前往哈里德瓦尔的路程将缩短，通车时间仍待确定
印度联邦道路运输和公路部长尼廷·加德卡里表示，一条新的道路连接线通车后，德里至哈里德瓦尔的行程有望从目前约三至四小时缩短至90分钟。预计节省的时间为90分钟至两个半小时，这将大幅方便人们从首都前往北阿坎德邦的朝圣城市。
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加德卡里在印度工业联合会举办的“印度未来公路：智能、安全与可持续”会议上介绍了这项计划。他的讲话于2026年10月27日发布，其中称道路将在次月通车，即2026年11月。另一则关于其讲话的报道则称，预计项目将在两个月内完工。具体通车日期、详细路线走向和收费标准均未公布。
这位部长将哈里德瓦尔项目与更广泛的高速公路、朝圣道路和隧道建设计划联系起来。他表示，更快捷的交通连接正吸引更多游客前往宗教圣地，创造就业机会，并帮助企业以更低成本运输货物。
朝圣者前往恒河的哈里德瓦尔，是这一论述的核心。若行程缩短至90分钟，旅客在目的地停留的时间将更充裕，也更容易安排一日短途出行。对于交通运营商和服务游客的企业而言，路程缩短也可能让他们在同一个工作日内安排更多趟行程。
承诺的出行时间目前仍是对新连接线的预测。具体旅程还取决于旅客在德里的出发地点、驶入该道路前的交通状况，以及他们在哈里德瓦尔的最终目的地。
旅客能节省多少时间？
如果行程从三小时缩短至一个半小时，德里至哈里德瓦尔的路程就能缩短一半。若原本需要四小时，则可节省两个半小时，即62.5%。这些计算说明，即使是不常出行的人，也能理解这项宣布为何重要。
加德卡里将哈里德瓦尔项目称为德里其他方向交通改善后的下一步。他表示，最近通车的德里至德拉敦通道已将行程时间从七小时缩短至约两小时。另一则报道说，过去的行程需要五至六小时；两则报道均称，改善后的行程约为两小时。
部长还提到德里至密拉特路线，称行程时间已从三个半小时缩短至约40至50分钟；德里至斋浦尔路线则从五小时缩短至两小时。
对于班加罗尔和金奈，加德卡里称，随着道路改善，行程时间预计将进一步从约四至五小时缩短至约两小时。因此，他举出的例子既包括他所称已取得改善的出行时间，也包括仍在建设项目有望带来的节省。
通车时间安排
据加德卡里介绍，哈里德瓦尔项目的宣布是在德里至德拉敦通道通车之后作出的。这一先后顺序很重要，因为部长将两条连接线描述为逐步改善德里通往北阿坎德邦交通的项目。
- 宣布哈里德瓦尔项目之前：加德卡里称，德里至德拉敦通道近期已通车，行程时间缩短至约两小时。
- 2026年10月27日：相关宣布于当天发布，称道路将在次月通车，并预计德里至哈里德瓦尔的行程为90分钟。
- 2026年11月：这是“次月通车”所隐含的目标时间；另一则报道给出的完工时间为两个月内。
计划前往朝圣的旅客需要等待正式通车公告，才能确认新路线何时开放。加德卡里的讲话说明了预定时间安排和行程时间，但使用该连接线的具体安排仍有待公布。
查尔达姆道路交通量持续增加
加德卡里表示，查尔达姆道路项目已完成80%至85%。该项目预计耗资约1200亿卢比，是政府改善北阿坎德邦宗教圣地交通的另一项重要工程。
部长称，与此前相比，从德里前往巴德里纳特和凯达尔纳特的车流量已增长至三倍。简单来说，车流量增至三倍，意味着此前每100趟行程，如今约为300趟。
加德卡里在谈及车流量增长时，特别提到了巴德里纳特和凯达尔纳特。他将增长与道路改善联系起来，但没有说明比较时段或提供基础车流量数据。
哈里德瓦尔和查尔达姆路线都体现了同一套旅游发展论述：交通便利能为住宿、餐饮、交通服务及其他服务朝圣者的企业带来更多顾客。交通量增长也让沿线居民和从业者更加关注道路状况和行程时间的可靠性。
朝圣基础设施投资不止于北阿坎德邦
加德卡里还提到了阿约提亚和马哈拉施特拉邦的道路建设，包括潘达尔普尔朝圣路线项目。这些例子将他的论述从单条高速公路扩展至全国范围内的道路、桥梁和隧道建设计划，并将宗教出行纳入其中。
部长提到，与宗教旅游相关的项目投资约为1万亿卢比，正在推进的隧道项目投资额为2万亿卢比。1 lakh crore（即1万亿）等于1万亿卢比，因此这两项投资额分别约为1万亿和2万亿卢比。
这些计划涉及不同类型的基础设施。道路在地面连接目的地，隧道则能开辟穿越复杂地形的更直接通道。加德卡里还提到东北地区以及查谟和克什米尔的建设项目，称其属于改善交通连接的更广泛努力。
政府关于地方经济的论述分为两个阶段。首先，建设工程会带动工人和材料需求。道路开放后，游客和企业可能通过交通、住宿、餐饮和贸易进一步创造消费。后续经济活动的规模，取决于各条连接线的使用人数以及他们的消费去向。
