一条54公里铁路进入最大规模施工阶段
胡志明市规划建设的边清—芹耶铁路正在主要车站、隧道和桥梁同步施工，施工高峰期预计将有多达1万名工人、工程师和技术人员参与。投资方VinSpeed计划于2028年第四季度试运行，并于2029年开通商业运营。
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这条铁路全长54.062公里，设计最高时速为350公里。VinSpeed预计，从胡志明市中心到芹耶约需13分钟，列车每五分钟一班。建设方案包括边清市场附近的一座深层地下车站、一条由直径13米的盾构机掘进的隧道，以及跨越Soai Rap河的一座大型桥梁。
2026年10月30日，VinSpeed与Vinhomes–SGC总承包联合体启动扩大的施工计划。此前，项目已于2025年12月19日举行开工仪式。前期工作包括地质勘测、施工便道建设、场地准备，以及多个地点的深基础施工。
列车测试开始前，项目面临的下一个重要期限是：地方政府预计于2026年第四季度移交项目所需的全部土地。Vingroup副总经理陈文英请求市政府加快补偿、清场和土地移交工作，以便承包商能够沿线连续施工。
铁路线路走向
获批线路起于边清坊的九月二十三日公园，终点位于芹耶沿海城市开发项目旁一处占地39公顷的场地。线路经过九个坊和乡：边清、庆会、村照、新顺、新美、芽皮、平庆、安泰东和芹耶。
铁路将在市中心路段从地下通过，随后大部分南行线路将转为高架结构。设计采用双轨、电力牵引，轨距为1,435毫米，即两条钢轨之间相距1.435米。
项目初步投资额约为102.43万亿越南盾，不包括由市预算出资、近12.8万亿越南盾的土地清理费用。两项合计约为115.23万亿越南盾，其中土地清理费用约占总额的11%。这一区分很重要，因为铁路建设投资与市政府的土地支出是项目交付中的不同部分。
边清站改造市中心公园
边清地下车站设计长度为565.85米，基坑开挖深度约34米。车站将与现有的1号地铁线边清站相连，让乘客可以在新建的南部铁路与这条市内首条运营地铁线路之间换乘。
建设厅表示，新车站将占用九月二十三日公园内超过1.1公顷的土地。Sen Hong舞台正在拆除，公园部分区域将围挡起来用于施工。该舞台于2013年启用，2019年停止运营；其下方的商业区也已关闭。
车站规划与周边地下空间一并建设，用于交通、商铺和技术基础设施。协调这些工程旨在减少道路反复开挖。施工完成后，预计将恢复绿化景观，让地面区域重新向公众开放。
此次换乘衔接建立在1号地铁线于2024年12月开通的基础上。该线路全长19.7公里，从边清延伸至Suoi Tien。芹耶铁路全长54.062公里，约为其2.7倍，将铁路从市中心换乘枢纽进一步延伸至海岸。
港区下方的大型隧道
在西贡港区域，承包商正准备开挖一段长2,019.45米的隧道，计划使用隧道掘进机（TBM）施工。拟用掘进机直径为13米。TBM从隧道内部掘进，因此大部分开挖工作可在地表以下进行。
盾构隧道段将与一段长321.7米、采用明挖回填法修建的隧道相连，之后接一段长266米的U形敞开式区间。明挖回填法是指从地表开挖、修建隧道结构后再回填。敞开式区间则用于连接封闭的地下设施与后续铁路线路。
上述三段总长约2.61公里，属于铁路中部的地下工程，还包括车站和连接结构。协调不同施工方法是该项目面临的主要工程挑战之一。
桥梁承载大部分南行线路
芹耶铁路主桥将跨越Soai Rap河，主跨长360米。桥梁采用钢桁架结构，并由两座呈字母“A”形的桥塔通过缆索支撑。两端引桥总长约4.4公里。
主跨是河面上主要支撑点之间的距离。引桥将轨道延伸至跨河桥梁两侧，本身也是一项规模可观的建设工程。
芹耶主桥、芹耶车辆段以及Dan Xay、An Nghia、Rach Ran、Rach La和Song Cha等桥梁的基础工程已经开展。其他施工地点还包括线路沿线约5公里、11公里和26公里处的桥梁工地。
扩大的施工计划新增了Rach Dia桥、Ong Doi桥、芹耶桥引桥以及其他已完成土地移交路段的高架工程。因此，项目进展取决于多个工地同步推进，而非单一连续施工面。
三个预制场将生产1,300片梁
VinSpeed计划在约15个月内，采用预制预应力混凝土箱梁建造约1,300跨完整桥梁结构。三个预制场已建成，1号预制场已成功浇筑首片试验梁。
