印度助铃木超越本田和日产
2026年4月至9月，铃木全球销量创纪录，达到1,824,006辆，较上年同期增长19.9%，在日本汽车制造商中的排名从第四升至第二。新车型上市和销售网络不断扩大，进一步巩固了铃木在印度的地位，也使其超越本田和日产。
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10月29日公布的数据显示，铃木销量比本田多162,437辆。本田全球销量下降4%，至1,661,569辆。丰田仍稳居第一，丰田和雷克萨斯汽车销量合计达到5,059,014辆，不过较2025年同期六个月下降4%。
铃木的增长出现在日本大型汽车制造商整体表现较弱的时期。日本八大汽车制造商全球销量合计下降1.3%，至1,183万辆。其中四家销量下滑，中国市场给丰田、本田和日产带来沉重压力。
印度为铃木提供了另一台增长引擎。铃木在印度乘用车市场的份额约为40%，其运动型多用途汽车需求旺盛，推动销量上升。铃木在拉丁美洲和非洲的上半财年销量也创下纪录，增长势头由此扩展至其最大的海外市场之外。
创纪录销量改写日本车企排名
铃木销量增长近五分之一，远超其他销量有所上升的日本车企。马自达增长1.2%，大发增长0.5%，斯巴鲁增长3.4%。铃木此次升至第二，似乎是其上半财年取得的最高排名。
这一排名根据日本车企六个月内的全球销量计算，而非其在日本国内的销量。按丰田和铃木分别为5,059,014辆和1,824,006辆的总销量计算，丰田销量仍约为铃木的2.8倍。
八家公司的完整销量排名显示，各家表现差异显著：
- 丰田和雷克萨斯：5,059,014辆，下降4%。
- 铃木：1,824,006辆，增长19.9%。
- 本田：1,661,569辆，下降4%。
- 日产：1,355,233辆，下降11.8%。
- 马自达：616,776辆，增长1.2%。
- 大发：494,759辆，增长0.5%。
- 斯巴鲁：470,379辆，增长3.4%。
- 三菱汽车：356,887辆，下降7%。
一项涵盖七家制造商的统计显示，销量合计为1,166万辆，下降1.4%；而八家公司销量合计为1,183万辆，下降1.3%。公布的摘要并未解释七家公司这一数据是如何统计得出的。
Maruti Suzuki凭借新车型提升销量
铃木印度子公司Maruti Suzuki在7月至9月季度销量创纪录，达到696,654辆，较上年同期增长26.5%。接连推出新车型，帮助公司在本已拥有广泛市场布局的印度吸引买家。
SUV需求是铃木在印度增长的重要组成部分。Maruti Suzuki的多用途车销量增长52%，国内销量增长33.6%。印度商品及服务税下调降低了汽车的实际售价，节庆季需求也让消费者有了更多到经销商处看车的理由。
Maruti Suzuki在印度国内市场的份额上升2.2个百分点，达到40.8%。这意味着，在报告期内，其销量约占印度国内乘用车总销量的四成。
经销商库存（包括正在运往经销商处的车辆）相当于17天的销量。这一指标将分销网络中的车辆数量与消费者的购买速度进行比较。相比单看车辆数量，它更能反映实际库存水平。
营收增长，利润承压
Maruti Suzuki季度营收增长26%，达到5,334亿卢比，与汽车销量增长26.5%基本相当。因此，经销商售出的车辆增加，带动公司收入大幅增长。
大宗商品成本上涨压缩了增长带来的收益。由于未能完全消化投入成本上升的影响，公司息税折旧及摊销前利润率（EBITDA利润率）下降3.08个百分点，至8.9%。EBITDA指息税折旧及摊销前利润，用于比较未计入若干融资和会计费用前的经营收益。
这意味着，Maruti Suzuki每获得100卢比营收，约保留8.9卢比EBITDA；而一年前约为11.98卢比。因此，销量创纪录的同时，公司也面临更严峻的成本环境。
对铃木而言，保持增长势头需要同时完成两项任务：供应印度消费者想要的汽车，并控制生产成本。本季度的表现说明，销量排名上升、营收增长可以与经营利润率下降同时发生。
中国市场拖累丰田、本田和日产
六个月内，丰田在中国的销量下降25.1%。本田在中国的销量腰斩，日产降幅超过40%，也被描述为约减半。这些损失是三家公司全球业绩走弱的重要原因。
中国制造商在电动汽车领域竞争力强劲。中东局势不稳推高汽油价格，也推动消费者转向电动汽车，给汽油车和混合动力车销量占比较高的日本品牌增添压力。
