德里航空燃油涨至每升137卢比，订票新收费随之出台
靛蓝航空（IndiGo）已上调燃油附加费：自2026年10月6日00:01起购买的新机票，国内航班每航段收费375至1,300卢比，国际航线收费1,000至10,000卢比。此举是在德里航空涡轮燃油（ATF）价格从7月的每升约110卢比升至10月的137卢比之后作出的，涨幅约为24.5%。
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印度航空、印度航空快运和阿卡萨航空随后跟进，于10月8日宣布调整附加费，并适用于10月9日起购买的新机票。这些决定令节庆季出行预算承受新的压力；此前公布的8月客运数据已显示客流下降。
靛蓝航空表示，其燃油成本最新月度涨幅超过14%，使航空涡轮燃油（ATF）价格处于过去十年来最高水平之一。该航空公司每天运营逾2,200个航班，承运印度国内航空客流近三分之二，因此其定价决定影响面广。
新收费适用于新购机票，不适用于已经购买的机票。区分这一点很重要：10月6日是购票时间门槛，并不意味着从当天起乘机的每位乘客都必须支付调整后的费用。
燃油附加费是机票价格中的一个单独项目，旨在弥补部分燃油支出，并非机票全价。最终票价仍由基础票价和其他费用决定，因此附加费上调并不能确定每张机票的具体涨幅。
国内旅客将多支付多少？
靛蓝航空国内航线沿用五档距离收费。与4月实施的上一套标准相比，每个航段增加100至350卢比。
- 500公里及以下：375卢比，原为275卢比，增加100卢比。
- 501至1,000公里：600卢比，原为400卢比，增加200卢比。
- 1,001至1,500公里：900卢比，原为600卢比，增加300卢比。
- 1,501至2,000公里：1,150卢比，原为800卢比，增加350卢比。
- 超过2,000公里：1,300卢比，原为950卢比，增加350卢比。
涨幅最大的为中间两档：400卢比升至600卢比、600卢比升至900卢比，涨幅均为50%。最短航程档上涨约36.4%，最长航程档上涨约36.8%。这些百分比仅指燃油附加费，并非机票总价的涨幅。
航线示例可以说明此次调整的影响范围。德里至斋浦尔属于最短航程档，德里至孟买属于1,001至1,500公里档，德里至班加罗尔则属于1,501至2,000公里档。若往返行程包含两个属于最后一档的航段，燃油附加费合计将增加700卢比，其他票价项目的变化另计。
国际航线附加费因地区而异
靛蓝航空国际航线的收费标准，在南亚地区采用距离分档，其他地区则按区域收费。SAARC指南亚区域合作联盟，GCC指海湾阿拉伯国家合作委员会。
- SAARC航线500公里及以下：1,000卢比，之前为900卢比。
- SAARC航线501公里及以上：3,000卢比，之前为2,500卢比。
- 东南亚、GCC及中东、北亚和东亚：5,500卢比。
- 非洲：6,000卢比，之前为5,000卢比。
- 欧洲：10,000卢比。
已报道的国际航线单航段最大涨幅为2,500卢比。西亚游程在2,000公里以内的航班，收费从3,000卢比升至5,500卢比，涨幅约为83.3%。较长的西亚游程此前收费为5,000卢比，因此增加500卢比。
东南亚和中国航线此前的收费标准是：2,000公里以内航班3,500卢比，较长航班5,000卢比。如今两者均为5,500卢比。因此，较短航线增加2,000卢比，较长航线增加500卢比。
欧洲航线也需区分。希腊和土耳其航线收费从7,500卢比升至10,000卢比；欧洲其他地区维持原有的10,000卢比收费。因此，并非所有欧洲旅客都面临最高收费上调。
如何理解相互矛盾的数据
大多数报道与靛蓝航空公布的国内航线375至1,300卢比、国际航线1,000至10,000卢比的收费区间一致。不过，对于计算票价时很重要的若干细节，各报道说法不一。
一篇报道列出的国内航线500公里以下收费为425卢比，SAARC航线收费为500卢比和1,000卢比。这些数据与广泛报道的现行标准相矛盾：国内航线收费为375卢比，SAARC航线则为1,000卢比或3,000卢比。另一篇报道称欧洲航线收费为6,000卢比，而公布的收费标准及大多数其他报道均列为10,000卢比。
