大众在合肥启动L3级道路测试，目标2027年在中国交付

合肥测试开启大众在华布局新阶段

大众汽车集团（中国）在获得当地道路测试许可后，已在合肥公共道路上启动L3级自动驾驶测试，使其中国软件、芯片和整车研发项目进一步接近计划于2027年推出的目标。公司于2026年10月26日公布这一进展，并将在10月28日于合肥举办首届中国科技日活动。

这项许可允许车辆在真实道路上进行测试，并大规模收集驾驶数据。大众表示，相关测试符合中国最新强制性安全设计标准，许可则是在公司所称的中国现行最严格L3级监管框架下获批。公司尚未披露许可的发放机构、车型、车队规模或获准测试的道路。

大众当前的目标是在2027年实现技术就绪。7月公布的一项合作计划提出了更具体的商业目标：搭载L3级功能的汽车最早可能于2027年下半年开始交付。这些计划使合肥成为项目核心，项目将中国人工智能技术与大众的整车工程能力结合起来。

中国部分车企已不再局限于获得研发测试许可。2025年12月15日，工业和信息化部（工信部）有条件批准了首批两款具备L3级功能的乘用车产品。获准车辆仅能在重庆和北京的指定道路及条件下运行。

因此，大众进入的测试领域已有中国竞争对手和其他德国品牌参与。它面临的挑战是将本地研发成果转化为符合监管要求的车型，并在电动汽车和智能驾驶系统日益成为购车决策关键因素的市场中展开竞争。

汽车达到L3级意味着什么？

L3级通常称为有条件自动驾驶。在规定条件下，系统会执行驾驶任务，包括监控道路情况。但系统发出接管请求时，驾驶员仍须能够接管车辆。适用条件可能涉及道路类型、车速和交通状况。

L2级系统要求驾驶员持续监督，即使车辆能够同时控制转向和车速也是如此。大众已开始推出一套称为L2++的系统，但额外的加号只是商业宣传用语，并非单独的正式自动化等级。驾驶员仍须保持注意力，并对行程监督负责。

L4级更进一步：在获批的运行区域和条件内，系统能够自行处理驾驶，无须依赖人类接管。仅限特定城市或服务区域运营的自动驾驶出租车，就是一种可能的应用。两者的区别很重要，因为大众目前正推进L3级乘用车项目，同时也在开发未来支持L4级功能的技术。

大众获得的合肥许可授权其在指定道路上开展研发测试。面向客户的部署还须经过单独的产品审批流程，包括测试、安全评估和运行限制。对消费者而言，接下来有实际意义的进展将是具体车型获批，以及公布其自动驾驶功能的适用条件。

中国首批审批显示有限部署如何起步

工信部2025年12月作出的决定涉及两款纯电动轿车，其监管车型代码分别为长安SC7000AAARBEV和ARCFOX极狐BJ7001A61NBEV。两家车企在获得有条件批准前，均已完成并通过规定的产品测试和安全评估。

长安车型获准在高速公路和城市快速路交通拥堵时，以不超过每小时50公里的速度，在单车道内自动驾驶。获批路段包括重庆内环快速路、重庆新内环快速路高滩岩立交至赖家桥立交之间的部分路段，以及人和立交至机场立交之间的渝都大道。

极狐车型获准在北京三条道路上以不超过每小时80公里的速度，在单车道内自动驾驶：京台高速、机场北线高速和大兴机场高速的指定路段。审批将功能限定在特定道路，而非允许车辆在两座城市全域使用。

重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司分别被指定为道路试点的运营方。工信部及其他部门将对车辆运行和安全进行监测。工信部一名官员于2026年10月22日表示，第二批产品准入试点工作正在推进。

从2025年到2029年的时间表

大众通过多项公告阐述了发展目标，中国则逐步拓展自动驾驶汽车的监管路径。主要里程碑如下：

• 2025年12月15日：工信部有条件批准首批两款L3级乘用车产品，用于限定道路试点。
• 2026年4月11日：大众汽车集团（中国）执行副总裁兼CARIAD中国首席执行官韩峰提出2027年实现L3级、2029年实现L4级的目标。
• 2026年7月22日：大众与地平线机器人宣布深化合作，目标是最早于2027年下半年开始交付首批L3级车型。
• 2026年8月：中国出台针对L3级和L4级驾驶系统的强制性安全标准。
• 2026年10月22日：工信部一名官员表示，正在筹备第二批L3级产品准入试点。
• 2026年10月26日：大众公布合肥L3级测试许可，并确认测试已经启动。
• 2026年10月28日：大众计划在合肥首届中国科技日活动上展示最新进展。

大众提出的2027年技术就绪目标与计划交付时间属于不同阶段。技术就绪意味着相关技术已为部署做好准备；车辆交付还需要获得车型批准并开展商业化推广。2029年的L4级目标则是同一研发项目中更长期的目标。

CARIZON将中国人工智能技术融入大众驾驶系统

大众在华智能驾驶合资公司CARIZON是这一项目的核心。该公司于2023年12月由大众软件子公司CARIAD和地平线机器人共同成立，总部位于北京。大众向该公司投资约24亿欧元，并持有60%的股份。

7月深化合作后，CARIZON可使用地平线机器人的人工智能基础模型，为大众汽车集团在华车型开发统一的驾驶解决方案。基础模型是一种通用型人工智能模型，开发者可将其调整用于特定任务。在这里，任务是理解道路状况并帮助车辆决定如何行驶。

双方安排包括所谓的“白盒”访问权限。实际而言，CARIZON预计能够接触底层技术并进行开发和适配，而非仅仅获得一套可直接安装的成品系统。这使本地合资公司在塑造大众车型对中国驾驶环境的响应方式上发挥更大作用。

