四份合同涵盖11.507公里高架铁路、八座车站和车辆段设施。
- 1号线将建设三座高架车站、一段5.007公里长的高架桥，以及49座车辆段建筑。
- 5号线北线将建设五座高架车站、6.50公里高架铁路和车辆段建筑。
- L&T另获合同，负责1号线轨道、电气系统、信号、通信和站台屏蔽门工程。
- 两项工程预计总成本约为203,000亿塔卡，预计于2033年前完成建设。
- 官员要求确保安全和质量、按时完工，并减少对附近社区的干扰。
