9月注册数据显现明显逆转
2026年9月，香港登记了1,316辆新的电动私家车，少于当月进入市场的1,382辆汽油车（包括混合动力汽车）。电动汽车占新登记私家车总数2,698辆的48.78%，低于3月的87.59%；当时买家赶在税费优惠到期前购车。
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跌幅最大的是通过已结束的「一换一」置换计划完成登记的车辆。9月仅有104辆电动私家车通过该计划登记，而3月为5,448辆，降幅约98%。该计划于3月31日结束，但符合条件的较早购车仍可根据有限的过渡安排享受优惠。
运输署数据显示，两项变化同时发生：申领优惠的抢购潮已经过去，电动汽车也失去了近期在新登记私家车中的多数份额。9月汽油车仅领先66辆，但此前数年，电动汽车一直占据较大份额。
政府作出这一决定，是基于电动汽车的竞争力已足以支撑其在没有优惠的情况下销售。业界代表李耀培认为，许多驾车人士仍面临实际障碍：他们无法在家充电，只能专程前往公共充电站。对这些驾驶者而言，购车价格较低与日常使用便利仍是两项不同的考量。
计划何时结束，税费优惠涵盖哪些内容
运输署的税费优惠安排规定，包括「一换一」计划在内的电动私家车税费优惠已于2026年3月31日届满。4月1日起收到的申请一般不再符合资格，但符合条件的较早订单或运输安排可适用过渡安排。
首次登记税是车辆首次在香港登记前须缴纳的税项。「一换一」计划为符合条件的车主提供较大幅度的首次登记税减免，前提是他们报废旧私家车并登记一辆新的电动汽车。该计划是减免税款，而非向买家发放现金。
该计划于2018年2月推出，过往优惠上限为25万港元。运输署的过渡安排规定，符合条件的置换购车最高可获减免17.25万港元，其他符合条件的电动私家车最高可获减免5.85万港元。应课税价值（即税前价格）超过50万港元的车辆，不可享受该安排下的优惠。
抢购潮在截止日期后仍持续
运输署3月收到约13,500宗置换计划申请，超过此前每月平均数的三倍。署方增派人手并延长工作时间，于5月前完成处理3月收到的申请。获批个案随后转交经销商或进口商完成登记手续。
3月至5月期间，约有16,000辆电动私家车通过该计划完成登记。4月的计划登记量最高，达6,427辆。从提交文件、获批到完成登记之间的时间差，解释了为何计划结束后仍有大量车辆陆续登记。
整个电动私家车市场的登记量在3月达到9,150辆，4月为8,078辆，分别较一年前高出271%和285%。相比之下，2025年月均登记量为3,129辆，12月峰值为5,156辆。
运输署表示，截至4月底，获批的电动汽车首次登记税优惠金额约达8.99亿港元。这一数字反映出计划结束前后获批优惠的金额相当可观。
以下关键日期说明了过渡过程：
- 2026年2月25日：财政预算案宣布结束电动私家车税费优惠。这也是符合过渡优惠资格的订单或运输安排截止日期。
- 2026年3月31日：税费优惠及「一换一」计划届满。
- 2026年5月：运输署完成处理3月收到的申请。
- 2026年9月：电动汽车占新登记私家车的48.78%，通过计划登记的车辆降至104辆。
- 2027年2月24日：过渡安排申请截止。
电动汽车市场缩小，并非只是汽油车增加
9月数据表明，此次逆转主要是电动汽车登记量下滑所致。电动私家车登记量从2025年9月的3,542辆降至一年后的1,316辆，跌幅约63%。汽油车登记量则从1,136辆升至1,382辆，增幅约22%。
整体市场也在收缩。新登记私家车数量从2025年9月的4,678辆降至2026年9月的2,698辆，跌幅约42%。因此，电动汽车是在月度市场大幅缩小的情况下失去份额，而非仅仅因为汽车购买热潮普遍升温、汽油车因而超越电动汽车。
历年9月数据对比显示，在最近一次逆转前，市场格局已发生很大变化。电动汽车占新登记私家车的比例，2021年9月为27.97%，2022年9月为62.49%，2023年9月为64.48%，2024年9月为61.84%，2025年9月为75.72%。
2026年的月度走势并不平稳。电动汽车占比6月降至54.11%后，7月回升至60.53%，8月为60.56%，随后在9月跌破一半。3月至9月间，其占比下降了38.81个百分点。
汽油车类别包括传统混合动力汽车和插电式混合动力汽车。传统混合动力汽车结合燃油发动机与电动机，无需外接充电。插电式混合动力汽车也可通过电源充电。9月数据没有分别列出这两种车型的数量。
政府撤回支持的原因
财政司司长陈茂波表示，市场成熟是结束优惠的主要原因。在预算案发表后的简报会上，他指出电动汽车约占新登记汽车的70%，并称自优惠推出以来，市场已发生重大变化。
陈茂波表示，买家如今有更多车型可选，车辆配置和舒适度有所提升，价格也有所下降。他解释政府为何认为可以结束优惠时说：
最初，电动汽车车型不多，价格也相当昂贵。现在大家可以看到，电动汽车的车型多了很多，功能也更多，舒适度大幅提升。价格逐年下降，因此我们认为电动汽车已经具备一定的竞争力，