对于此次调整的描述也不尽相同：有报道称这是第三次上调、3月以来第二次调整，也有报道称这是重新征收。详细报道提到，3月首次征收、4月调整，之后于10月再次调整。一些报道还称7月前后曾下调收费，但未提供靛蓝航空在此期间完整的收费标准。
4月的日期也存在出入：一篇报道称上一次调整是4月1日，另一篇则称此前费率适用于4月2日起购买的机票。这些差异不影响各方一致报道的10月6日购票门槛，但无法据此确定此前每次调整的具体次数。
燃油价格连续三个月上涨，7月的缓解局面逆转
国内燃油价格走势显示，缓解期很快结束。ATF价格6月约为每升115卢比，7月降至110卢比，8月回升至115卢比，9月升至约121卢比。10月价格达到137卢比，此前已连续第三个月上涨。
更精确的9月价格为每升121.28卢比，据此计算，10月每升上涨15.72卢比，涨幅约为13%。这与报道所称每升上涨约16卢比相符。靛蓝航空声明称，月度涨幅超过14%。德里价格的计算结果与航空公司所称涨幅不同，双方尚未说明如何调和这一差异。
据报道，全球航空燃油均价为每桶187.34美元，较前一周上涨1%。而在冲突发生前，报道所列价格区间为每桶85至90美元，如今已超过其两倍。相关数据没有注明具体统计周，因此不应将其视为10月某一天的价格。
报道将冲突爆发时间定为2月28日，当天美国和以色列袭击伊朗。另一方面，印度航空公司联合会称，自2026年4月以来，西亚游冲突给运营带来压力。这一说法并不能证明战争另有一个已确认的开始日期。
印度航空和阿卡萨推出各自的收费标准
印度航空快运调整后的收费适用于印度标准时间10月9日00:00起购票的旅客；印度航空则从当天11:00起实施。阿卡萨航空的购票门槛为10月9日00:01。尽管一份研究摘要颠倒了印度航空集团两家公司的时间，但引用的航空公司声明及详细报道均指出，印度航空快运从午夜起实施，印度航空则从上午11时起实施。
印度航空和印度航空快运的国内航线收费标准为：500公里及以下400卢比，501至1,000公里600卢比，1,001至1,500公里850卢比，两个更长航程档均为1,200卢比。
与靛蓝航空相比，这意味着最短航程档多收25卢比，第二档收费相同，第三档少收50卢比，1,501至2,000公里档多收50卢比，超过2,000公里档少收100卢比。这只是附加费的比较，并不能证明某家航空公司的机票总价更低。
印度航空集团公布的部分国际航线收费以美元计价：西亚和中东55美元，包含英国在内的欧洲135美元，澳大利亚210美元，北美215美元。靛蓝航空的收费标准以卢比计价，因此直接比较需按适用汇率换算。
阿卡萨航空国内航线在2,000公里以内的收费与靛蓝航空相同，按相应距离档分别为375、600、900和1,150卢比。阿卡萨航空对所有超过1,500公里的航段均维持1,150卢比收费，因此超过2,000公里的航线比靛蓝航空低150卢比。印度至科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯、阿联酋、泰国和越南的国际航线收费为2,500卢比。
仅部分弥补成本，并非完全抵消
靛蓝航空表示，调整后的收费只能弥补部分额外燃油支出。该航空公司在解释调整决定时称，此次调整幅度低于完全弥补成本涨幅所需的水平。
“若要抵消燃油成本上涨，燃油附加费就必须大幅提高。但靛蓝航空采取了经过审慎衡量、幅度相对温和的调整，以尽量减轻对客户的影响。”该航空公司说。
这一说法应结合旅客实际承担的费用来理解。航空公司即使只弥补了部分额外成本，某些附加费档位仍可能上调50%或更多。两者衡量的是不同方面：一个是航空公司的总支出，另一个是机票所附带的费用。
关于燃油成本占支出的比例，各方估计也不尽相同。多篇报道认为，燃油约占运营成本的40%或超过40%。印度航空公司联合会称，目前这一比例为55%至60%，历史上则为30%至40%。另一篇报道给出的比例是可变成本的30%至40%，其统计范围小于总运营成本。这些数据不能混为一谈。
空域限制、航线绕行和卢比贬值也带来燃油价格以外的压力。航程延长可能增加燃油消耗，而卢比走弱则会推高与美元挂钩的支出折合成本币后的金额。
旅客需求已经走弱
附加费调整出台之前，8月客流已出现下降。印度民航总局数据显示，2026年8月国内旅客人数为121.26 lakh，即1,212.6万人次，低于7月的129.47 lakh，即1,294.7万人次。环比下降6.34%，相当于减少约82.1万人次。