箱梁是一种内部中空的大型结构梁，用于支撑上方轨道。预应力技术使混凝土处于可控的受压状态，从而帮助其承受重载。在专用预制场浇筑这些构件，能在较一致的条件下重复生产，再将构件运至安装位置。
预计每个预制场平均每天生产一至两跨。三个预制场合计计划日产三至六跨。15个月内交付1,300跨，平均每月需生产约87跨，不过实际产量将取决于生产安排、混凝土准备和安装需求。
投资方已订购长度为32米的模板，以及额定载荷为900吨的运输和架设设备。架设设备用于将重型梁体安放到支座上。VinSpeed预计，这种方式可减少沿线现场作业，同时有助于控制工期和质量。
土地移交决定施工节奏
代表投资方发言的陈文英表示，Vingroup及其商业网络内的企业将集中调配资金、人员、技术和设备，确保按计划推进。她还请求胡志明市加快补偿工作并提供已清理的场地，以便工程不间断进行。
对于占用线路所需土地的居民和企业，眼下的流程是补偿和清场。对承包商而言，土地完成移交后，才能开展基础施工、安排设备进场并建设永久性结构。只有具备足够的施工场地，大规模施工队伍才能沿线作业。
公布的时间表将多个施工和运营里程碑安排在相对短的时间内：
- 2025年12月19日：项目举行开工仪式。
- 2026年10月24日：VinSpeed宣布扩大同步施工的计划。
- 2026年10月30日：VinSpeed与Vinhomes–SGC启动重点路段施工。
- 2026年第四季度：地方政府预计完成土地移交。
- 2028年第四季度：目标是完成建设并开始试运行。
- 2029年：计划开通商业运营，此前的施工公告曾将目标时间定为2029年12月。
最新施工进展将商业运营目标定在2029年，但未说明具体月份。票价、运营时间和客运能力尚未公布。
市领导寻求外部专业意见并培养本地人才
胡志明市人民委员会副主席黄阮廷称，这条铁路是一个技术要求严苛的大型交通项目。他呼吁VinSpeed选择有实力的承包商，与国际领先的铁路技术公司合作，并借鉴大型桥梁和城市隧道项目的经验。
市政府提议成立由国内外专家和资深顾问组成的委员会，审查技术工作并提出解决方案。需要专家重点关注的领域包括供电、信号系统和列车自动控制。
这些系统必须协同运行。供电设备为列车提供动力，信号系统管理列车运行，自动控制系统则有助于调节速度并保持安全间距。计划每五分钟发车一班，因此可靠的协同运行是运营方案的关键。
市领导还希望国内承包商参与项目，并向越南团队转让技术。这样一来，本地工作人员在铁路建成后便能掌握运营、检查和维护所需的知识。黄阮廷要求项目按期交付，同时满足质量、安全、法律和环境要求。
交通提速与芹耶整体转型相互交织
芹耶是一项规模更大的沿海开发计划的目的地。铁路终点位于沿海城市项目旁，意味着铁路将直接融入这一扩张计划，而不仅仅是连接两个已经成形的市中心。
约13分钟的行程将方便人们从胡志明市中心前往芹耶游览或进行部分日常出行。若保持每五分钟一班的计划频率，每小时最多可开行12班列车。乘客仍需预留时间前往车站、换乘以及从终点站继续前往目的地。
市政府官员预计，交通改善将支持南部地区的旅游、服务业和投资。与1号地铁线相连，也能让部分乘客根据出发地和目的地，通过铁路完成更长一段行程。
该开发计划推进之际，外界也对芹耶沿海建设热潮及保护城市免受洪水和侵蚀的红树林表示担忧。法国可持续发展研究所、索邦大学的研究人员Marie Arnaud警告说，道路和其他基础设施可能扰乱维持红树林生境的水流。
因此，环境保护是铁路及周边开发项目必须切实面对的问题。投资方和市领导提及的环境要求，需要在桥梁、引桥和施工场地建设过程中一并落实。铁路带来的交通便利，以及芹耶抵御沿海灾害的能力，都关系到项目旨在服务的社区。
要点
- 全长54.062公里的边清—芹耶铁路目标是在2028年末试运行，并于2029年开通商业运营。
- VinSpeed预计行程约需13分钟，列车每五分钟一班。
- 施工高峰期预计将有约1万人参与。
- 主要工程包括边清深层车站、由直径13米的盾构机掘进的隧道，以及跨越Soai Rap河的桥梁。
- 三个预制场计划在15个月内生产约1,300跨混凝土桥梁结构。
- 目标是在2026年第四季度完成全部土地移交。
- 初步投资额与市政府另行承担的土地清理费用合计约为115.23万亿越南盾。
