首趟试运行列车不到四小时抵达哥打巴鲁
马来西亚东海岸铁路连接线于2026年11月7日启动最后阶段的客运试运行，首趟列车载有170名乘客，计划于12月12日正式投入商业运营。列车早上7时从鹅唛出发，上午10时58分抵达哥打巴鲁，全程包括停站在内共3小时58分钟。
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这一重要节点出现之际，承包商中国交通建设（ECRL）私人有限公司将已完工的523公里第一阶段线路移交给项目业主马来西亚铁路连接公司（MRL）。线路连接雪兰莪州鹅唛和吉兰丹州哥打巴鲁，途经彭亨州和登嘉楼州。
MRL公布的第一阶段线路长度为523公里；通讯部关于互联网覆盖测试的简报则称线路长519公里。两种说法均指出，鹅唛至哥打巴鲁之间设有16个车站。
试运行将持续至12月2日，涵盖双向特快和通勤服务。该计划旨在测试铁路作为客运服务的运作情况，包括车站管理、乘客乘车、时刻表安排以及列车内的乘车体验。
首趟旅程初步展现了巴生谷与东海岸之间计划开通的交通联系。不过，对乘客而言，下一个实际节点是预计于11月中旬公布的售票和服务详情。
首趟旅程情况如何？
11月7日的列车上午8时28分抵达关丹的哥打萨斯站，从鹅唛出发后的首段行程用时88分钟。列车载有170名乘客，最高时速达160公里。
列车在哥打萨斯站停留至上午9时33分。MRL公布的行程记录显示，列车随后于上午9时53分抵达瓜拉登嘉楼，五分钟后离站，并于上午10时58分抵达哥打巴鲁。
因此，全程耗时包括在哥打萨斯站停留的65分钟。未来出行的乘客需要等候正式商业时刻表公布，才能比较各班次的发车时间和停站安排。
试运行列车按照计划中的客运时刻表行驶，乘客获发登车证，车厢服务人员也提供服务。这些安排有助于运营方评估乘客将经历的各项流程，同时检验列车运行情况。
谁在负责最后检查？
东海岸铁路连接线运营私人有限公司（EOSB）负责实施试运行计划。该公司是由MRL和中国交通建设（ECRL）私人有限公司各持股50%的合资企业，负责铁路的运营和维护。
MRL是项目业主，建筑公司则负责工程设计、采购、施工和调试。11月7日的移交意味着已完工的第一阶段线路进入客运运营前的最后准备阶段。
MRL首席执行官拿督斯里达尔维斯·阿卜杜勒·拉扎克表示，在服务向公众开放前，试运行将检验运营安排和乘客体验。
“随着我们启动试运行，重点是确保服务做好准备，为乘客提供安全可靠的旅程。每趟行程都让我们有机会在向公众开放前评估乘客体验和运营安排，”他说。
评估内容包括实际运营条件下的运营准备情况、服务效率和车站管理。双向开行列车也让工作人员有机会反复演练计划中的服务，为付费乘客开始乘车做好准备。
从技术测试转向客运运营
试运行计划是在此前测试和调试工作的基础上展开的，其中包括系统集成测试，以及10月29日完成的无故障运行测试。集成测试用于检查列车、信号系统和电力供应等铁路组成部分能否协同运作。
第一阶段工程进度在10月达到98.47%，随后于11月7日宣布完工并移交。当前剩余的准备工作主要集中在测试、认证和为计划中的开通做好准备。
以下关键日期展现了项目从建设迈向运营的进程：
- 2026年10月16日：内阁批准票价公式。
- 10月19日：MRL公布客运票价。
- 10月29日：完成无故障运行测试。
- 11月7日：第一阶段线路移交，试运行启动。
- 11月中旬：预计公布售票和客运服务详情。
- 12月2日：试运行计划预计结束。
- 12月12日：计划开通商业客运服务。
按计划，试运行结束与预定开通日之间相隔10天。客运运营仍须满足安全要求并获得监管批准。
票价是多少？
鹅唛至哥打巴鲁通勤服务的经济舱单程票价起价为125令吉。内阁已批准动态定价，这意味着票价会根据需求、出行时段和可售座位数量而变化。
10月公布的票价还将同一路线的特快列车起价定为147令吉。特快列车起价比通勤列车高22令吉，约高18%，以换取较少的停站次数和更短的预计行程时间。
其他已公布的鹅唛出发起价包括：前往哥打萨斯的通勤列车60令吉、特快列车68令吉；前往瓜拉登嘉楼的通勤列车95令吉、特快列车110令吉。上述起价适用于两个方向。
达尔维斯此前表示，鹅唛至哥打巴鲁通勤服务的中档票价为156令吉，比125令吉的起价高31令吉，约高25%。需求旺盛时期，票价还可能进一步上涨。
