更大的床，更晚的投入运营时间
新加坡航空计划在一项超过20亿新元（约合16亿美元）的长途航线客舱投资中，推出长80英寸、宽60英寸的头等舱床铺。首架配备重新设计内饰的飞机预计于2027年下半年投入运营，此前座椅审批和飞机认证相关问题导致计划进一步推迟。
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该计划于2026年11月6日公布，涵盖41架计划翻新的空客A350-900，以及31架即将交付的波音777-9，总计72架飞机。最引人注目的设计是一对相邻的头等舱套间，可合并为共享睡眠空间，尺寸相当于美国标准大号床垫。
改造不只涉及票价最高的座位。商务舱将增设滑动隐私门和中央脚部空间；777-9的优选经济舱排距将增大；经济舱则将配备新的储物空间、娱乐屏幕和重新设计的座椅后仰机构。
新加坡航空还将首次在A350-900ULR机队中增设头等舱。ULR意为“超远程”，该机型用于执飞新加坡至纽约的直飞航班，航程可长达约19小时。翻新后，这些飞机的乘客容量将减少，更多客舱空间将用于套间和商务舱。
这项公告既公布了新产品，也更新了时间表。新座椅自2018年起开始研发，原定搭载它们的波音777-9仍在等待飞机认证。在等待波音飞机期间，新加坡航空已将项目扩展至现有的空客机队。
头等舱床铺有何不同？
每张新头等舱床铺长80英寸、宽30英寸。中央套间的两张床可以拼接成一张约203厘米长、152厘米宽的床。新加坡航空称，这是商用航空中最大的双人床。
宽度是这款床铺的主要卖点。部分竞争对手航空公司的床铺长度可达82英寸，略长于新加坡航空的80英寸。再以更熟悉的尺寸作比较，这张拼接后的床比英国标准双人床垫（190厘米长、135厘米宽）长约13厘米、宽约17厘米。
结伴出行的乘客可以打开中央套间之间的隔板，共享空间休息或用餐。相邻座椅也可以变成双人沙发。弧形滑动门和全高中央隔板则可将空间恢复为彼此独立的私人套间。
头等舱内饰由PriestmanGoode设计，采用Poltrona Frau皮革，并配有私人衣柜和专用储物空间。每个套间都配备一台32英寸4K娱乐屏幕，脚凳可供用餐同伴就座。寝具包括棉质床单、羽绒被、多种枕头，以及德国公司Paradies提供的床垫垫层。
新加坡航空产品体验副总裁Ong Wah Li解释了弧形布局如何让空间显得不那么局促：
关键不在于妥协，而在于如何设计空间。
波音777-9将设有6个头等舱套间，其中包括一对中央套间。A350-900ULR将采用1-2-1布局，设有4个套间，即每侧窗边各一个、中央两个；所有套间都可直接通往过道。
商务舱睡眠方式迎来改变
商务舱将迎来这项计划中一些最实用的改进。新座椅可直接放平成为床铺，无需乘客翻转靠背；脚部空间则从侧边移至中央。乘客因此可以向前伸展双腿，而不必斜着睡。
新加坡航空表示，在一项针对5000名常旅客的调查中，增设中央脚部空间是最受关注的需求之一。更广泛的设计调研还征询了旅客、客户、员工和行业专家的意见。
宝马集团旗下Designworks与新加坡航空及座椅制造商Recaro共同开发了这款商务舱产品。床铺最长可达79英寸、宽24英寸。滑动门、可调节的腰部和腿部支撑，以及中央座椅之间的电动隔板，让乘客可以更好地调节舒适度和私密性。
部分中央座椅可以变成供结伴旅客使用的双人床。设计还包括无线手机充电、USB-C接口、额外储物空间，以及视机型而定的最大22英寸娱乐屏幕。
与myKrisWorld联动的智能控制功能将允许头等舱和商务舱乘客保存偏好的座椅位置和灯光设置，以便在后续航班中使用。该系统旨在减少乘客每次坐进熟悉座位后重新调整设置的需要。
新配色为何引发批评
商务舱的灰黄配色引发了远比暖色调头等舱内饰更强烈的反响。旅游内容创作者Max Do将这些座椅比作医疗或牙科诊所的家具，并批评其外观。