丰田表示，中国市场整体疲软，其中汽油车和混合动力车受到的影响尤为明显。混合动力车将内燃机与电力驱动结合起来，可降低燃油消耗，但仍需要汽油。
因此，中国和印度对日本车企销量排名产生了相反影响。铃木在印度的大型业务快速增长，足以使其超越在中国业务萎缩的两家竞争对手。其在拉丁美洲和非洲的销量创纪录，也提供了额外支撑。
本田工厂数据凸显地区差异
本田9月生产公告显示，2026年4月至9月，本田全球汽车产量为1,597,121辆，较上年同期的1,709,292辆下降6.6%。日本以外的产量下降8.3%，至1,259,762辆。
本田在中国的工厂产量为131,716辆，低于2025年同期的325,742辆，下降59.6%，减少194,026辆。本田在亚洲的总产量下降38%，至319,288辆。
北美则呈现相反走势。本田在当地的产量增长7.6%，达到871,841辆，其中美国为543,534辆，产量增长10.3%。北美的增长抵消了亚洲部分产量降幅。
本田在日本的产量小幅增长0.4%，达到337,359辆。日本国内销量增长3.6%，达到303,539辆；登记车辆销量增长9.2%，而微型车销量下降2.8%。微型车是日本的小型汽车类别，通常称为轻型汽车。
9月是本田全球产量连续第八个月下降，也是日本以外产量连续第九个月下滑。六个月的数据还显示，本田上半财年全球产量已连续第三年下降。
海外市场疲软，丰田仍遥遥领先
丰田全球销量和产量均出现下滑，这是两年来首次在上半财年同时下降。其全球产量下降1.9%，至4,895,406辆；丰田和雷克萨斯销量则下降4%。
压力主要来自海外业务。丰田日本以外的销量下降6.5%，至4,256,216辆；海外产量下降5.6%，至3,215,352辆。丰田在中国的销量明显弱于其在其他主要市场的表现。
受混合动力车需求支撑，丰田在北美的销量增长1.8%；欧洲销量增长1.4%。区域数据表明，尽管丰田在中国面临严峻环境，混合动力车在北美和欧洲市场仍持续吸引买家。
六个月内，丰田销量领先铃木3,235,008辆。因此，排名的主要变化出现在丰田之后：铃木扩张的同时，本田和日产销量下滑。
印度销量增长延续更广泛的投资转向
铃木升至第二之前，日本车企就已加大对印度的投资。2025年11月公布的计划包括丰田和铃木合计约110亿美元的投资；本田则准备在印度生产并出口一款电动车型。
这些印度工厂扩建计划表明，印度在服务本地买家的同时，也将进一步成为面向海外市场的供应基地。2024年，日本对印度交通运输领域的直接投资约为2,940亿日元，超过2021年的七倍；同期对中国交通运输领域的投资约为460亿日元。
因此，2024年日本对印度交通运输领域的直接投资超过对中国投资的六倍。此前的数据还显示，印度乘用车出口增长约15%，国内销量增长约2%。
铃木最新业绩与这一向印度转移的趋势相符，不过当前销售表现与车企的长期投资计划涉及不同时间段。对印度经销商而言，眼下的变化是销售活动增加；对制造商而言，投资计划则关系到扩大产能，以服务本地和海外客户。
回看这六个月
2026年4月至9月，日本八大汽车制造商全球产量为1,183万辆，下降0.9%。日本国内产量增长2.4%，达到397万辆，约占八家公司全球总产量的三分之一。
海外销量合计下降2.6%。因此，铃木的增长格外突出，反映出整个集团国际销量下滑，而非所有日本车企普遍扩张。
排名变化的关键时间点如下：
- 2025年11月5日：日本车企的投资计划凸显印度日益重要的制造和出口基地地位。
- 2026年4月至9月：铃木全球销量增长19.9%，创上半财年纪录。
- 2026年7月至9月：Maruti Suzuki季度销量创纪录，达到696,654辆；与此同时，成本上升压低其EBITDA利润率。
- 2026年10月29日：车企公布业绩，铃木按全球汽车销量计跃居日本车企第二。
要点
- 铃木全球销量达到1,824,006辆，超越本田和日产，跃居日本车企第二。
- 丰田仍居首位，丰田和雷克萨斯销量合计为5,059,014辆，下降4%。
- 印度推动铃木增长；其在拉丁美洲和非洲的上半财年销量也创下纪录。
- Maruti Suzuki季度销量增长26.5%，但大宗商品成本上升使其EBITDA利润率降至8.9%。
- 本田全球产量下降6.6%；中国大幅下滑，北美增长则抵消了部分跌幅。
- 日本八大汽车制造商全球销量合计下降1.3%，至1,183万辆。
