安全许可让班纳加塔路地铁更接近开通
班加罗尔地铁高架粉线已获准在卡莱纳·阿格拉哈拉至塔瓦雷凯雷区间开展载客运营，班纳加塔路沿线6座车站距离开通更近一步。这项授权日期为10月28日，标志着一项重要监管程序完成，但开通仪式日期仍待确认。
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卡纳塔克邦副首席部长D.K.希夫库马尔表示，印度总理纳伦德拉·莫迪可能于11月15日为该区间揭幕。大班加罗尔发展部长克里希纳·拜雷·高达称，中央方面代表曾表示可能于11月中旬到访，但尚未最终确认日期。
该线路通常被称为全长7.5公里。安全令详情显示，获准运营的区间长7.38公里。班加罗尔地铁铁路公司（BMRCL）计划投入5列列车，高峰时段每6分钟一班，非高峰时段每10分钟一班。
这段高架线路开通后，班加罗尔地铁运营网络将从96.10公里增至103.60公里。对乘客而言，最直接的变化是在班纳加塔路沿线新增一条轨道交通线路，并可在贾亚德瓦医院站换乘。向北穿过班加罗尔市中心、抵达纳加瓦拉的更长线路，还要等待粉线其余区段日后开通。
安全专员批准了什么
南部圈地铁铁路安全专员V.文卡塔苏布拉马尼亚在完成检查、审阅技术材料并进行速度试验后，批准该区间载客运营。10月28日的2026年命令涵盖新建的双向轨道，以及采用750伏直流电供电的电力牵引系统。
专员依据《2002年地铁铁路（运营与维护）法》第15(1)条对该区间进行评估。这是允许新建地铁线路载客运营的法律程序之一。
文卡塔苏布拉马尼亚在授权令中说明了作出决定的依据：
根据检查情况、各项测试和速度试验结果，以及对班加罗尔地铁铁路公司提交的证书、文件和其他资料的审阅，我认为《2002年地铁铁路（运营与维护）法》第15(1)条的规定已得到基本落实。
许可同时规定了运营限制，并对班加罗尔地铁铁路公司提出进一步要求。在载客服务开始前，该公司必须证明轨道和列车适合投入使用，确保运营及维护人员接受充分培训，并完成乘客设施和安保设备的规定检查。
从10月检查到获得许可
文卡塔苏布拉马尼亚及其团队于10月6日至8日检查了这条高架线路。他们还检查了科塔努尔车辆段和拜亚潘纳哈利运营控制中心，审查范围不仅包括车站和轨道，也涵盖维护和监控列车运行的设施。
班加罗尔地铁铁路公司于10月9日收到检查意见。检查指出36项问题，包括消防设施缺失、电梯故障、电气接地连接受损，以及列车测试事项尚未解决。接地为电气故障电流提供安全通路，有助于保护人员和设备免受电击。
班加罗尔地铁铁路公司官员称，这些意见属于最终核查流程的一部分，不涉及结构缺陷或严重安全隐患。该公司整理了包含照片和技术细节的整改材料，于10月15日提交文件，之后又被要求补充信息。
获得授权的主要进展如下：
- 10月6日至8日：安全专员及其团队检查了线路和相关设施。
- 10月9日：班加罗尔地铁铁路公司收到检查意见。
- 10月15日：班加罗尔地铁铁路公司提交整改文件，之后又被要求补充材料。
- 10月22日：拜雷·高达表示，试运行已完成，预计四至五天内获得许可。
- 10月27日：一列专用列车在速度试验中达到每小时90公里。
- 10月28日：安全专员在附带条件的情况下批准载客运营。
拜雷·高达表示，安全和电气测试已持续七至八个月。最终检查及其后的文件核查，是这一长期测试计划的收尾阶段。
开通仪式日期为何仍未确定
希夫库马尔公开提出的日期是11月15日，但拜雷·高达表示，仍需中央方面代表作出明确承诺。他计划在11月初与联邦部长会面，以敲定开通仪式日期。
负责大班加罗尔发展事务的部长拜雷·高达在公开声明中说明了邦政府的立场：
只要印度政府确定开通仪式日期，我们随时可以启动公共服务。我们已致函请求确定日期，并热切期待为高架粉线举行开通仪式。
此前也曾讨论过11月3日作为可能的开通仪式日期，具体取决于莫迪能否在预定出席浦那地铁3号线活动的前后安排时间。一些班加罗尔居民原本希望线路能在11月1日卡纳塔克邦成立纪念日开通。
这些声明尚未公布正式开通仪式日期、载客服务首日、票价和每日运营时段。对计划出行的乘客来说，接下来最实际的节点是班加罗尔地铁铁路公司公布列车何时正式开始载客。
此次等待发生在公众此前要求地铁区段获安全许可后尽快开通的背景下。居民曾通过象征性开通仪式抗议延误，也有一些区段在公众施压后未等正式仪式便开始运营。
6座车站和一个新的换乘站
这条高架线路从卡莱纳·阿格拉哈拉至塔瓦雷凯雷，依次设有6座车站：
- 卡莱纳·阿格拉哈拉
- 胡利马武
- 印度管理学院班加罗尔分校（IIMB）
- JP纳加尔第四期
- 贾亚德瓦医院
- 塔瓦雷凯雷
贾亚德瓦医院站将成为班加罗尔第三座地铁换乘站。换乘站允许乘客在线路之间转换，从而继续前往单条线路未直接覆盖的站点。
按拟定安排，高峰时段每6分钟一班，相当于每个方向每小时约10列车，前提是列车均匀运行。非高峰时段每10分钟一班，则相当于每小时约6列车。这些只是根据拟定班次间隔计算出的频率，实际运营安排仍以公布的时刻表为准。
