两座山湖之间的新路线
哈萨克斯坦计划在阿拉木图州下科尔赛湖与中科尔赛湖之间建设一条全长6.3公里的缆车线路，投资额为150亿坚戈，预计创造90个新岗位。目前，游客只能步行或骑马往返两湖，这条线路将提供一种新的出行方式。
凯根区区长塔纳特·艾达尔别科夫表示，Stroy Industriya有限责任合伙企业将负责开发该项目，相关文件正在准备提交国家专家评审。线路分为两段，分别长3.5公里和2.8公里，43座支撑塔的选址已经确定。
目标是在2027年底前建成缆车。项目筹备工作与国家公园周边的其他改造同步推进，包括在萨特村由公共资金建设的停车场，以及于2026年夏季投入使用的通往开恩德湖的道路。
目前游客需求已相当可观。艾达尔别科夫称，截至其通报时，2026年科尔赛湖国家公园接待游客497,341人次。2025年全年约有60万人到访，其中包括12.8万名国际游客。
缆车将带来哪些变化
科尔赛湖群由天山北部的三座高山湖泊组成，距阿拉木图约300公里，靠近吉尔吉斯斯坦边境。湖泊海拔约为1,800至2,700米。规划中的缆车将连接下湖和中湖。
如今，游客通过步行或骑马完成这段行程。缆车将提供另一种交通选择，也方便那些不适合山间徒步或骑马的人。它还将改变游客抵达中湖的方式，让游客集中在站点进出，而不再完全依赖现有步道。
地方政府称，第一段线路长约3.5公里，通往巴坦山谷方向。第二段将继续延伸2.8公里，通往中科尔赛湖。两段合计即为公布的线路全长。
规划中的车厢可容纳8人，系统每小时运力最高可达1,500人次。这个数字指的是设备在计划运行条件下可运送的人数。实际每日客流将取决于需求和运营时段安排。
项目进展
根据艾达尔别科夫的介绍，缆车项目目前处于文件准备阶段，之后将接受国家专家评审。此类评审会在项目进入规定审批流程前审查其技术文件和成本文件。确定塔架位置是设计准备工作的一部分。
施工计划于2026年启动，并在2027年底前完工。具体开工日期、对游客开放日期、票价和最终融资安排尚未公布。哈萨克斯坦开发银行正被考虑作为潜在贷款方，目前申请仍处于收集文件阶段。
已公布的关键节点显示了该项目如何融入更广泛的交通改善计划：
- 2025年5月：开发商与拟议的中国设备供应商在杭州签署合作协议。
- 2025年：科尔赛湖国家公园接待游客约60万人次。
- 2026年夏季：通往开恩德湖的区级道路投入使用。
- 2026年：计划启动缆车建设，同时项目文件正在准备提交国家专家评审。
- 2027年底：缆车计划完工时间。
评审和融资流程是将已公布线路转变为实际交通服务的关键。对计划出游的游客而言，眼下需要注意的是，缆车仍处于筹备阶段，往返两湖目前仍需步行或骑马。
项目将由谁建设和提供设备？
Stroy Industriya（亦称Company Stroy Industriya）自2005年起从事建筑业务。其创始人为萨马特·阿赫曼，他还拥有数家其他建筑公司。该公司持有建筑和设计工程一级资质，参与过住宅、公共设施和基础设施项目。
该公司的业务还包括生产砖块及其他烧制黏土制品。2025年，公司开始在科纳耶夫建设一栋带商业用房的多层住宅楼。
截至2026年6月，该公司共有255份公共采购合同，合同总额约为1,051.3亿坚戈（不含增值税），其中204份与政府机构签订。这些数据反映的是公司的合同记录；拟议中的科尔赛项目投资额则为150亿坚戈。
拟议设备供应商为中国汉中大秦机械有限公司，该公司专注于缆车设计、生产和维护。双方于2025年5月在杭州签署合作协议。设备采购安排与可能的银行贷款是同一项目中的不同部分：前者涉及机械设备，后者关系到建设资金的筹措方式。
游客数量说明了改善交通的需求
科尔赛湖国家公园2024年接待游客超过40万人次，2025年约为60万人次。地方政府称，旅游客流年增长率约为40%至45%。四舍五入后的年度总数显示了增长规模，但无法据此精确计算增幅。
