新加坡将于12月26日启用东部三座地铁站，部分行程可缩短25分钟

新的东部换乘站将连接两条主要铁路线

新加坡将于2026年12月26日启用勿洛南、锡林和双溪勿洛地铁站，新增4.3公里铁路，部分行程最多可缩短25分钟。双溪勿洛站将连接汤申—东海岸线（TEL）和滨海市区线（DTL），为乘客提供另一处在贯穿全岛的两条主要线路之间换乘的地点。

交通部长兼财政部第二部长徐芳达于11月4日在2026年新加坡城市交通周上宣布启用日期。陆路交通管理局（LTA）表示，这些延线将改善前往樟宜商业园、淡滨尼区域中心以及新加坡东部其他就业区的交通。

勿洛南站和双溪勿洛站属于汤申—东海岸线第五阶段。锡林站和双溪勿洛站的滨海市区线站台则属于滨海市区线第三阶段延线。两项工程完成后，汤申—东海岸线将增至29座运营车站，全长42.8公里；滨海市区线将增至37座车站，全长44.6公里。

徐芳达谈及这项工程对东部乘客的实际益处时说：

这些新车站将把两条主要铁路走廊连接起来，为东部通勤者提供新的路线和更快捷的行程。

这次启用也将形成更长的交通连接网络。东部居民可沿汤申—东海岸线前往兀兰北站，待按计划于2027年2月开通的柔佛巴鲁—新加坡捷运系统（RTS Link）投入运营后，在那里换乘。该独立线路将载客前往新山的武吉查卡站。

三座车站将带乘客前往何处

勿洛南站位于上东海岸路沿线，将服务附近住宅和学校，包括海湾岸社区的住宅和学校。车站启用后，铁路服务将延伸至该地区，居民将多一种前往市中心和新加坡北部的选择。

锡林站将改善前往樟宜南工业区、樟宜商业园及周边就业中心的交通。对在这些地区工作的人来说，延线将让更多行程可以乘坐铁路完成，而不必组合搭乘火车和巴士。

双溪勿洛站是换乘枢纽。这座地下车站将成为汤申—东海岸线与滨海市区线之间的第二个换乘站，继史蒂文斯站之后。东部乘客可直接在两条线路之间换乘，无须前往现有换乘站才能转乘。

通勤者可以节省多少时间？

据陆交局介绍，目前从哈夫洛克前往樟宜商业园约需70分钟，途中还要换乘巴士。延线开通后，乘客预计可搭乘汤申—东海岸线和滨海市区线，在无需换乘巴士的情况下约45分钟抵达。乘客将在双溪勿洛站换乘列车。

预计节省的25分钟约为当前行程时间的36%，计算依据是陆交局提供的70分钟和45分钟。如果通勤者每天往返都走同一路线，每天最多可少花50分钟在路上。

乘坐两条线路往返马林百列和淡滨尼的行程预计最多可缩短10分钟。因此，受益的不只是新车站周边社区：现有车站的乘客也能通过新的连接，更快抵达目的地。

前往东部商业区上班的人将获得更靠近目的地的铁路连接；东海岸走廊沿线居民则多了一条前往淡滨尼和滨海市区线其他地区的路线。具体节省时间因行程而异，陆交局以哈夫洛克和马林百列的行程为例。

更多住宅步行即可到达铁路

陆交局表示，汤申—东海岸线第五阶段开通后，步行10分钟即可到达该线车站的住户将超过24万户。滨海市区线延线开通后，步行10分钟即可到达该线车站的住户将超过22万户。

这些数据反映的是延线开通后各条线路的服务范围，统计了各自线路沿线的住户，也包括现有车站服务区域内的住户。靠近两条线路的住宅可能同时计入两项数据。

车站步行可达，会改变日常出行的第一段路程。能够步行到车站的居民就不必那么依赖接驳巴士，而新的换乘站则让他们进入铁路网络后有更多选择。勿洛南站靠近住宅和学校，锡林站方便前往工作地点，两站分别连接起日常通勤的两端。

汤申—东海岸线完成规划中的五阶段开通

汤申—东海岸线于2020年开始运营，当时在兀兰设有三座车站。此后线路分阶段延伸，经过春叶站并逐步延伸至海湾岸。12月启用后，线路将从海湾岸延伸至双溪勿洛，完成规划中的五阶段开通计划。

该线路最初预计于2024年完工，后来部分受新冠疫情影响，工期有所推迟。第五阶段完成后，运营线路全长将达到42.8公里，连接东部社区、市中心和兀兰。

滨海市区线于2013年开始运营，目前连接武吉班让和博览站，途经市中心。锡林站和双溪勿洛站将延伸该线东端，使线路全长达到44.6公里，并与汤申—东海岸线形成第二处连接。

这个更大的交通网络两端都计划进一步扩展。汤申—东海岸线将延伸至樟宜机场第五航站楼；陆交局预计，从长远来看，该线每天将服务约100万名通勤者。滨海市区线还计划增建三座车站，在2035年前连接武吉班让和南北线。

