吉隆坡国际机场跃居东南亚第二繁忙机场

新航线与免签政策推动客运能力大幅增长

在定期航班运力持续增长的推动下，吉隆坡国际机场跃居东南亚第二繁忙机场。3月至8月，吉隆坡国际机场的出港座位数增长10%，从3月的302万个增至8月的332万个。新加坡樟宜机场以358万个出港座位数稳居第一，但吉隆坡的增长势头使其自疫情后航空旅行大规模恢复以来首次超过其他地区竞争对手。这一变化反映出多重因素的共同作用，包括新航空公司开通航线，以及马来西亚对中国和印度游客实施临时免签政策。

与此同时，吉隆坡国际机场的连通性也进一步扩大。机场目前通达117个国际目的地，一年前为105个；运营航空公司增至66家，此前为59家。1号航站楼服务52家航空公司，许多低成本航空公司则在2号航站楼运营，共有14家。外国航空公司增加运力，以及马来西亚航空、亚航和马来西亚峇迪航空拓展航线网络，帮助机场在北半球夏季增加客座率，也进一步巩固了吉隆坡国际机场作为区域中转枢纽的地位。

政策变化同样发挥了作用。目前，面向中国和印度游客的免签入境政策已延长至明年年底，支撑了高增长航线的需求，也带动了经马来西亚中转的客流。8月，吉隆坡国际机场的出港座位数同比增长7.5%，在该地区主要机场中排名第四。东南亚机场的大多数国际航班座位面向亚太目的地，飞往非洲的运力也在增长，不过目前基数较小。

吉隆坡国际机场如何提升排名

运力回升与航空公司将吉隆坡重新纳入航线网络，以及开通通往大型市场中二线城市的航班有关。英国航空于4月恢复航班。中国航空公司增加了往返主要城市的航班选择。本地航空公司增加班次并调整时刻表，以提供更可靠的中转衔接。由此，旅客有了更多选择，长途航班的支线客流也更加充足。

月度客流数据也显示出上升趋势。马来西亚机场控股公司报告称，7月吉隆坡国际机场的国际旅客人数达到390万人次，高于6月的360万人次，环比增长10.3%。其中一个推动因素是长龙航空开通西安航线，每周运营三班，为中国航线网络增添了新的连接，不再局限于广州、上海、厦门和北京等主要城市。

新增及恢复运营的航空公司包括：

• 英国航空，恢复伦敦至吉隆坡航线
• 吉祥航空，增加中国方向的运力
• 江西航空，开通南昌至吉隆坡航线，这是该公司首条东南亚航线
• 祥鹏航空，扩大在中国至马来西亚市场的运营
• FitsAir，拓展与科伦坡之间的航线连接
• 海南航空，进一步加强中国航线网络
• 长龙航空，开通西安至吉隆坡航线

这些新增航线是马来西亚机场控股公司整体战略的一部分，旨在吸引新航空公司、增加班次，并在需求允许的情况下推动更大机型投入运营。其重点是实现均衡增长，既支持点对点客流，也促进经吉隆坡中转的客流。

中国和印度相关政策带来助力

马来西亚的签证政策调整为航空业发展提供了助力。面向中国和印度游客的30天免签政策现已延长至明年，推动国际需求加快恢复。这一趋势并非只体现在吉隆坡。马来西亚民航局表示，全国月度旅客总量7月达到930万人次，逐渐接近疫情前水平。随着航空公司恢复马来西亚境内及飞往其他国家和地区的运力，国际客流的增长速度快于国内客流。

在吉隆坡国际机场，这一趋势进一步推动了航线网络扩展。新增的中国航班以及来自印度的稳定需求，带动了前往澳大利亚、中东和欧洲的长途航线中转客流。马来西亚机场控股公司的数据显示，新增的中国二线城市航线正使入境旅游来源更加多元，也促进了依托航空连通性提升的贸易往来。

马来西亚机场控股公司董事总经理拿督莫哈末依占加尼表示，深耕中国市场既是航空发展举措，也是经济发展战略。他说，新航线不仅带来游客，也为商业往来打开了大门。

中国航线网络的战略性拓展，是推动马来西亚整体经济增长的重要因素，也进一步巩固了吉隆坡国际机场作为东南亚首选航空枢纽的地位。与西安等新兴城市开通直飞航线，不仅能增加客流，也有助于创造更多贸易和投资机会。

吉隆坡国际机场客流增长，也反映出航空公司正利用吉隆坡补充竞争枢纽的运力缺口，或规避其较高成本。面向中国和印度的更多航线选择，也为前往东盟邻国以及继续飞往太平洋地区和欧洲的旅客提供了更多中转连接。