旅游博主Ben Schlappig称赞头等舱设计优雅、符合新加坡航空的品牌形象，但对商务舱饰面提出异议。其他体验过展示座椅的人则认可其私密性、舒适度和实用控制功能。
新加坡航空于11月11日作出回应。一位航空公司发言人解释了材料选择和可调节客舱灯光背后的设计考量：
我们精心挑选颜色、材料和饰面，营造清新、现代而精致的氛围，并在整个旅程中配以可调节的机上LED照明。
航空专家兼旅游通讯作者Zach Griff则着眼于现有商务舱体验的改进。他指出，脚部空间狭窄、需要翻转座椅才能变成床铺，以及床铺硬度，是乘客最常抱怨的三个问题。
Griff表示，新款座椅解决了这些问题：
这款产品解决了上述三个问题，而这本身就意义重大。
南洋商学院市场营销副教授Julien Cayla表示，反应如此强烈，反映出人们对该航空公司品牌有着深厚的感情。这场讨论也凸显了新加坡航空面临的平衡：既要保持鲜明的视觉识别度，也要让设计更适合睡眠、工作和结伴出行。
优选经济舱和经济舱有哪些变化？
即将交付的777-9将配备全部四种重新设计的客舱。在现有A350-900机队中，座椅翻新主要集中在商务舱，ULR机型还将增设头等舱。因此，想体验全新优选经济舱或经济舱座椅的乘客，需要选择波音飞机执飞的航班。
777-9的优选经济舱座椅间距将从38英寸增至40英寸，后仰幅度则从8英寸增至9英寸。座椅间距是指相邻座椅同一位置之间的距离，可大致反映每排乘客拥有的空间。
Factorydesign参与了优选经济舱和经济舱的设计。优选经济舱配有可调节腿托、四向可调头枕、瓶架、扶手下方储物空间和独立鸡尾酒桌。屏幕最大为16英寸。客舱共设36个座位，采用2-4-2布局。
经济舱将设有204个座位，主要采用3-4-3布局；座椅间距为31至32英寸，后仰幅度最大为6英寸。新款后仰机构旨在增加膝部和小腿空间。可调节头枕、杯架、衣帽钩，以及屏幕下方的分隔口袋，可用于收纳小件物品。
经济舱屏幕最大为13英寸。乘客还可通过副屏查看Wi-Fi状态和洗手间使用情况等信息，在主屏播放娱乐内容的同时查阅航班信息。
拟议中的777-9布局还意味着，大多数经济舱座位排将比新加坡航空的777-300ER安排更多座位。后者采用3-3-3布局。两种机型的客舱尺寸不同，而已公布的座位图显示，典型座位排的横向座位数将从9个增至10个。
最长航程航班座位减少
A350-900ULR翻新后，载客量将从161人降至132人，减少29个座位，降幅约18%。新布局设有4个头等舱套间、70个商务舱座位和58个优选经济舱座位。ULR机型将继续不设经济舱。
头等舱和商务舱合计占132个座位中的74个，约为56%。对于航程接近19小时的乘客来说，这意味着飞机上超过一半的座位都能提供带隐私门的平躺床铺。
777-9的座位配置则有所不同。计划设置的300个座位包括6个头等舱座位、54个商务舱座位、36个优选经济舱座位和204个经济舱座位。头等舱和商务舱占总座位数的20%；若计入优选经济舱，经济舱以外的座位占比为32%。
新加坡航空777-300ER的可比布局共有264个座位：头等舱4个、商务舱48个、优选经济舱28个、经济舱184个。因此，777-9将增加36个座位，其中包括多出的两个头等舱套间和6个商务舱座位。
新加坡航空尚未公布哪些航线将率先启用新客舱。ULR机队增设头等舱，将为该公司最长的直飞航线提供一种新选择；各航班的具体启用时间则取决于飞机调度和翻新进度。
认证决定时间表
新加坡航空首席商务官Lee Lik Hsin表示，供777-9使用的座椅已获得认证，但飞机本身尚未取得认证；A350座椅仍需审批。每种机型都有各自的审批流程，因此一种机型获批安装，并不代表另一种机型也自动获批。
认证是航空监管机构正式检查飞机或已安装设备是否符合安全要求的流程。供应链限制也导致投入运营时间表有所调整。
该计划的主要时间节点显示，航空公司等待这些设计投入使用已历时多年：
- 2018年：新客舱产品开始研发。
