72架飞机、新客舱，以及乘客还要再等一阵
新加坡航空将投资逾20亿新元，在商务舱和头等舱套间引入滑动舱门，并配备长80英寸、宽60英寸的双人床。新客舱于2026年11月6日在新加坡亮相，原定于2027年下半年起逐步投入服务；认证和供应方面的限制再次导致计划延期。
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该计划涵盖机队中已有的41架空客A350-900，以及即将接收的31架波音777-9，共72架飞机。所有飞机的商务舱都将配备新座椅。头等舱将首次进入A350-900超远程机队；777-9则将搭载全新设计的四种客舱，包括优选经济舱和经济舱。
乘客在不同机型上体验到的升级内容会有所不同。A350计划重点更新高端客舱座椅；已配备优选经济舱和经济舱的飞机，其现有座椅也将进行翻新。这两个舱位的全新座椅将首先搭载于777-9。
航空公司尚未公布哪些航线将采用新客舱，也未确认777-9的投入服务日期。A350翻新计划仍以2030年底完成为目标，尽管首架飞机投入服务的时间已晚于最初安排。
除座椅外，新航还将改进娱乐系统、餐食、床品、用品和机场服务。商务舱睡衣和计划中的星链安装等部分升级，时间安排早于客舱改装，因此乘客将分阶段体验这些变化。
时间表为何再次推迟
新航最初计划在2026年第二季度推出首架翻新的A350-900远程客机。随后计划推迟至2027年第一季度，最新安排则再次延后至当年下半年。
新航首席商务官李立兴表示，777-9座椅已经获得认证，但飞机本身尚未取得认证。新的A350座椅仍需获得监管批准。不同机型的审批要求各不相同，因此波音机型的安装进展并不会自动使空客版本获得批准。
认证是航空监管机构核查设备是否符合安全要求的过程。带有电机、舱门、储物空间和屏幕的座椅，必须作为飞机客舱的一部分安全运行，包括在紧急情况下。因此，新航的时间表不仅取决于监管审批，也受制造和安装进度影响。
主要节点如下：
- 2024年11月：新航公布A350翻新计划，最初预计首架飞机于2026年第二季度投入服务，并于2030年底前完成。
- 2026年期间：首架飞机投入服务的计划时间改为2027年第一季度。
- 2026年11月6日：新航公布新客舱，并将投入时间调整至2027年下半年。
- 2027年初：计划根据另一项计划，在部分现有机队开始安装星链。
- 2030年底：新航仍以完成41架A350翻新为目标。
李立兴表示，推迟启动不应影响计划的完成目标，因为延误源于认证，而非安装能力。每架飞机预计在新加坡翻新数周。要维持2030年的期限，就必须在首架飞机投入服务后，于更短时间内完成其余工作。
各机型将配备哪些客舱
A350计划包括34架远程客机和7架超远程客机，后者简称ULR。每架远程A350将配备42个全新商务舱座椅。每架ULR将配备70个商务舱座椅和4间头等舱套间。
777-9共设300个座位：头等舱6个、商务舱54个、优选经济舱36个、经济舱204个。按这些数字计算，经济舱座位占68%，头等舱和商务舱合计占20%。
商务舱是此次投资覆盖范围最广的舱位。计划配置包括34架远程A350上的1,428个新商务舱座位、7架ULR上的490个，以及31架波音飞机上的1,674个，合计3,592个，头等舱套间则为214间。
飞机分配也会影响客舱内的具体配置。A350商务舱座椅比波音机型上的窄，但屏幕更大。新客舱推出后，乘客订票时需要确认机型，以及所乘飞机是否已完成翻新。
头等舱兼顾私密性与双人空间
新头等舱套间由PriestmanGoode设计，Collins Aerospace负责制造。弧形滑动舱门和约67英寸高的隔墙围合出私人空间，座椅采用Poltrona Frau皮革包覆。每位乘客都能直接通往过道。