计划投入的5列列车将承担这段高架线路的初期运营。对沿班纳加塔路出行的人来说，这条线路将提供一种新的公共交通选择，连接沿线6个车站片区及换乘站。前往这些站点以外地区的乘客，仍需换乘其他地铁线路，或改乘公路交通、步行出行。
为何速度试验达到每小时90公里，运营限速却为80公里
10月27日的速度试验使用一列专用列车在两条轨道上进行，最高达到每小时90公里。安全令规定，正常运营速度不得超过每小时80公里，或不得超过列车自动防护系统允许的更低速度。列车经过站台时，最高速度限制为每小时60公里。
列车自动防护系统通常简称ATP，负责监控列车运行，并可执行安全限速。如果系统对线路某一特定区段允许的速度低于每小时80公里，列车就必须遵守该较低限速。
试验列车搭载了OMS 2000测量系统。命令记录显示，试验期间的峰值加速度未超过0.15 g，其中g指重力加速度。这项数据是审批前审查的技术资料之一。
让列车在高于获准载客运营速度的条件下进行测试，有助于专员了解铁路在受控试验中的运行表现。日常运营将遵守授权令规定的限速，同时执行站点停靠安排和列车防护系统施加的限制。
乘客安全工作不止于轨道
专员的指示还涵盖乘客在整个行程中会接触到的设备。所有电梯和自动扶梯都必须经过测试，确保运行正常且安全。班加罗尔地铁铁路公司还必须在站台上标明列车车门位置，方便乘客辨认车门通常停靠的位置。
其他要求包括在指定车站安装并测试标识，以及启用行李扫描仪、门框式金属探测器、手持金属探测器和摄像机。这些措施将铁路的技术审批与车站投入公共使用前的实际准备工作相衔接。
专员还要求安装防夹拖功能，以便在车门关闭时检测障碍物。这项防护措施旨在发现卡在车门处的物品，避免列车出发时将其拖走。
改善高架区段的排水也在指示事项之列。班加罗尔地铁铁路公司还必须优先启用佩尼亚备用运营控制中心。备用控制中心可在主控制中心无法使用时，提供另一个监督铁路运营的地点。
授权要求全面落实独立安全评估机构提出的各项条件。该机构对安全安排进行独立审查，与负责交付或运营铁路的机构相互独立。
自动化、摄像机与服务首月
高架粉线获准按自动化等级2运营，通常简称GoA2。这意味着部分列车控制功能由自动系统执行，同时仍有司机参与运营。班加罗尔地铁铁路公司最终计划升级至GoA4，实现无人值守列车运行。
升级至GoA2以上等级之前，班加罗尔地铁铁路公司必须就网络安全方案取得主管部门批准。该方案以书面形式说明如何保护关键系统免受数字威胁。关键安全系统的网络安全必须由经过认证的独立专家评估。
专员还指示班加罗尔地铁铁路公司提高闭路电视系统的带宽，以便有效调取录像资料，并使用人工智能工具进行人脸识别和客流拥挤检测。客流检测要求旨在识别可能需要加强管理的区域。
班加罗尔地铁铁路公司必须密切监测载客服务的首月运营情况，并提交报告，记录观察结果以及必要时采取的整改措施。因此，线路开通后还将进入一段明确规定的运营评估期，检查铁路载客后的运行表现。
高架区段是整条线路的第一部分
完整的粉线计划从卡莱纳·阿格拉哈拉延伸至纳加瓦拉，全长21.3公里，其中包括7.5公里高架区段和13.8公里地下区段。地下线路将经过戴里环岛、M.G.路、希瓦吉纳加尔和坦纳里路等区域。
按公布的长度计算，地下区段占规划线路的近65%。因此，高架区段开通后，投入运营的粉线仅约占全线三分之一，大部分路线仍有待地下区段建成并投入运营。
班加罗尔地铁铁路公司计划于11月开始剩余区段的试运行，该区段可能于次年开通。地下线路将使粉线穿过班加罗尔市中心向北延伸至纳加瓦拉，在城市南北部之间形成更长的连接。
高架区段于2017年开工建设。工程延误的原因包括班加罗尔地铁铁路公司因原承包商涉嫌未能履行义务而终止合同。经过漫长的建设期后，安全许可标志着项目取得进展，但开通安排仍取决于尚待敲定的开通仪式事宜。
在整个地铁网络中，新增7.5公里将使现有96.10公里线路增加约7.8%。运营里程达到103.60公里后，班加罗尔地铁运营线路总长将超过100公里，进一步扩展已有紫线、绿线和黄线提供的载客服务。
要点
- 10月28日的安全许可涵盖卡莱纳·阿格拉哈拉至塔瓦雷凯雷的高架粉线区段。
- 该区段设有6座车站，包括未来的贾亚德瓦医院换乘站。
- 目前提出的开通仪式日期为11月15日，但正式日期和载客服务启动时间尚未确认。
- 班加罗尔地铁铁路公司计划投入5列列车，高峰时段每6分钟一班，非高峰时段每10分钟一班。
- 载客运营速度不得超过每小时80公里，或列车防护系统设定的更低限速；站台区域限速为每小时60公里。
- 班加罗尔地铁铁路公司必须完成运营准备要求，并提交载客运营首月报告。
- 高架区段开通后，班加罗尔地铁运营网络将从96.10公里增至103.60公里。
- 通往纳加瓦拉的地下线路是全长21.3公里粉线的后续建设阶段。