马来西亚与东盟更广泛的复苏

2025年年中，马来西亚航空旅行市场持续复苏。马来西亚民航局报告称，1月至7月旅客总量达到6120万人次。7月旅客量为930万人次，环比增长3.9%，同比增长5.3%；国际客流恢复至2019年7月水平的98.7%。座位供给增加、签证政策调整以及全国多条新航线开通，都推动了这一复苏，其中包括从吉隆坡、梳邦和亚庇出发的航班。

东南亚主要枢纽机场之间的排名竞争仍然激烈。新加坡樟宜机场2025年5月接待旅客359万人次，为该地区最高。吉隆坡紧随其后，约为323万人次。随着旅游和区域商务出行同样带来助力，雅加达苏加诺-哈达机场和曼谷素万那普机场的旅客量也都超过300万人次。Travel And Tour World和seasia.co等行业媒体汇编的数据表明，东南亚正依托国家航空公司与低成本航空公司的共同发展，迎来区域性复苏。

东南亚大多数国际航班座位仍服务于东北亚、南亚和澳大利亚等亚太市场。飞往非洲的运力是增长最快的区域航线流向，但目前基数较小。下一阶段的增长将取决于飞机交付、人员配置，以及航空公司恢复长途宽体机航线网络的速度。

吉隆坡国际机场作为中转枢纽：谁在使用，原因何在

随着航线网络不断增加新的支线，吉隆坡作为中转点的作用也日益增强。马来西亚航空连接吉隆坡国际机场与澳大利亚、南亚及部分欧洲目的地。亚航和马来西亚峇迪航空则汇集来自东盟各地及其他地区的区域客流，其中包括来自印度尼西亚、泰国、越南和菲律宾的大量旅客。传统全服务航空公司与实力强劲的低成本航空集团并存，使旅客在经该枢纽规划行程时，既有高端服务选择，也有经济型选择。

1号航站楼主要服务全服务航空公司、航空联盟伙伴及长途航班。2号航站楼则面向低成本航空公司，设计上注重快速周转和高利用率。两个航站楼共同支撑不断增长的中转客流。旅客常将高性价比、不断扩展的航班时刻以及便捷的中转衔接，列为选择吉隆坡国际机场、规划跨区域行程的原因。

需要说明的是，常用的出港座位数衡量的是定期航班运力，而非实际搭乘航班的旅客人数。这项指标有助于比较不同机场，因为它显示航空公司计划在特定时期提供多少座位。结合客流数据来看，还能更清晰地了解航班上座率以及航空公司预计需求将出现在哪些地方。

2025年旅客将能感受到的基础设施升级

吉隆坡国际机场正在明显加大对旅客体验的投入。升级项目包括增加座椅、添置新行李推车、增设家庭停车位、改善标识、在公共区域呈现精选文化展示，以及新建游乐场。这些调整旨在让旅客停留期间更加舒适，并帮助首次到访的旅客更轻松地在航站楼内通行。

机场正在开展技术试点，测试开放式行李传送带自助托运系统，让旅客能够更灵活地办理行李托运，从而减少排队并加快旅程起始环节。该系统旨在让航空公司共享托运柜台，缓解多架航班集中起飞时通常出现的客流高峰。

运营技术与航站楼间中转

马来西亚机场控股公司还计划在1号航站楼与2号航站楼之间推出空侧中转方案。旅客和行李能够在两个航站楼之间无缝转运，将有助于服务由全服务航空公司和低成本航空公司组成的枢纽网络。该方案旨在缩短最低中转时间，让航空公司更容易销售跨航站楼的联程行程。

机场也在进行长期规划。马来西亚机场控股公司表示，正在评估是否需要建设第三航站楼，同时继续提升现有航站楼的服务。亚太地区许多枢纽机场都在增建跑道和航站楼，为下一轮需求增长做准备。樟宜机场正推进5号航站楼项目，曼谷正在扩建机场跑道区和航站楼综合设施，香港则围绕第三跑道扩大设施规模。吉隆坡国际机场采取渐进式发展方式，力求让运力增长与旅客体验和运营可靠性相匹配。

东南亚竞争格局展望

区域枢纽之间的竞争十分激烈。樟宜机场正通过5号航站楼大幅扩充运力。曼谷计划扩大航站楼综合设施并增加跑道运力。香港正在新跑道周边增建航站楼设施，同时凭借中国航线客流和全球金融中心地位保持优势。这些投资旨在吸引连接亚洲与欧洲、北美和中东的长途中转客流。