中间套间是其主要亮点。隔板可水平收进暗槽，让两个座椅变为共享休息区、沙发，或一张长80英寸、宽60英寸的双人床。新航称，这是商用航空领域最大的双人床。
每个座椅也可转换为长80英寸、宽30英寸（约203厘米×76厘米）的全平躺床。乘客可通过电动调节侧翼、腰部支撑、扶手和腿托调整姿势。机组人员将铺上棉质床单、羽绒被、可选枕头，以及德国床品公司Paradies提供的床垫垫层。
宽大的餐桌适合面对面用餐或办公，个人衣柜和较小的储物空间则方便乘客随手收纳物品。套间配有无线充电、USB-C接口和通用电源插座。每间套间还配备32英寸4K触摸屏、空间音频和Bang & Olufsen无线耳机，并支持与兼容的个人耳机进行蓝牙配对。
ULR客机将配备头等舱，适用于新加坡直飞纽瓦克和纽约肯尼迪机场等航线，飞行时间可达约19小时。在如此长的航程中，能否在坐姿、用餐和睡眠之间灵活切换，对旅程体验影响很大。
商务舱升级乘客睡眠体验
宝马集团旗下公司Designworks设计了新商务舱产品，RECARO Aircraft Seating负责制造。座椅采用1-2-1错列布局：每侧舷窗旁各设一个座位，中间设两个座位。每位乘客都能直接通往过道，无须跨越邻座。
滑动舱门提供私密空间，电动调节的中间隔板则方便同行乘客共享空间。中间双座有的彼此靠近，有的相距较远。部分座椅可拼成双人床，但睡眠表面之间仍会留有接缝。
座椅可倾斜并转换为长79英寸（约两米）、最宽24英寸的床。乘客不必再手动翻转座椅来铺床。可斜向收纳的桌板为正前方腾出更大的脚部空间，让乘客躺下时能更自由地活动双脚。
新航还将加装可调节的上、下腰部支撑、可调腿托，以及内置记忆棉的加厚床单。床单既能在睡眠时提供缓冲，也能在坐姿时提供额外支撑。实体控制按键方便乘客直接调节，无须在娱乐系统菜单中寻找相关选项。
A350座椅宽22英寸，777-9座椅宽24英寸，两者公布的座椅间距均为50英寸。座椅间距指相邻座椅对应位置之间的距离，并非床铺长度或腿部可活动空间。
商务舱采用灰色表面、黄色点缀和金属细节，与新航现有较为温暖的客舱内饰风格不同。实用性改进集中在乘客使用的空间上，包括脚部空间、近手储物区、尺寸为22×14.7英寸的餐桌，以及个人设备充电接口。
优选经济舱和经济舱采用不同升级方式
全新的优选经济舱和经济舱产品由Factorydesign设计，Collins Aerospace负责制造，两个舱位都将率先搭载于777-9。A350上相应舱位（如有配备）将保留现有座椅，但会更换面料并升级娱乐系统等。
777-9将设36个优选经济舱座位，采用2-4-2布局。座椅间距为40英寸，最大后仰幅度为9英寸；座椅采用皮革包覆，加厚坐垫，头枕可在四个方向调节。主要配置还包括可调节腿托和脚托、鸡尾酒托盘、阅读灯、设备支架、储物空间和USB-C接口。
优选经济舱屏幕最大为16英寸，支持4K画质、空间音频和蓝牙耳机。该舱位的座椅间距大于经济舱，但仍为传统可后仰座椅，并非商务舱提供的全平躺床。
经济舱将设204个座位，采用3-4-3布局，即每排最多坐10名乘客。座椅间距为31至32英寸。新航表示，重新设计的座椅结构和后仰机构将增加膝部和小腿空间，座椅还将采用新坐垫、羊毛混纺面料和可调节头枕。
公布的优选经济舱和经济舱座椅间距相差8至9英寸。这一比较反映的是排距；两者在座椅宽度、坐垫、后仰幅度和支撑性方面也有所不同。
经济舱乘客将配备最大13英寸的屏幕、USB-C充电接口、娱乐屏下方的储物空间、杯架和衣帽钩。副屏会显示航班信息、无线网络状态和洗手间是否可用，让乘客无须退出主娱乐屏幕也能查看基本信息。
屏幕、设置保存和网络服务将分阶段推出
新航娱乐系统KrisWorld将采用重新设计的界面，提供逾2,500项娱乐内容、健康功能和个性化设置。新设备包括4K触摸屏、部分机型配备的OLED显示屏、空间音频和蓝牙配对功能。
