前往吉兰丹约需四小时，票价随情况变化
马来西亚东海岸铁路（ECRL）将推出经济型普速列车票价，从鹅唛到哥打巴鲁单程起价125林吉特；快车票价起价147林吉特。该铁路计划于2026年12月12日开通客运服务。全程523公里，乘坐快车预计约需四小时；若走公路，则需七至八小时。
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马来西亚铁路连接公司（MRL）首席执行官拿督斯里达维斯·阿卜杜勒·拉扎克于10月19日公布票价。内阁于10月16日批准票价计算公式，此前已于2024年6月28日原则上同意采用动态定价机制。根据该机制，票价会随需求、出行时间和座位供应情况而变化。
彭亨州政府公布的票价信息确认，鹅唛至关丹哥打苏丹阿末沙（KotaSAS）的普速列车票价为60林吉特起，快车为68林吉特起。信息还列出，至哥打巴鲁的票价分别为125林吉特和147林吉特起，至瓜拉登嘉楼则分别为95林吉特和110林吉特起。
车票计划于11月中旬开售。客运服务仍须满足安全要求并取得监管批准，12月目标开通前还将进行更多列车运行测试和试运营。
这项公告让旅客首次能够实际比较新铁路与自驾或乘坐巴士的选择。出行方式不只取决于哪种车票最便宜：快车节省时间，普速列车停靠更多车站，而实际票价则取决于旅客的订票时间和出行日期。
旅客实际要付多少？
MRL公布的起价适用于两个方向。从鹅唛出发的三条主要线路票价如下：
- 哥打巴鲁，523公里：普速列车125林吉特起；快车147林吉特起。
- 瓜拉登嘉楼，378公里：普速列车95林吉特起；快车110林吉特起。
- 关丹KotaSAS，209公里：普速列车60林吉特起；快车68林吉特起。
州政府公布的鹅唛至KotaSAS快车票价为68林吉特，与MRL的主要公告一致；有关发布会的报道也提到，这段行程票价为95林吉特。
达维斯表示，鹅唛至哥打巴鲁普速列车票价的中间档为156林吉特。他在公布票价时解释说：
哥打巴鲁至鹅唛或鹅唛至哥打巴鲁的普速列车中间档票价是156林吉特。
156林吉特比125林吉特的起价高31林吉特，约高出25%。需求旺盛时，票价可能超过156林吉特，节假日繁忙时段尤其如此。视座位供应情况而定，提前订票或选择特定出行时段的旅客或能买到更便宜的车票。
达维斯还表示，如果票价涨得过高，干预机制将把票价控制在合理范围内。他没有公布票价上限的具体金额，也未说明触发干预的门槛。
快车能节省多少时间？
快车将停靠四个主要车站：鹅唛、KotaSAS、瓜拉登嘉楼和哥打巴鲁。普速列车将在所有预定车站停靠，让其他城镇的旅客也能搭乘铁路出行。
鹅唛至哥打巴鲁的快车预计约需四小时，普速列车则可能需要最多五小时。相比公路行程所需的七至八小时，快车可节省约三至四小时。
前往瓜拉登嘉楼的旅客，乘坐两种列车的用时差距大于前往关丹的旅客。快车至瓜拉登嘉楼需两小时54分钟，普速列车则需三小时51分钟，快车可节省57分钟，起价高出15林吉特。
前往KotaSAS的旅客乘坐快车，起价需多付8林吉特，行程为一小时27分钟；普速列车则需两小时5分钟，可节省38分钟。前往哥打巴鲁的快车起价高出22林吉特，约可节省一小时。
上述比较依据的是已公布的起价。随着动态票价变化，实际可购车票之间的价差也会改变。旅客还需预留时间前往出发车站，并从抵达车站继续前往目的地。
哪些人可享优惠票价？
2至12岁的儿童、年满60岁的马来西亚公民、残障人士和政府退休人员等群体可享最高50%的优惠。13至24岁的学生可享四折优惠，即减价40%。
有关达维斯公告的报道也将退伍军人列为符合优惠资格的群体。详细优惠规则，包括如何核实资格，以及折扣如何适用于浮动票价，预计将随售票信息一并公布。
对于家庭出行，优惠可能显著降低总花费。享受50%折扣意味着支付适用票价的一半；学生享受40%折扣后，则需支付适用票价的60%。最终金额取决于所选行程的可售票价和订票条件。
47岁的文冬居民A. Chandran欢迎学生优惠，认为这能帮助家长；但他也担心大家庭在节庆期间出行时会遇到动态票价上涨的问题。他的担忧凸显出一个实际差异：能够调整出行日期的旅客，比只能在学校假期出行的人更有机会买到便宜车票。
列车班次有多频密？
ECRL计划周一至周四每天开行12班，每个方向各6班。周五至周日每天将增至16班，每个方向各8班。
因此，周末班次比周一至周四多三分之一。按这一已公布的班次安排，每周双向合计开行96班。
MRL预计2027年将提供约220万个座位，客运量目标约为140万人次。按这两个约数计算，全年座位利用率约为64%，接近公司最初设定的约60%规划假设。
座位利用率也称载客率，指可用座位中实际被使用的比例。达维斯表示，MRL希望最终将载客率提升至90%。公司将根据客流需求和运营要求审视班次频率。