吉隆坡国际机场采取了不同的发展策略，依托强大的低成本航空生态、复苏中的国家航空公司，以及不断增强的中国、印度和澳大利亚航线连通性。对部分航空公司而言，较低的运营成本、相比拥堵枢纽更充裕的时刻资源，以及持续改善的中转流程都颇具吸引力，有助于其制定均衡的东南亚发展战略。未来的持续增长将取决于航班准点率、高效的安检流程，以及高峰时段始终快速的行李处理能力。

可能拖慢增长势头的挑战

专家指出，繁忙时段需要加快值机和安检，并采用更智能的排队管理方式。增加自助服务选项、应用生物识别技术并改善导向标识，都有助于缩短各环节所需时间。这些调整或许不会成为头条新闻，但累积起来能让出行更加顺畅，并确保转机衔接时间充足。

地面交通接驳和航班时刻执行情况同样重要。在出行高峰季，机场铁路和公路连接至关重要。随着更多航空公司将吉隆坡纳入航班时刻表，确保航班持续准点、拥有足够的登机口并保持人员配置稳定，必不可少。天气事件和区域空中交通限制可能给运营带来压力，因此预留缓冲时间并做好应急规划，是实现可持续增长的重要环节。

货运也是一个增长抓手。吉隆坡国际机场目前已有多家大型货运处理商和五家主要货运航站楼运营商。随着航空公司增加班次，腹舱货运能力也会提升，带动小包裹、易腐品、电子产品和零部件等货物贸易。这些货运收入有助于改善航空公司的经营效益，也能为增加航班提供支撑，尤其是宽体机航线。

这对旅客和航空公司意味着什么

如今，旅客可以经吉隆坡选择更多直飞和一次中转的行程，尤其是往返中国、印度、东盟和澳大利亚的航线。座位供给增加可能使票价更具竞争力，而每天有多个航班可选，也让出行安排更加灵活。焕然一新的航站楼体验、更清晰的标识和适合家庭出行的设施，应能减轻长时间中转带来的负担。

航空公司也能从枢纽机场新增运力中受益，不必长时间等待登机口或为稀缺时刻资源发愁。吉隆坡兼具全服务航空和低成本航空的平台优势，有利于开展合作、联程运输和代码共享，拓宽航线网络，而无需每家航空公司都运营所有航线。随着航线网络持续深化，二线城市客流将汇入主干航线，进一步增强未来增加长途航班的合理性。

要点

• 3月至8月运力增长10%后，吉隆坡国际机场按出港座位数计算跃居东南亚第二位。
• 吉隆坡国际机场8月定期航班运力达到约332万个出港座位，高于3月的302万个。
• 新加坡樟宜机场以358万个出港座位数继续位居该地区第一。
• 吉隆坡国际机场目前通达117个国际目的地，运营66家航空公司；一年前分别为105个目的地和59家航空公司。
• 英国航空于4月恢复运营；吉祥航空、江西航空、祥鹏航空、FitsAir、海南航空和长龙航空等中国及其他航空公司也增加了航班。
• 7月吉隆坡国际机场的国际旅客人数达到390万人次，较6月增长10.3%，中国新航线为增长提供了支撑。
• 面向中国和印度游客的免签入境政策已延长至明年，正在带动赴马需求以及经吉隆坡中转的客流。
• 8月，吉隆坡国际机场的运力同比增长7.5%，在东盟主要机场中排名第四。
• 据马来西亚民航局数据，马来西亚7月月度航空客流达到930万人次，市场正逐渐接近疫情前水平。
• 吉隆坡国际机场的航站楼升级包括新增座椅、行李推车和家庭停车位，改善标识，增设文化展示和新游乐场，并试点开放式行李传送带自助托运系统。
• 计划中的1号航站楼与2号航站楼空侧中转方案旨在简化旅客衔接和行李转运。
• 随着樟宜、曼谷和香港扩大设施规模，区域竞争日趋激烈；吉隆坡国际机场则着力通过拓展航线网络和提升运营效率实现增长。

来源：马来西亚机场控股公司关于7月客流和航线拓展的公开声明，《星报》和亚洲新闻联盟有关吉隆坡国际机场排名及运力数据的报道，马来西亚民航局关于全国旅客流量的最新信息，Routesonline和《航空周刊》关于新航线的行业报道，以及Travel And Tour World和seasia.co汇编的区域排名。马来西亚机场控股公司的官方最新消息见集团新闻稿此链接；交互式排名报道见《星报》。