影响下一阶段出行的关键日期

12月的车站启用只是延续至2030年代的一系列交通变化之一。近期的关键节点涵盖铁路连接、电动巴士以及自动驾驶车辆的公开报告。

• 2026年11月4日：徐芳达在新加坡城市交通周上宣布车站启用日期。活动于11月4日至6日在新达城举行，汇聚来自50多个国家和地区的约8,000名参与者。
• 2026年12月：预计开始发布自动驾驶车辆部署规模、乘客体验和安全表现的季度报告。
• 2026年12月26日：勿洛南、锡林和双溪勿洛站计划启用。
• 自2026年底起：660辆新型电动公共巴士将分阶段投入使用。
• 2027年2月：柔佛巴鲁—新加坡捷运系统计划开通，连接兀兰北站与武吉查卡站。
• 2028年年中：裕廊区域线预计开始分阶段开通。
• 2030年代：跨岛线计划建成；滨海市区线连接南北线的工程计划于2035年前完成。

对于前往马来西亚的东部居民来说，2月的这一节点将使汤申—东海岸线北端新增一处交通连接。他们可乘坐该线前往兀兰北站，再换乘跨境捷运服务。

增加铁路运力，同时鼓励错峰出行

徐芳达表示，新加坡城市轨道交通网络目前由八条线路组成，总长275公里。他称，地铁是陆路交通的骨干，政府希望列车继续成为最便捷的出行选择。

裕廊区域线旨在让新加坡西部居民更便捷地搭乘铁路，减少对接驳巴士的依赖。跨岛线将在2030年代增添另一条主要路线，政府也正在规划实里达线和登加线。

徐芳达还提到，政府正采取措施将乘客需求分散到一天的不同时段。其中包括重新推出非高峰时段免费晨间乘车优惠，适用于在指定东北线车站和盛港—榜鹅轻轨站进站的乘客。

他表示，基于账户的票务系统会将行程记录在乘客的支付账户下，或有助于更精准地向可能调整出行时间的人提供优惠。行程安排灵活的乘客可能受益最大；而必须在最繁忙时段出行的人，也能享受较不拥挤的列车。

道路收费也将发生变化。新加坡计划于2027年开始升级至卫星定位电子道路收费2.0系统，随着新系统投入使用，现有实体电子道路收费闸门将逐步拆除。

660辆新型电动巴士有哪些变化？

陆交局将从2026年底起分阶段引进由四家中国制造商生产的660辆电动巴士。新加坡的目标是到2030年拥有超过3,000辆电动公共巴士，并在此后继续推动电动化。

新巴士的设计吸收了通勤者、巴士车长和运营商的意见。低地板设计将让主通道全程无台阶，较低的座椅平台也会让乘客上下车及在车厢内通行更加方便。

车尾的全彩电子显示屏将显示路线编号和目的地。从2027年起，显示屏还会向其他道路使用者发出视觉提示，说明巴士正在停靠、即将驶离，或正在让乘客上下车。

驾驶辅助设备将包括碰撞警示、环视功能、疲劳监测、车载闭路电视，以及用作后视镜的摄像头。陆交局表示，这些功能将帮助巴士车长留意周围情况，并应对潜在危险。

电池续航里程增加，也将改变巴士的调度方式。单层巴士单次充电最多可行驶310公里，高于此前的280公里；双层巴士最多可行驶240公里，高于此前的215公里。

按照陆交局的数据，续航里程分别增加30公里和25公里，约提升11%至12%。该局表示，续航增加将使巴士在两次充电之间的运营安排更灵活、更高效。

自动驾驶车辆将定期发布季度报告

新加坡道路上约有25辆自动驾驶载客车辆，另有少量商用车辆正在进行试验。首个向公众开放的自动驾驶接驳巴士服务于2026年4月在榜鹅启用。

从12月起，季度报告将公布部署规模、乘客体验和安全表现。该计划是在十多年筹备基础上推出的，其中包括新加坡于2015年启用首个自动驾驶车辆测试中心。

徐芳达表示，服务扩展的同时也将保持透明：

这些报告将涵盖自动驾驶车辆的运营规模、乘客体验和安全表现。

部长表示，自动驾驶车辆能够服务现有公共交通无法覆盖的地区，也可为深夜安全出行提供选择。他还说，早期乘客反馈积极，普遍认为乘坐过程平稳舒适。

徐芳达表示，运营商和工会已与政府合作，为驾驶员转向行业内更专业的岗位做好准备。他称目前不会立即影响驾驶岗位，但相关准备工作表明，随着技术推广，劳动力结构也将发生变化。首份季度报告将定期向公众说明这些服务的运营情况，随着投入使用的车辆增加，这类报告也将持续发布。

要点

• 勿洛南、锡林和双溪勿洛站将于2026年12月26日启用，新增4.3公里铁路。
• 双溪勿洛站将成为汤申—东海岸线与滨海市区线之间的第二个换乘站。
• 哈夫洛克至樟宜商业园的行程预计将从约70分钟缩短至45分钟，且无需换乘巴士。
• 延线完成后，汤申—东海岸线将增至29座运营车站，滨海市区线将增至37座。
• 连接新山的捷运系统计划于2027年2月开通，并在兀兰北站与汤申—东海岸线连接。
• 660辆电动巴士将从2026年底起分阶段投入使用。
• 自动驾驶车辆运营、乘客体验和安全表现的季度报告将于2026年12月开始发布。