OLED屏幕由单个像素自行发光，因此能呈现深邃的黑色和鲜明的对比度。商务舱A350将配备22英寸4K OLED屏幕，777-9则配备20英寸4K屏幕。因此，较大的机型虽然座椅更宽，主显示屏却更小。
商务舱手持控制器还会显示航班信息、目的地天气、网络连接状态和洗手间是否可用。无线充电和通用电源插座可与USB充电配合使用，但不同机型配置的插口组合会有所不同。
与myKrisWorld整合的智能控制功能，将允许乘客通过KrisFlyer账户保存偏好的座椅位置，以便未来搭乘时使用。头等舱还可保存灯光设置，减少每次旅程都要重新调整的需要。
新航计划自2027年初起，在A380、A350-900远程机队和A350-900ULR机队安装星链。安装计划与座椅改装分开进行，因此飞机可能会在客舱翻新前先获得网络服务。
餐食、睡衣和机场服务拓展升级范围
新航计划在各舱位推出逾100款全新或改良的开胃菜、主菜和甜点，并扩大葡萄酒和烈酒的选择。套间、头等舱和商务舱乘客将使用Christofle定制餐具。
新款旅行用品包将因舱位而异：套间和头等舱配备Sisley产品，商务舱配备Byredo产品，优选经济舱配备Ink & Water产品。经济舱乘客将获得内装旅行必需品的收藏款小包。
商务舱乘客将首次获赠睡衣，计划于2026年底前推出，适用于所有远程航班以及部分中程夜间航班。套间和头等舱将配备新款棉质睡衣。飞行时间超过6小时的航班将逐步推出新菜品和旅行用品包。
新航还投资逾1.3亿新元，在全球翻新、改造和扩建SilverKris贵宾室，包括樟宜机场的贵宾室。改造将增设座位、餐饮、办公和休息空间。在新加坡，头等舱贵宾室的顾客将享有类似The Private Room的全套餐饮服务。
在樟宜机场，套间和头等舱乘客可使用新增服务，包括优先办理出入境和安检手续、礼宾协助，以及在条件允许时乘坐电瓶车往返机场指定地点。这些变化将高端服务延伸至机上旅程之外。
新航的目标，以及票价取决于什么
新航通过问卷、访谈、焦点小组和原型测试，征求了逾5,000名常旅客、客户、员工和行业专家的意见。这项整体计划可追溯至2015年；新头等舱产品于2018年开始研发，经历了约30轮设计迭代。
新航产品体验副总裁王华丽表示，客户反馈显示，舒适度比旅程的其他环节更重要：
无论服务或餐食有多好，我们从客户那里听到的反馈是，舒适度确实是最重要的。
最终产品试图兼顾两种可能相互冲突的需求：独自出行者需要私密性，结伴出行者则希望共享空间。舱门和可调节隔板让乘客自行选择。脚部空间、床品和座椅活动方式的改进，则着眼于如何在过夜航班中长时间保持舒适。
李立兴表示，新航不会仅因投资升级座椅，就提高配备新座椅飞机的票价。票价仍将取决于供求关系。航空公司将以内部资金承担这项计划，且未为该笔支出设定具体回报目标。
新航也将维持其倾向的舱位比例，不会以牺牲其他舱位为代价扩大优选经济舱。李立兴表示，航空公司认为，现有舱位组合最有利于优化收入，也能让各舱位保持较高上座率。对乘客来说，眼下将迎来分阶段升级：先是服务细节改善，随后随着审批、飞机交付和翻新进度逐步换上新客舱。
要点
- 新航将投资逾20亿新元，为现有41架A350和即将接收的31架777-9升级客舱。
- 首批升级客舱计划于2027年下半年投入服务，A350翻新仍以2030年底完成为目标。
- 头等舱将首次进入A350-900ULR机队，中间套间可拼成尺寸为80×60英寸的双人床。
- 全新商务舱座椅将配备滑动舱门、直通过道的座椅布局、可后仰座椅和更大的脚部空间。
- 777-9将配备全新的优选经济舱和经济舱座椅；A350的相应客舱则将进行翻新。
- 星链安装以及部分餐饮和旅行用品升级将按各自较早的时间表推进。
- 新客舱将用于哪些航线尚未公布，777-9的投入服务日期也未确认。
