降低通勤开支、加快重建成为焦点
台北市长蒋万安提出每月399新台币的公交月票，民进党挑战者沈伯洋则主张将电动YouBike纳入1,200新台币的TPASS。两位候选人周六在电视政策发表会上，分别提出交通和老旧住宅更新方案。
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国民党籍的蒋万安表示，他提议的月票可在台北市和新北市无限次搭乘公交，预计惠及约30万人。沈伯洋则着眼于帮助乘客接驳车站和抵达最终目的地，提议连通自行车道、在基隆河上新建两座桥梁，并降低使用电动自行车的费用。
两人的住房方案都将市政府纳入更新流程，但介入时点不同。蒋万安希望，当半数业主支持探讨更新时，政府便开始协助社区。沈伯洋则希望市府利用附近的公有土地，帮助居民迁出老旧建筑，并推动停滞项目。
对居民而言，相关选择关乎两项实际开支：每月交通费用，以及老旧建筑维修或重建期间的居住安排。两位候选人还对城市更新究竟应降低启动门槛，还是在项目难以进入施工阶段时加强介入，意见不一。
399新台币公交月票会带来什么变化？
蒋万安表示，现有的1,200新台币TPASS对主要乘坐公交的人来说仍有不足。他提议推出399新台币月票，让乘客以更低价格在台北市和新北市无限次乘坐公交，而不必购买涵盖更多交通方式的公共交通套票。
这一月票拟定月费比1,200新台币低801新台币，降幅约为67%。对日常出行能够全程乘坐公交的通勤者而言，这一价格差异最为重要。还需要使用其他交通方式的乘客，则需要在选择月票时把这些行程的费用一并考虑。
蒋万安估计方案将惠及约30万人，明确了目标群体。方案的吸引力在于让票价产品符合乘客的实际出行习惯：每天乘坐公交的人，与经常组合使用公交、火车和自行车的人，需求并不相同。
沈伯洋着眼于行程“最后一段”
沈伯洋提议将电动YouBike纳入TPASS，让公共交通更方便。他认为，如果乘客能轻松往返车站与家、工作地点或学校，火车和公交就会更实用。
目前，电动YouBike前两小时每30分钟收费20新台币。普通YouBike已提供前30分钟免费骑行，沈伯洋表示将探讨把这一优惠延伸至电动车型。
若通勤者每天骑电动自行车往返两次、每次不超过30分钟，按现行费率计算，单日费用为40新台币。按每月20个通勤日计算，费用将达800新台币。因此，延长免费时段对工作日两端都使用电动自行车的人来说，可能带来明显影响。
沈伯洋还提议连通现有自行车道，并在基隆河上建造两座自行车桥。桥梁将延伸自行车路网，而改善现有路线之间的连接，也有助于把彼此分散的自行车道整合为更连续的骑行路线。
两项交通方案针对的是人们不愿使用公共交通的不同原因。蒋万安希望降低公交乘客的费用；沈伯洋则希望让人们更容易、更便宜地抵达公共交通站点，以减少交通拥堵。
在更新之前帮助老旧建筑居民
沈伯洋的住房政见包括成立老旧建筑延寿团队，协助居民了解耐震安全、管线更新、行动不便者适用设施以及屋顶改善等信息。
这项方案针对的是居民仍住在老旧建筑期间产生的需求。防震安全关系到建筑结构本身，管线工程和无障碍改善则会影响日常生活，包括老年人或残障人士能否安全行动。
沈伯洋提出的维修协助和重建方案，针对的时间跨度并不相同。社区即使仍在讨论是否重建，也可能需要立即获得更换管线的信息。设立专门团队，可以让居民更清楚地知道该向谁咨询工程内容及可获得的协助。
沈伯洋提出的公有土地置换方案如何运作
沈伯洋提议利用附近的政府土地兴建住宅，让老旧建筑居民暂时迁入，以交换他们原有的房屋。市府将取得旧房产权，从而在整合基地、推动停滞的更新项目方面发挥更大作用。
根据他的方案，市府可将取得的房屋出租给新手父母、年轻人或科技业从业者，同时继续与反对重建的居民协商。这一做法将安置、取得房产和临时出租纳入更广泛的项目推动方案。
居民需要考虑的不只是施工时间表。住房置换涉及现有住宅的估值、家庭能获得什么作为交换，以及在搬迁和更新过程中保留哪些权利。
国民党文传会主委陈奕信要求沈伯洋说明公有土地来源、置换房屋的估值方式、居民保障以及政府承担的财务负担。报道所述的政策发表会上，相关细节以及交通方案的资金安排和启动时间均未明确说明。
陈奕信的质疑将财务运作机制推到了讨论中心。沈伯洋的方案将让政府更直接地参与房产交易，因此，向每户居民提出的置换条件，将成为居民是否参与的关键。
蒋万安提出的50%门槛意味着什么
蒋万安提议将市府提供初步协助的支持门槛从75%降至50%。届时，政府部门将协助社区了解更新方案、说明业主权利和潜在收益，并更早组织讨论。
蒋万安在10月16日宣布方案时明确表示，调整针对的是进入市府协助阶段的门槛。项目若要开工，仍须完成后续更新程序。对社区而言，最直接的好处是能更早获得官方建议和测算。