因此，政府基于制造商无需此前税务减免也能参与竞争的判断，将更多购车成本转回由买家承担。9月数据反映抢购潮消退后的市场状况，电动汽车登记量远低于3月和4月的峰值。
充电便利程度影响家庭购车选择
中国香港汽车会永远名誉会长李耀培表示，家中充电条件有限，有助解释为何部分车主仍偏好汽油车和混合动力汽车。许多香港居民住在高层大厦，无法直接在自己的停车位旁安装充电桩。
使用公共充电设施可能需要专程前往、等待充电桩空出，并花时间充电。李耀培表示，即使充电设备速度更快，驾车人士仍可能需要改变日常习惯。对无法在家停车时充电的驾驶者而言，如果购车价格相近，这种不便可能抵消电动汽车的吸引力。
李耀培表示，经销商已因应市场转而推广传统混合动力汽车和插电式混合动力汽车。传统混合动力汽车比传统汽油车更省油，同时车主仍可在加油站补充燃油。插电式混合动力汽车则让驾驶者可以在充电方便时用电，不方便时用燃油。
李耀培还提到混合动力汽车价格下跌。他的分析将税务政策变化与实际购车决定联系起来：一旦大额财政优惠消失，没有便利充电条件的驾车人士就更有理由选择适合现有生活习惯的车辆。
议员提出不同应对方案
立法会议员陈克勤表示，登记数据凸显税务优惠对电动汽车需求的重要性。他建议在公共财政状况允许时考虑恢复优惠，同时指出制造商正在降价，而且香港汽油成本较高，这些因素都可能让电动汽车继续保持竞争力。
陈克勤提出了直接购车补贴以外的方案，包括在收费咪表停车位提供优惠、减免隧道费，以及在合适道路上为电动汽车设置优先车道。这些都只是建议，目前没有公布实施日期。停车和隧道费优惠可降低持续用车成本，优先通行则能带来另一种实际便利。
陈克勤还警告，电动汽车保有量增长放缓，可能削弱扩建充电设施的商业动力。他的担忧涉及两个相互关联的市场：驾驶者需要先有充电设施才愿意转换车型，充电运营商则需要足够的客户来支撑投资。
立法会议员程浩峰将汽油车领先称为政策调整后的暂时性变化。他认为，续航里程和充电速度提升将推动向电动汽车的长期转变，并呼吁加快安装快速充电桩。
两种回应针对的是同一购车决定的不同环节。税费优惠降低初期购车成本，充电设施投资则减少用车所需的时间和不便。9月数据表明，这两项议题已成为香港如何进一步推广电动汽车的讨论核心。
比亚迪领跑计划最后一波登记
4月至9月，比亚迪通过「一换一」计划登记2,984辆，超过特斯拉的2,840辆，领先144辆。极氪以1,252辆紧随其后，腾势为937辆，小鹏为718辆。
这五个品牌中有四个来自中国。在此期间，五个品牌合计通过计划登记8,731辆。仅比亚迪和特斯拉就占5,824辆，显示这两个品牌在享受置换优惠的最后一波购车潮中占据了显著位置。
排名其后的五个品牌为丰田（603辆）、阿维塔（525辆）、Smart（471辆）、五菱（457辆）和广汽埃安（359辆）。这些排名统计的是4月至9月通过「一换一」计划完成的登记，其中包括处理计划结束前已安排的购车。
谁仍可在2027年2月前申请？
运输署的计划参与指南规定，过渡优惠适用于在2026年2月25日或之前订购，或由车主安排运抵香港供个人使用的合资格电动私家车。申请须提交证明文件，并经运输署审批。
申请人必须在2027年2月24日前提交完整文件。获批车辆必须在该日期或批准后五个工作日内完成首次登记，以较迟者为准。运输署建议，文件无误时，普通首次登记需两个工作日；置换计划申请则需在收到所有所需文件后约10个工作日处理。
旧车必须已在香港首次登记至少六年，且申请人须在注销登记前紧接的至少18个月内持续拥有该车。旧车还须符合领牌要求：在此前12个月内领牌至少304天，或符合另一项资格，即此前24个月内领牌至少608天。
车主必须先报废旧车并注销登记，才能申请登记置换车辆；注销旧车登记与提交新车申请之间不得超过三个月。置换车辆必须为纯电动汽车，并登记在同一车主名下。旧车可以是汽油车、柴油车、混合动力汽车或电动汽车。
指南提醒，申请提交日期以运输署收到完整表格及证明文件之日为准。若资料缺漏或有误，则以提交更正资料的日期为准。通过注册经销商或进口商购车的人士，由该商户提交计划申请；个人进口车辆自用的车主则须自行申请。
其他车辆类别仍享有各自的支持措施。电动商用车辆、摩托车及机动三轮车可继续享受首次登记税全额豁免，直至2028年3月31日。符合条件的残疾驾驶者可申请豁免电动私家车首30万港元应课税价值对应的税款，但须符合相关条件；不过，他们必须在这项豁免与「一换一」计划优惠之间择一。
要点
- 2026年9月，香港登记了1,316辆电动私家车，以及1,382辆汽油车（包括混合动力汽车）。
- 电动汽车占新登记私家车的48.78%，低于3月的87.59%。
- 通过已届满的「一换一」计划登记的车辆从3月的5,448辆降至9月的104辆。
- 9月的逆转主要反映电动汽车登记量下滑，汽油车登记量则小幅增加。
- 4月至9月的计划登记量由比亚迪领跑，共2,984辆，其次为特斯拉的2,840辆。
- 符合条件的较早订单或运输安排仍可享受过渡优惠，申请须于2027年2月24日前提交。
- 充电便利程度和购车成本是进一步支持措施提案的核心议题。