- 2021年：客舱原计划最早于当年搭载波音777-9亮相。
- 2024年11月：新加坡航空宣布投入11亿新元翻新41架A350飞机的计划。
- 2026年11月6日：航空公司公布设计，并确认预计于2027年下半年投入使用。
- 2030年底：A350翻新计划预计完成。
Lee表示，延后投入运营不应影响A350翻新计划的预计完成时间，因为眼下的问题在于审批，而非航空公司是否有能力开展翻新工作。
预计31架波音777-9将成为该公司未来长途机队的核心机型，并在A380逐步退役后取代老旧飞机。飞机预计从2027年开始交付，但须以取得飞机认证为前提。
餐食、屏幕和机场贵宾室也将升级
新一代KrisWorld娱乐系统将在各舱等配备4K触摸屏、空间音频和蓝牙音频配对功能。空间音频可营造声音来自不同方向的效果；蓝牙配对则让乘客无需连接线即可使用兼容的个人耳机。
乘客在观看娱乐内容的同时，也可以查看航线地图和健康规划工具。头等舱还将配备Bang & Olufsen无线耳机。新加坡航空计划从2027年初开始引入Starlink互联网服务。
航空公司各舱等将推出100多款新餐点和改良餐点，包括前菜、主菜和甜点。印度厨师Sanjeev Kapoor为头等舱和商务舱设计的Shahi Thali与Ruchi Thali也将列入菜单。
参与菜单设计的厨师还包括Monica Galetti、Nandu Jubany、Sid Sahrawat、Yoshihiro Murata和Zhu Jun。经济舱也将更新菜单，不过各舱等的菜品和食材有所不同。
商务舱乘客将首次获赠睡衣套装。更新后的旅行用品套装将纳入Sisley、Byredo和Ink & Water的产品。在地面服务方面，新加坡航空已投资超过1.3亿新元，在全球翻新、升级和扩建SilverKris贵宾室，其中包括投入4500万新元改造樟宜机场2号航站楼贵宾室。
争夺高端旅客的高成本竞争
超过20亿新元的投资包括2024年公布的11亿新元A350翻新计划。Lee表示，新加坡航空将以内部资金支付这项工程。截至2026年6月底，公司现金余额为91亿新元。
高端旅行需求有助于解释这笔投资。国际航空运输协会数据显示，2025年国际航线头等舱和商务舱旅客人数为1.097亿人次，增长4.5%。这些旅客占国际旅客总数的5.5%。
新加坡航空正与阿联酋航空的翻新计划（价值50亿美元）、法国航空重新设计的La Première客舱，以及英国航空计划为其A380升级头等舱的项目展开竞争。竞争对手都在大举投入，以提供私密性、睡眠空间和个人空间。
Lee表示，高端旅行需求越来越多地来自休闲旅客、家庭，以及送子女上大学的家长，同时也包括企业客户。他还指出，头等舱和商务舱座椅的单位成本远高于经济舱座椅，这解释了为何投资主要集中在高端客舱。
新加坡航空表示，不会仅仅因为航班配备了新座椅就提高票价。Lee称，票价取决于供需关系。航空公司没有为这笔投资设定具体的财务回报目标，而是预计更好的乘客体验将有助于提升运营表现。
这一商业取舍在ULR飞机上最为明显：新加坡航空将减少29个座位，同时增设头等舱，并将商务舱扩充至70个座位。乘客将获得更多私人睡眠空间，而航空公司则更重视在最长航程中销售数量更少、价格更高的座位。
要点
- 新加坡航空将投资超过20亿新元（约合16亿美元），为72架飞机更换客舱。
- 首架重新设计的飞机预计于2027年下半年投入运营；A350翻新计划预计于2030年底完成。
- 相邻的头等舱套间可拼成一张长80英寸、宽60英寸的床。
- 商务舱将增设滑动门、中央脚部空间、平躺床铺和座椅设置保存功能。
- 777-9将配备全部四种新客舱；A350升级以商务舱为主，ULR机队还将增设头等舱。
- A350-900ULR的座位数将从161个减至132个，其中包括4个头等舱套间。
- 航空公司尚未公布首批启用新客舱的航线，并表示仅凭翻新本身不会决定票价。