这一提议将把现有“7599”方案改为“5099”。此前公布的方案说明，后续阶段仍有各自的要求，包括在申请投资人征求前达到90%参与或同意等里程碑。这些阶段包括评估房屋价值，并协助居民了解可获得哪些公寓。
蒋万安此前已于10月16日提出降低城市更新启动门槛，并提出增加人手和开发奖励。周六的发表会上，他表示，市府此前已将启动门槛从90%降至75%，现在希望进一步提前提供协助。
申请增多、人手增加，延误问题仍有争议
沈伯洋认为，如果市府不同时解决阻碍施工的因素，让更多项目进入更新流程也意义不大。他的批评聚焦于社区开始讨论并提交方案之后会发生什么。
蒋万安表示，市府计划为都市更新处增加105个编制内职位，以加快项目审查。增加人手将缓解审查更新提案所带来的行政工作量，同时配合扩大计划覆盖社区的举措。
市府还表示，在“八箭政策”推动下，每年的城市更新申请量已增至以往平均水平的2.3倍，即增加130%，反映出进入系统的工作量明显上升。
申请者仍需要让提案依次经过评估、协商和施工环节。因此，两位候选人的分歧在于流程中哪一环最需要关注：蒋万安主张更早提供协助并增加审查人手，沈伯洋则主张政府在居民安置和房产取得方面发挥更大作用。
市府还表示，如果参与率达到99%、仅剩一两户未达成协议，可能依法介入。官员称，在依据相关法律行使此类权力前，将先制定明确原则和程序，因此如何保障尚未达成协议的住户，也是政策讨论的一部分。
拟增加多少建筑面积？
蒋万安提出的大规模街区更新方案，拟将符合条件的基地容积率从225%提高至300%。基地面积须至少为3,000平方米，且位于捷运站或滨水区域附近。项目还必须纳入公共设施。
容积率规定允许建设的楼地板面积与土地面积之间的比例。容积率为225%时，基地总楼地板面积可达土地面积的2.25倍；容积率为300%时，则可达土地面积的3倍，其他适用规定或奖励措施另计。
对于面积为3,000平方米的合格基地，这两个容积率对应的基础楼地板面积分别为6,750平方米和9,000平方米。拟议增幅为2,250平方米，约三分之一。获准兴建更大规模的项目，可让业主和开发商在更新安排中分配更多空间。
蒋万安表示，这项奖励将让居民在更新后的物业中获得更大份额。市府还希望借此鼓励规模更大、协调性更强的项目，为公共设施腾出空间，而不是仅依赖零散的小基地。讨论涉及的区域包括淡水河和基隆河沿岸。
公共空间方案面临现实层面的审视
沈伯洋的政见还包括“市民大道计划”，拟在高架道路下方设置儿童游乐区、运动设施、夜市和文化空间，并建设一条高架步道。这项方案将为一处与主要交通干道相连的空间增加更多休闲和商业活动。
陈奕信质疑步道的具体走向，以及项目将如何影响高架结构、道路安全、交通、消防安全、空气污染、噪音和附近居民。他的质疑将竞选讨论从新建公共空间的吸引力，延伸到实际运营所需的条件。
陈奕信还提及蒋万安在校园步行路线、住房、托育补助和人工智能教育方面的政绩。作为国民党官员，他一方面为现任市长的施政记录辩护，另一方面要求沈伯洋说明政策成本和行政安排。
对居民而言，无论是市民大道方案还是住房置换计划，都涉及市有土地及其用途。方案能否发挥实际价值，取决于地点、服务对象，以及对施工或新增活动可能影响的邻里所作的安排。
各项方案与选举日程
周六电视政策发表会之前，城市更新已是双方争论的议题。蒋万安此前公布降低市府协助门槛的方案，沈伯洋则质疑，降低启动门槛能否解决流程后续阶段的延误。
主要日期和进展如下：
- 2026年10月16日：蒋万安提议将市府初步协助门槛从75%降至50%，增加人手，并为符合条件的基地提供额外建筑空间。
- 周六电视政策发表会：两位候选人公布交通方案，并进一步阐述各自处理老旧建筑和停滞更新项目的方式。
- 2026年11月28日：台北选民预计将选出市长和市议员。
选民面对的是不同形式的市政介入方案。蒋万安的计划围绕更便宜的公交票价、更早提供更新协助，以及鼓励大型项目展开。沈伯洋的计划则侧重自行车道连接、老旧建筑维护协助，以及市府直接参与住房置换。
要点
- 蒋万安提议推出399新台币月票，在台北市和新北市无限次乘坐公交，预计惠及约30万人。
- 沈伯洋提议将电动YouBike纳入TPASS，探讨提供免费起步骑行，并在基隆河上建造两座自行车桥。
- 沈伯洋的住房计划将维修指导与公有土地、居民安置和房产置换结合起来，以推动停滞的更新项目。
- 蒋万安提议将门槛降至50%，以便更早提供市府协助；项目开工仍须完成后续程序。
- 面积至少为3,000平方米的合格更新基地，基础容积率可从225%提高至300%。
- 市府计划增加105个都市更新处编制内职位，以加快审查。