36条绿色高速公路及德里大型公路建设计划
加德卡里表示，政府计划在印度全国建设36条绿色高速公路，并正在推进总额约1.6万亿卢比的德里道路项目。这笔资金约合1.6万亿卢比，涵盖的建设计划远不止哈里德瓦尔连接线。
部长还谈到了绿地高速公路。绿地道路是沿全新路线修建的公路，而非单纯拓宽现有道路。新路线可以重新连接不同地区，包括过去通往主要商业中心交通不够便利的地区。
他以德里至孟买高速公路为例说明这种做法。他列举了拉贾斯坦邦的阿尔瓦尔、道萨、萨瓦伊马多普尔和邦迪，中央邦的拉特拉姆和贾布阿，以及古吉拉特邦的达霍德，称这些地区都将受益于交通连接改善。
加德卡里称，这些连接线有助于让乡村地区、部落社区和重点发展地区更靠近德里和孟买。对于这些地区的生产者来说，更好的道路能够缩短前往买家或配送中心的路程。企业在考虑选址时，交通便利程度也是判断货物和员工能否高效流动的因素之一。
加德卡里的物流成本数据意味着什么
加德卡里表示，印度物流成本已从此前估算的占国内生产总值16%降至约9%。物流成本涵盖货物运输、仓储和配送所需的工作与费用。国内生产总值（GDP）衡量一个经济体生产的商品和服务价值。
按他的数据计算，物流成本下降了7个百分点。他将印度目前的估算值与中国约8%、美国12%的水平作比较，称印度比中国高1个百分点，比美国低3个百分点。
部长将成本降低归因于基础设施改善，并表示交通改善有助于农业、工业和贸易发展。运输时间和配送成本下降，农民或制造商都能从中受益；不过，具体企业能节省多少，取决于运输路线、货物和其他运营开支。
加德卡里在讲话中没有说明这些全国估算数据的统计时段或计算方法。因此，这些数字仍是他提出的比较数据。政策的具体目标是降低产品从生产地运往需求地所需的时间和成本。
建设投资为何能带动道路以外的经济活动
加德卡里表示，基础设施领域每投入100卢比，就能带来325卢比的正面经济效应。经济学家将其称为乘数效应：一笔初始支出会带动后续活动，例如承包商采购材料、供应商支付工人工资，而工人又会将部分收入用于消费。
道路建设会带动对水泥、钢材和重型机械的需求，也需要运输、工程、监理和劳动力。加德卡里将基础设施投资称为经济的支柱，因为建设期间的支出能带动多个行业，并可在道路通车后继续促进经济活动。
每投入100卢比带来325卢比经济活动的说法，是加德卡里对相关经济活动规模的估算。这一机制体现为资金通过采购、工资和服务不断流转，而非最初投资者直接收回相应款项。
哈里德瓦尔项目将这一论述落到了地方层面。连接线建设将在通车前创造就业。行程缩短后，还可能带动游客消费和交通运输活动，并在不同阶段惠及不同企业。
道路提速也面临施工质量考验
加德卡里在阐述扩建计划的同时，也警告公路施工质量不达标的问题。他表示，任何在质量上弄虚作假的企业、承包商、顾问和官员都将受到严厉处罚，包括列入黑名单；这可能导致企业无法再获得工程合同。
部长称，他亲自检查过数百个项目，并鼓励公众通过社交媒体报告缺陷。在谈到对公路质量的监督时，加德卡里说：
过去几个月，我一直亲自监督这项工作，并检查了数百个项目。社交媒体帖子也有助于指出一些路段的质量问题，我呼吁公众通过社交媒体反映这些问题。
加德卡里表示，严格监督已使此类问题减少30%，并称有信心在未来两年内解决剩余问题。
印度道路运输和公路部已要求印度国家公路管理局使用网络监测车辆进行自动化路面评估。这些车辆搭载多种传感器，可在以每小时40至80公里的速度行驶时检查路面。
采集到的路况数据会输入包括RAMS数据湖在内的系统，以支持道路养护决策。其目的是根据实测路况识别缺陷并规划维修。生产轴承和伸缩缝的制造商也因未通过质量检测而被列入黑名单；这些部件有助于桥梁承载荷重并适应结构位移。
对于往返德里和哈里德瓦尔的旅客而言，养护是缩短路线这一实际承诺的一部分：道路开放后，要提供可靠的出行体验，路面必须状况良好并及时得到维修。
要点
- 加德卡里预计，德里至哈里德瓦尔的行程将缩短至90分钟，目前约需三至四小时。
- 2026年10月27日发布的宣布指向11月通车；另一则报道给出的完工期限为两个月内。
- 部长表示，总投资1200亿卢比的查尔达姆道路项目已完成80%至85%。
- 他称，从德里前往巴德里纳特和凯达尔纳特的车流量已增长至三倍。
- 更广泛的计划包括拟建36条绿色高速公路，以及德里约1.6万亿卢比的道路项目。
- 政府称，将通过自动化道路检查、处罚和列入黑名单等措施应对施工缺陷。