CARIZON的驾驶辅助系统名为Hyper Sense 8，简称HS8。大众称该系统覆盖广泛的驾驶场景。2026年，大众集团在华合资企业将在中国新能源汽车类别中的七款新车型上推出L2++技术。除更长期的L3项目外，这一推广计划也为大众带来了近期的产品布局。

数百万公里模拟测试助力道路试验

大众表示，其GAIA 2.0世界模型每天可运行相当于500万公里安全测试的模拟，数据源自约3000万个真实道路场景片段。公司的目标是每天模拟1000万公里，达到目前所述能力的两倍。

世界模型有助于模拟驾驶环境可能如何变化：行人可能突然走上道路，另一辆车可能刹车，或者车流可能汇入。模拟测试可以反复重现不同情境并调整细节，使软件能够应对某个复杂事件的多种情况。

合肥的公共道路测试项目则提供了另一类数据。车辆会收集实际交通、道路布局以及与其他道路使用者互动的信息。大众将这些观察结果与模拟测试结合，使实验室之外遇到的事件也能纳入后续软件评估。

大众还在开发C7H片上系统，这是一款用于支持其自动驾驶软件的集成处理器。公司称其规划能力最高可支持L4级功能。CARIZON的解决方案围绕该芯片和GAIA数据平台开发，将计算硬件、人工智能软件和测试工具整合到同一项目中。

合肥集工程研发、制造与外交于一体

合肥设有大众中国科技有限公司（VCTC），这是大众集团在德国以外规模最大的研发中心。那里有3000多名工程师。大众安徽的生产基地也位于合肥，使整车研发、制造与新的道路测试项目汇聚在同一地点。

大众计划于10月28日举行科技日活动，届时将再次介绍项目进展。活动恰逢德国总统弗兰克-瓦尔特·施泰因迈尔计划于10月27日至31日对中国进行国事访问。其行程包括10月27日参访大众合肥科技中心。

这一时间安排将具体的车型研发项目与产业合作模式的更广泛变化联系起来。大众正在投资中国工程团队，并借助当地人工智能和半导体专业能力，同时继续开展既有的整车研发和制造业务。

国际智能汽车工程协会秘书长张翔谈到德国车企与中国合作伙伴之间关系的变化时表示：

过去，合作大多遵循这样的模式：德国汽车制造商把技术和品牌带到中国，同时借助中国市场获益。如今，我们看到双方关系正转向联合研发和技术创新，中国企业也越来越多地贡献核心技术。

市场压力令大众时间表面临考验

根据中国乘用车市场信息联席会的数据，2026年9月，中国新能源汽车占乘用车零售销量的67%。在主流合资品牌中，这一比例为15.9%。两者相差51.1个百分点，显示传统合资企业要想让电动汽车和插电式混合动力汽车的销售结构与整体市场接轨，还有很长的路要走。

大众的技术合作不只涉及自动驾驶。该集团于2023年收购小鹏汽车约5%的股份，并与其合作开发中国电子架构（CEA）。该架构负责组织车辆电子系统和计算机之间的连接。奥迪也正与上汽集团合作，为中国消费者开发智能电动汽车。

争取L3级研发测试许可的竞争已相当广泛。截至2026年9月，获批企业包括阿维塔、享界、岚图、小鹏、吉利、广汽埃安、智己、问界、比亚迪、极氪、尊界、小米、梅赛德斯-奔驰和宝马。广汽昊铂也持有L3级道路测试许可。

大众的应对方式是将即将上市的产品与面向未来的技术结合起来。搭载L2++辅助驾驶功能的七款新车型将成为较近的商业化进展，合肥测试则支持其2027年实现L3级的目标。本地软件、芯片和电子架构旨在让这些车型更适应其销售市场。

Robotaxi计划展现迈向L4级的另一条路径

小鹏汽车于10月26日宣布另一项进展：获准在广州全市开展L4级Robotaxi示范运营。其“小鹏友友”服务计划通过邀请码逐步开放，并在此过程中验证运营方案、改善乘客体验。

小鹏董事长兼首席执行官何小鹏介绍的商业模式，核心是向合作伙伴提供车辆平台、自动驾驶软件和人工智能能力。合作伙伴负责当地交通运营，收入则来自硬件销售、技术服务和佣金分成。

他预计，L4级技术可能从2028年下半年开始部署，各国和地区以及不同应用场景的监管落地时间可能在2028年至2032年之间。华为高级副总裁、引望智能技术有限公司首席执行官靳玉志也预计，部分城市将于2028年推出Robotaxi商业服务。Momenta首席执行官曹旭东则认为，2028年可能成为L4级技术规模化部署的转折点。这些都是企业高管的预测，与大众提出的2029年L4级目标并列。

对大众而言，当前的重点仍是合肥L3项目：收集道路数据、开发系统，并为车辆审批流程做准备。C7H芯片和CARIZON合作为公司未来拓展更高阶功能提供了路径，而当前许可则让工程师得以在公共道路上开展下一阶段测试。

要点

• 大众于2026年10月26日公布合肥L3级道路测试许可，并表示测试和数据收集已经启动。
• 公司目标是在2027年实现L3级技术就绪，首批车辆最早计划于当年下半年交付。
• CARIZON、地平线机器人、GAIA平台和正在开发的C7H芯片构成大众在华自动驾驶项目的核心。
• 中国于2025年12月批准首批L3级产品，但运行范围仅限于指定道路、车速和条件。
• 大众合肥研发中心拥有3000多名工程师，首届中国科技日定于10月28日举行。
• 大众更长期的研发时间表包括2029年实现L4级的目标。