车上有哪些设施？
初期客运车队将由10列电力动车组组成，最高时速可达160公里。电力动车组由电力驱动，多个客车车厢连挂成组运行。
旅客可选择经济舱、优选经济舱和商务舱。根据座椅配置不同，每列载客量为409至425人。已公布的起价适用于经济舱；其他舱位的票价将随更完整的售票信息一并公布。
车上将设有行李架、餐饮柜台、祈祷室和残障旅客专用座位。MRL还计划沿线提供4G/5G网络连接和Wi-Fi。
铁路运营通信将采用LTE-Railway技术，为铁路工作人员和设备提供通信系统。这套系统用于铁路运营，而旅客互联网服务则供乘客在车上使用。
沿线城镇将有哪些变化？
鹅唛车站毗邻鹅唛综合交通总站，使前往巴生谷或从巴生谷前往东海岸的旅客能够在此换乘。在彭亨州，快车和普速列车的停站安排将决定旅客能否直达各个城镇。
51岁的私营部门雇员Hanapi Mat Ripin认为鹅唛至关丹的票价可以接受。他解释了停站安排为何会影响主要快车停靠站以外的居民：
文冬、淡马鲁和马兰的居民如果想去关丹，就必须乘坐普速列车。
Chandran表示，文冬居民预计到鹅唛的行程不到30分钟。他提到，文冬车站位于加叻大道沿线，当地居民目前已有乘巴士通勤至吉隆坡的习惯。
40岁的Jason Lim指出，马遮卡车站可与马来亚铁道公司（KTM）的“东海岸快车”衔接，有助于包括柔佛在内的马来西亚其他地区旅客前往东海岸。他也认为，在关丹国际机场建设期间，这条铁路可提供另一种交通选择。
吉兰丹居民、38岁的Fiza Abdul Rahim认为，虽然起价高于快车巴士，但由于行程更短，票价仍属合理。马来西亚酒店协会吉兰丹分会副主席Muhammad Azrin Zainal Abidin建议平日票价可以更低，并预计铁路将吸引更多游客到该州。
接下来有哪些安全检查？
MRL报告称，项目整体完成度为98.16%，现场验收测试和系统集成测试均已完成。这些检查用于检验已安装设备，并确认信号、通信和供电等系统能否协同运作。
列车测试于8月25日启动，截至票价公告发布时，累计运行里程已超过5万公里。一列检测车曾从鹅唛直达哥打巴鲁，全程未停车，用时三小时19分钟。包含中途停站的定期开行客运快车计划用时约四小时。
陆路公共交通局（APAD）要求，首列客运列车需完成3,000公里无故障运行，后续列车则需完成1,500公里。首台电力货运机车也必须完成3,000公里，其中包括满编且满载运行2,500公里，以及空载运行500公里。后续货运机车须在规定运营条件下完成1,250公里。
无故障运行测试要求列车行驶规定里程，同时检查其可靠性。该测试计划已从11月提前至10月启动。运营和维护团队已有约764名人员到岗，应急响应程序计划于11月进行测试。
主要时间节点如下：
- 2024年6月28日：内阁原则上同意采用动态定价。
- 2026年8月25日：列车运行测试启动。
- 10月16日：票价实施公式获批。
- 10月19日：MRL公布起价。
- 10月23日：计划启动无故障运行测试。
- 11月：计划开展试运营和应急演练，目标于月中开售车票。
- 12月12日：计划开通客运服务，仍须取得安全批准。
铁路将如何覆盖运营成本？
MRL将继续拥有ECRL项目及其资产。运营和维护工作将由一家合资公司负责，MRL和中国交通建设集团公司各持有一半股权。
达维斯表示，公告发布时尚未实施票价补贴。MRL希望收入至少能够覆盖运营成本；货运服务也将与客运车票一道，成为收入来源。
收回建设投资所需时间远长于支付日常服务和维护费用所需的时间。达维斯形容，单靠客运收入收回投资需要“很多很多很多年”。有关其讲话的报道引用了523亿林吉特和502.7亿林吉特两组投资金额，但没有解释两者统计口径有何不同。
MRL提出的目标包括缩短行程、创造更多经济机会，并加强吉兰丹、登嘉楼、彭亨和雪兰莪之间的联系。货运客户有望为运营收入提供支持，客运服务则旨在改善就业、教育、旅游和贸易的交通可达性。
对旅客而言，下一个实际节点是11月中旬公布更完整的票价、时刻表和售票信息。届时，家庭可在计划于12月开通前，比较实际票价、优惠规则和发车时间。
要点
- 鹅唛至哥打巴鲁的经济型普速列车单程票价125林吉特起，快车147林吉特起。
- 动态定价意味着票价会随需求、订票时间和座位供应情况变化。普速列车中间档票价为156林吉特。
- 鹅唛至哥打巴鲁的快车预计约需四小时，普速列车则最多需五小时。
- 符合资格的群体可享最高50%折扣，13至24岁的学生可享40%折扣。
- MRL计划周一至周四每天开行12班，周五至周日每天开行16班。
- 车票目标于11月中旬开售，客运服务计划于2026年12月12日开通，具体取决于安全审批。