MRL表示，如果票价过高，将启动干预机制，以确保票价处于合理范围。目前尚未公布具体票价上限以及触发干预的标准。因此，旅客需要在开放订票后查询所选班次的票价。
特快和通勤服务适合不同行程
特快列车计划停靠四个主要车站：鹅唛、哥打萨斯、瓜拉登嘉楼和哥打巴鲁。通勤列车则会停靠所有计划中的车站，让其他城镇的乘客也能搭乘这条线路。
鹅唛至哥打巴鲁的特快列车预计约需四小时，而公路行程大约需要七至八小时。按这些估算，乘火车往返两端终点站之间可节省约三至四小时。
由于停站较多，通勤列车行程最长可能需要五小时。乘客选择哪种服务，将取决于上下车地点、发车时间和票价。
计划投入客运的车队由11列电力动车组列车组成，每列最多可搭载425名乘客，最高时速为160公里。电力动车组是由电力驱动的列车，其驱动设备分布在整列列车中，而非依靠独立机车牵引。
达尔维斯指出，铁路计划服务于探亲、工作和求学等日常出行。该线路能否便利这些行程，取决于票价、停站安排和最终时刻表的综合情况。
互联网覆盖也在接受测试
马来西亚通讯及多媒体委员会（MCMC）正在测试沿线、全部16个车站以及隧道内的移动互联网覆盖情况。委员会使用Nexus系统查找无信号区域，以及现有信号需要改善的地点。
通讯部副部长张念群在访问瓜拉登嘉楼东海岸铁路连接线车站期间，介绍了这两类地点。她表示，测试结果将为弥补覆盖缺口的工作提供指引。
“通过这些测试，我们可以找出仍属‘绿地’的区域，也就是完全没有信号覆盖的地方；还可以找出已有覆盖但信号仍不足的‘棕地’区域，包括隧道内的地点，以便采取后续行动，”她说。
MRL已委任Maxis负责铁路沿线的4G移动网络基础设施。张念群表示，该公司已提交电信基础设施和网络设备升级计划，相关工作原计划于11月6日完成场地移交后开始。MRL随后于11月7日宣布铁路移交。
张念群搭乘列车从鹅唛前往瓜拉登嘉楼进行测试，行程约三小时，并在车上听取互联网测速结果的介绍。她表示，扩大覆盖范围需要时间，MCMC、服务提供商和MRL将继续处理信号问题地点。
隧道和高架桥让铁路横贯半岛
第一阶段线路包括41条隧道和218座高架桥，高架桥总长154公里。这些高架路段约占523公里线路总长的29%，显示线路有相当长的部分架设在地面之上，跨越沿途地形。
全长16.39公里的云顶隧道连接雪兰莪州鹅唛和彭亨州武吉丁宜。隧道采用双洞设计，是项目规模最大的工程之一，让铁路穿越巴生谷与东海岸之间的丘陵地带。
MRL表示，该隧道获马来西亚纪录大全认可，是全国最长的铁路隧道，也是上覆岩土层最厚的铁路隧道。上覆层是指隧道上方的土层和岩层厚度。
16个车站包括专用客运站，以及同时面向客运和货运设计的终点站。试运行将列车、车站、信号系统、电力供应和运营安排整合为实际服务进行测试；移动网络覆盖测试则检验同一套基础设施上的另一项乘客体验。
巴生港连接线将在下一阶段开通
12月的客运开通计划针对鹅唛至哥打巴鲁第一阶段线路。东海岸铁路连接线全网计划长665公里，第二阶段将从鹅唛延伸至雪兰莪州巴生港。
第一阶段移交后，MRL表示，施工承包商正集中资源建设剩余延伸线路。第二阶段的工程和系统工作据称按计划推进，但试运行公告未提供该路段的开通日期。
延伸线将为523公里的第一阶段线路增加142公里。全线完工后，铁路计划连接东海岸的关丹港和西海岸的巴生港，为马来西亚半岛提供客货运输通道。
MRL预计该线路将推动东海岸各州的旅游业、投资、就业，以及物流枢纽和工业园区发展。目前的任务则更为具体：完成试运行、做好车站和人员准备，并在计划于12月12日开通前公布乘客所需信息。
要点
- 东海岸铁路连接线试运行于2026年11月7日至12月2日进行，客运服务计划于12月12日开通。
- 已完工的第一阶段线路全长523公里，连接鹅唛和哥打巴鲁，共设16个车站。
- 首趟试运行列车载有170名乘客，从鹅唛出发后，连同停站时间在内，用时3小时58分钟抵达哥打巴鲁。
- 前往哥打巴鲁的经济舱通勤列车票价起价为125令吉，特快列车起价为147令吉，均采用动态定价。
- 售票和客运服务详情预计于11月中旬公布。
- MCMC正在测试沿线移动网络覆盖情况，包括车站和隧道。
- 第二阶段将把铁路延伸至巴生港，使规划中的全网长度达到665公里。