2025年记录的12.8万名国际游客约占该公园约60万名游客的21%，大致相当于每五人中有一人。按同一四舍五入总数计算，国内游客约为47.2万人次。因此，哈萨克斯坦本国游客占多数。
国际游客主要来自印度、日本、中国、韩国、马来西亚、土耳其、法国、英国和俄罗斯。客源涵盖邻国、亚洲其他地区和欧洲，说明该公园的旅游市场远不止阿拉木图州。
艾达尔别科夫公布的2026年游客量为497,341人次，已约相当于2025年全年约60万人次的83%。由于2026年的数据只统计到其通报时，两组数据涵盖的时间长度不同。待全年统计完成后，才能进行直接比较。
萨特停车场带来另一项公共投资
萨特村新建了一处停车设施，旨在服务前往科尔赛湖和开恩德湖的游客。停车场占地1.5公顷，相当于15,000平方米，耗资3.943亿坚戈，资金来自国家预算。
艾达尔别科夫表示，建成后的设施预计将移交私人管理，期限为三年。按照这一安排，私人运营方将管理这处由公共资金建成的设施。拟议的管理期限为三年，并非永久转让场地。
据介绍，缆车线路将从一个大型停车场出发，该停车场设计可容纳500多辆车。此前的项目细节称停车场即将完工；艾达尔别科夫后来通报时则表示，萨特停车场已经建成。
3.943亿坚戈的停车场支出与公布的150亿坚戈缆车投资是两笔不同的资金。将两者区分开来，有助于了解整个开发计划：公共资金已用于建设交通配套设施，而企业正在筹备规模大得多的交通项目，并探索银行融资。
环保承诺与日益增长的游客流量
萨特农村区区长努里姆·萨吉姆詹表示，缆车项目不会造成环境损害，也不需要砍伐树木。他还称，建设中将采用中国技术。这些承诺涉及一条穿越国家公园的线路，而自然景观正是吸引游客的主要因素。
规划中的43座支撑塔使线路对地面的实际影响成为项目中一个具体而重要的方面。即使车厢在地面上方运送乘客，建设仍需设置塔架和供游客上下车的设施。因此，这些结构的位置安排是提交评审的设计方案中的重要内容。
每小时最高1,500人的规划运力，也反映出站点和周边设施可能需要应对的客流规模。将游客从一座湖运到另一座湖是一项任务，接待抵达的游客则是另一项任务。萨特停车场项目解决的是车辆进村问题，缆车则将把乘客送往更深入的湖区。
不砍伐树木的承诺与已经选定的塔架位置尤其相关。随着项目进入评审阶段，设计方案将决定如何在施工中落实这一承诺。对国家公园而言，核心挑战是在改善通行条件的同时，保护吸引游客前来的自然环境。
道路与边境客流反映区域发展情况
通往开恩德湖的区级道路于2026年夏季投入使用，成为萨特附近另一项已完成的交通改善工程。开恩德湖和科尔赛湖是不同的旅游目的地，萨特新建停车场为两者提供服务，因此这些变化影响的旅游区域比拟议中的缆车线路更广。
艾达尔别科夫通报时，自2026年年初以来，凯根边境检查站已有164,800人次入境吉尔吉斯斯坦。这是边境通行人数，与国家公园游客量是不同的统计数据。该数字显示，这一地区既是旅游目的地，也是通往邻国的通道。
对当地居民和企业来说，已公布的计划包含几项具体内容：预计创造90个缆车岗位、计划交由私人管理的停车场、已经通车的开恩德湖道路，以及拟建的连接两座科尔赛湖的线路。这些项目进展不一：道路和停车场已经完工，缆车仍处于项目筹备阶段。
要点
- 拟建的缆车将连接下科尔赛湖和中科尔赛湖，全长6.3公里。
- 公布的投资额为150亿坚戈，预计创造90个岗位。
- 设计方案包括两段线路、43座支撑塔，以及可容纳8人的车厢。
- 项目文件正在准备提交国家专家评审，目标是在2027年底前完工。
- 科尔赛湖国家公园2025年接待游客约60万人次，其中包括12.8万名国际游客。
- 萨特已建成的停车场耗资3.943亿坚戈，资金来自公共财政，计划交由私人管理三年。
- 地方官员称缆车建设无需砍伐树木；可能的银行融资仍处于申请准备阶段。
