严格新规旨在防范锂离子电池起火风险
自2026年4月24日起，往返日本的旅客将面临全球最严格的便携式电池规定之一。届时，日本国土交通省将实施全面禁令，禁止在飞机上使用充电宝。新规禁止乘客在飞行期间使用便携式充电器为智能手机、平板电脑或其他电子设备充电，也禁止旅客将充电宝接入飞机座椅电源插座或USB接口。
新规不止于限制使用。每名乘客最多可在随身行李中携带两个充电宝，且每个设备的容量不得超过160瓦时。违反规定者将面临严厉处罚，包括最高两年监禁，或最高100万日元罚款，约合6300美元。
这一重大政策调整适用于在日本领空内运营的所有商业航班，包括经东京羽田机场和成田机场等枢纽中转的国际旅客。日本国土交通省于4月14日公布这些调整，旅客只有十天时间为无法在空中充电的出行新常态做好准备。
电池起火风险日益加剧
收紧限制的紧迫性，源于机上锂离子电池事故有据可查的增多。日本产品评价技术基础机构数据显示，2024年日本仅移动电池相关事故就达123起，较2020年增加160%。事故包括设备冒烟，以及电池发生热失控等情况；热失控会导致电池温度不受控制地升高，可能引发火灾或爆炸。
从智能手机到掌上游戏机，几乎所有现代便携式电子设备都使用锂离子电池。在正常情况下，这类电池通常是安全的，但如果受损、过热或制造不当，就可能变得不稳定。所谓热失控，是指电池内部产生的热量超过其散热能力，进而引发自我加速的反应，释放易燃气体并产生极高温度。
航空安全专家长期以来都认识到，在机舱这种密闭环境中，此类事故尤其危险。2025年1月，韩国一架釜山航空客机在停机坪上起火并被烧毁，事故疑似由充电宝引发，成为推动亚洲各地重新审视相关规定的催化因素。同样，2026年2月，汉莎航空一架从慕尼黑飞往洛杉矶的航班因乘客的便携式充电器过热起火，改道降落在盐湖城。
美国联邦航空管理局的数据凸显了这一安全挑战的全球性。该机构自2006年以来记录了717起机上锂电池事故，仅2025年就报告了97起，较2014年增加93%。其中近40%的事故涉及便携式电池组。
国际航空业与国际民航组织标准接轨
日本的监管调整遵循国际民用航空组织于2026年3月通过的指导方针，体现了全球协调应对电池安全问题的努力。作为联合国专门机构，国际民航组织为193个成员国制定标准，并修订了危险品规定，以应对便携式充电器相关火灾风险不断上升的问题。
日本的新规使其跻身于日益增多的严格管控充电宝的国家和地区之列。釜山航空客机事故发生后，韩国对大韩航空、韩亚航空等主要航空公司的航班实施了类似限制。台湾长荣航空和中华航空已禁止在飞行期间使用和为充电宝充电；泰国航空、新加坡航空和马来西亚航空也实施了类似禁令。
香港民航处立即实施限制，要求所有离港旅客最多携带两个充电宝，并禁止在飞行期间充电。国泰航空已在其整个航线网络落实这些措施。欧洲航空公司也加入这一趋势，汉莎航空成为首家禁止在航班上使用充电宝的大型欧盟航空公司，但经批准的医疗设备可获豁免。
美国航空公司也收紧了限制。西南航空目前规定乘客最多携带一个充电宝，且必须放在触手可及处，不得存放在头顶行李舱内。美国航空自2026年5月起将携带数量上限从四个降至两个；达美航空和联合航空也实施了类似的两个设备上限，并要求将设备存放在乘客视线范围内。
了解新的随身行李限制
了解充电宝的技术规格，已成为国际旅客的必修课。日本规定提及的160瓦时上限指电池的能量容量，计算方法是将额定容量（安时）乘以额定电压（伏特）。大多数标准智能手机充电宝都远低于这一门槛，容量通常为1万至3万毫安时，约合37至111瓦时。不过，大型笔记本电脑充电宝可能会超过上限。
乘客应核对设备上标注的瓦时数，也可按以下公式计算：毫安时乘以电压，再除以1000。没有清晰标注规格的设备可能会被安检人员拒绝运输。
日本航空发布了具体指引，提醒乘客绝不能将充电宝放入托运行李，这一规定符合全球航空标准。该航空公司还建议不要将设备存放在头顶行李舱内，而应放在座椅口袋或座椅下方的行李中。这样便于取用，机组人员可在设备过热时迅速发现并处理。
携带用于专业摄影设备或医疗设备的大容量备用电池的旅客，应在出发前向所乘航空公司咨询，因为可能还适用其他限制。日本航空表示，国际航空运输协会的规定可能会进一步将允许携带的容量上限降至100瓦时，相关调整或将于2027年1月起生效。
对现代旅客的实际影响
全面禁止飞行期间充电，意味着乘客需要显著调整出行习惯。如今，许多人已习惯随时保持联网：商务旅客常在长途航班上办公，玩家希望为掌上游戏机供电，游客则依赖手机消遣。如今，他们必须在登机前为设备充满电，或在数小时的飞行途中节省电量。
东京羽田机场旅客的反应，展现了不便与安全顾虑之间的权衡。一名乘客承认新规会带来不便，但也接受了实施规定的必要性。
飞行期间不能给设备充电确实不方便，但既然已经发生过火灾，也只能接受。
另一名旅客则谈到如何适应这一变化。他解释说，自己过去出差时会依赖移动电源，如今会确保所有设备在登机前充好电。
中转旅客面临的挑战尤其突出，因为限制适用于所有从日本机场起飞的航班，包括转机航班。从纽约经东京飞往曼谷的旅客，即使始发航段的航空公司允许使用充电宝，在第二航段也不得使用。这会导致规定不尽相同，乘客必须逐段确认行程中的相关政策。
执法与旅客教育
日本当局已迅速开展公众宣传活动，赶在4月24日规定生效前提高公众认知。在东京羽田机场，日本定期航空协会的空乘人员和地勤人员向旅客发放说明传单，解释相关限制并呼吁配合新的安全规定。
航空公司值机柜台目前已醒目展示便携式充电器使用规定。安检流程也作出调整，以识别数量超限的充电宝；机场工作人员有权没收超过两个，或容量超过160瓦时上限的设备。
执法措施不止于当场没收。初次违规者可能会收到警告，但屡次或严重违规者可能依据日本《航空法》遭到起诉。最高两年监禁和高额罚款，体现了日本政府决心将电池安全问题视同其他航空安全威胁，予以严肃处理。
搭乘外国航空公司航班抵达日本的乘客应注意，规定依据出发地而非航空公司的国籍适用。美国航空公司执飞的航班若从东京起飞，就须遵守日本规定；同一航班若从洛杉矶起飞，则遵循美国联邦航空管理局的指导方针，不过大多数大型航空公司正在全球统一相关政策。
要点
- 自2026年4月24日起，日本禁止在航班上使用充电宝或为其充电；规定适用于所有从日本机场出发或抵达的航班，包括中转旅客
- 每名乘客最多可携带两个充电宝，每个容量不得超过160瓦时；设备须放在触手可及的随身行李中，不得存放在头顶行李舱内
- 违规者可能面临最高两年监禁，或100万日元罚款（约合6300美元）
- 相关规定遵循国际民用航空组织于2026年3月通过的标准，并与韩国、新加坡、香港、台湾以及美国和欧洲主要航空公司实施的类似限制接轨
- 登机前为设备充满电，核对电池的瓦时数，并为长途航班准备其他娱乐方式，以应对飞行期间无法充电的情况