国际航空运输协会的数据显示，印度国内收入客公里数8月同比下降7.5%。该指标以付费乘客人数乘以飞行距离计算，因此同时反映旅客人数和出行距离，与印度民航总局统计的月度旅客人数不同。
报道将需求走弱与机票价格高企联系起来，并称部分旅客转向其他交通方式。不过，现有数据无法说明客流下降有多少是票价所致，也不能单独确定燃油附加费的影响。8月客流数据也早于10月的调整。
由此产生的矛盾十分明确：航空公司试图弥补不断上涨的成本，同时又要避免票价高到抑制订票需求。印度航空公司联合会警告称，如果得不到及时纾困，航空公司可能退出经济上难以持续的航线。目前并未指出具体哪些航线会停飞。
政府考虑设立燃油基金并调整定价机制
民航部长K·拉姆·莫汉·奈杜表示，政府正与航空公司和石油营销公司就燃油成本进行讨论。他在2026年IQFM研讨会期间谈到西亚游危机造成的负担。
“最重要的问题之一是西亚游危机，以及它如何给ATF价格带来沉重负担。但我们仍在与航空公司和石油营销公司讨论。让我们看看讨论会如何进展。”他说。
中央政府正在考虑重启拟议中的1万亿卢比ATF价格稳定基金。此前的方案以每升115卢比为基准，但由于没有一家印度国内航空公司在截止日期前与国有石油营销公司签署所需的谅解备忘录，该计划最终未能实施。
航空公司拒绝签署时，市场价格一度低于这一基准。10月每升137卢比的价格比基准高出22卢比，反映出形势已经变化。修订后的方案尚未敲定，也未公布启动日期。
印度航空公司联合会还要求，国内ATF应按生产成本加利润定价，而非参照国际基准；同时实行固定消费税，并继续减免税费和机场收费。当地炼制的燃油仍可能受到全球价格、美元汇率、中央消费税和邦级增值税的影响。因此，国内生产并不能自动使航空公司免受国际市场波动影响。
这些提议能否降低旅客票价，取决于定价公式、原油价格、税费以及航空公司如何将节省的成本传导给消费者。目前尚未公布已达成一致的改革方案，也未宣布因此降价。
信贷支持与关键日期
代表印度航空、靛蓝航空和香料航空的印度航空公司联合会于9月25日致函政府，要求政府介入。该联合会还要求加快发放紧急信贷额度担保计划5.0（ECLGS 5.0）项下已批准的资金，并称部分航空公司只收到获批信贷的一部分，因为贷款机构延迟发放余款。
该计划为符合条件的贷款提供政府担保，以降低银行的信贷风险。计划由国家信贷担保受托公司负责实施，适用于符合条件的小型企业、其他符合资格的企业以及定期客运航空公司。它提供的是信贷渠道，并不直接降低燃油价格。
奈杜还将眼前的成本讨论与航空业的长期目标联系起来。他表示，印度航空航天设备和零部件产值约为40亿美元，目标是在本世纪末达到100亿美元，即当前水平的2.5倍。他还说，区域航空连通计划“乌丹”（UDAN）在十年间开通了693条航线。这些数据均不能证明制造业增长或区域扶持能够抵消当前的燃油涨价。
主要进展时间线如下：
- 2026年3月：靛蓝航空开始收取统一的国内燃油附加费425卢比，国际航线初始收费为425至2,300卢比。
- 2026年4月：靛蓝航空改为按距离档收取国内附加费，收费为275至950卢比，并调整国际航线收费。
- 9月25日：印度航空公司联合会要求政府纾困。
- 10月1日：国内ATF价格升至每升约137卢比。
- 10月5日和6日：靛蓝航空宣布调整收费，并从10月6日00:01起对新购机票实施。
- 10月8日和9日：印度航空集团和阿卡萨航空宣布调整，并分别从10月9日各自规定的购票时间起实施。
航空公司表示将继续审查燃油价格和附加费。目前尚未公布下一次附加费审查日期、重启价格稳定基金的期限，也未说明延迟信贷资金的发放时间表。
要点
- 靛蓝航空调整后的收费适用于2026年10月6日00:01起购买的新机票；此前已购机票不受影响。
- 国内航线收费为375至1,300卢比，每个航段增加100至350卢比。
- 国际航线收费为1,000至10,000卢比，涨幅因地区和距离而异。
- 印度航空、印度航空快运和阿卡萨航空于10月9日实施各自调整后的收费标准。
- 德里ATF价格从7月的每升约110卢比升至10月的137卢比，涨幅约为24.5%。
- 政府正讨论燃油定价及可能重启价格稳定基金，但尚未公布最终方案或启动日期。
