科伦坡三条铁路走廊将获重大投资
斯里兰卡计划投资逾1.2万亿卢比，为三条主要铁路线路实施电气化。总统阿努拉·库马拉·迪萨纳亚克于2026年11月12日向议会提交2027年度预算，提议为第一阶段拨款800亿卢比。
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拟议支出涵盖三条线路：凯拉尼山谷线马拉达纳至霍马加马段、干线马拉达纳至拉加马段，以及海岸线马拉达纳至帕纳杜拉段。凯拉尼山谷线将获得450亿卢比，占第一阶段拨款的一半以上。
该计划旨在为乘客提供更快捷、高效、舒适的铁路服务。这是总额950亿卢比的铁路和公共巴士服务现代化提案的一部分；该提案还包括购置新列车、修缮长期失修的车站，以及恢复因迪特瓦气旋受损的线路。
迪萨纳亚克表示，电气化项目将使用国内资金，不通过借贷筹资。交通、公路和城市发展部长比马尔·拉特纳亚克负责这些提案涉及的领域。
两个主要金额代表不同的支出承诺：逾1.2万亿卢比是整个电气化计划的拟议投资，800亿卢比则是2027年第一阶段拟拨款额。按1.2万亿卢比计算，该计划相当于1.2万亿卢比。
首期800亿卢比的用途
三条线路的拨款合计791亿卢比。另有9亿卢比用于征地和相关运营开支，使第一阶段拟议预算总额恰好达到800亿卢比。
- 凯拉尼山谷线，马拉达纳至霍马加马：450亿卢比。
- 干线，马拉达纳至拉加马：164亿卢比。
- 海岸线，马拉达纳至帕纳杜拉：177亿卢比。
- 征地和相关运营开支：9亿卢比。
凯拉尼山谷线的拨款占第一阶段总额的56.25%。海岸线约占22.1%，干线占20.5%，征地和运营开支约占1.1%。这些数字显示，政府计划将初期支出重点投向何处。
马拉达纳是拟议建设的三段线路共同起点。因此，第一阶段将聚焦服务科伦坡及周边地区的铁路走廊，霍马加马、拉加马和帕纳杜拉则是规划工程所列的外围终点。
预算明细显示，凯拉尼山谷线的拨款高于另外两段铁路拟拨款总额341亿卢比。预算未说明线路长度、工程要求和详细建设成本，因此这些数字反映的是支出优先次序，并非各线路每公里成本的比较。
大型计划从较小额度起步
2027年拟拨款的800亿卢比，不到预计总投资逾1.2万亿卢比的6.7%。简单来说，首期拨款在计划总投资中每15卢比所占不到1卢比。
这一规模意味着后续资金将是计划能否推进的关键。如果总投资如公布所述超过1.2万亿卢比，那么除首期800亿卢比外，仍有逾1.12万亿卢比有待落实。
第一阶段列入预算支出提案附件二的科伦坡郊区铁路电气化项目。纳入预算意味着这项计划是2027年公布的新支出措施之一，而非仅仅表达改善铁路服务的一般意愿。
公告尚未明确整个工程的时间表、电动客运服务的开通日期、采购安排、电力供应要求，以及2027年之后的资金拨付情况。乘客已经看到拟议投资计划，但详细实施进度仍待公布。
电气化使用国内资金，维修则由印度贷款支持
迪萨纳亚克表示，电气化计划将使用国内资金实施，不通过借贷筹资。这为项目确定了资金方向：政府打算使用斯里兰卡国内可用资源支付，而非通过新增贷款为该计划融资。
与电气化同步开展的铁路修复工作采用不同的资金安排。兰布卡纳至佩拉德尼亚段、乌瓦山区线佩拉德尼亚至甘波拉段，以及马特莱线的修复工作正由印度贷款提供支持。
因此，政府正在同时推进两项铁路工作：一项是投资改善科伦坡周边的电动列车服务；另一项是修复受损铁路连接，包括服务中部地区和山区的线路。
对乘客而言，这两项工作回应的是不同需求。电气化旨在改善三条郊区走廊的服务；修复气旋造成的损毁，则是为了恢复铁路服务中断地区的连接。
铁路电气化对乘客意味着什么
铁路电气化是指建设相关基础设施，使列车能够使用电力牵引，也就是利用电力驱动车辆沿轨道行驶。这不只是更换机车，列车和铁路供电系统必须经过设计，确保能够协同运行。
政府提出的目标是提供更快捷、高效、舒适的客运服务。在这三条线路上，这意味着改善科伦坡与沿线社区之间的出行，包括通往霍马加马、拉加马和帕纳杜拉的旅程。
列车、轨道、信号系统、车站和运营时刻表等多个部分必须协同运作，才能影响行程时间和班次频率。电气化改变的是列车获取动力的方式，而乘客体验也取决于服务的其他环节。
因此，配套提出的列车采购和车站维修计划，对这项投资能否带来实际价值同样重要。乘客经历的是完整的出行过程，从进入车站、候车到抵达目的地。
购置五列新车并维修失修车站
预算提案包括拨款50亿卢比购买五列新车，并在2027年拨款20亿卢比，维修长期维护不善的铁路车站。
按平均计算，列车拨款相当于每列10亿卢比。这只是对公布资金的简单平均分配，最终采购成本将取决于列车规格和采购安排。
车站维修针对的是与电气化工程不同的出行环节。政府将长期维护不善列为拨出20亿卢比的原因，表明改善现有设施是明确的支出优先事项。
电气化拨款800亿卢比、列车拨款50亿卢比、车站拨款20亿卢比，合计870亿卢比。三项合计约占已公布的950亿卢比铁路和客运巴士现代化计划的91.6%。
这项更广泛的计划还旨在加强不同交通网络之间的衔接，并支持可持续公共交通。对同时乘坐巴士和火车的乘客而言，两种交通方式之间的衔接质量，与任一段行程的速度同样重要。
气旋灾后恢复有自己的时间表
迪特瓦气旋造成破坏后，科伦坡至佩拉德尼亚的列车服务已恢复运行。迪萨纳亚克称，铁路局调配资源修复了这条线路。
气旋在科伦坡至巴杜勒线路沿线造成223处受损，整个铁路网络的损失估计达690亿卢比。截至2026年4月19日，乌达拉特·梅尼克号列车仅运行至兰布卡纳，科伦坡与中部高地之间的直达铁路交通仍未恢复。
当时，一名不愿透露姓名的交通、公路和城市发展部高级官员将全面修复的修订目标定为2026年12月31日，并表示康提至贾夫纳线路沿线有五处被冲毁。斯里兰卡铁路局发言人兼交通事务主管阿桑卡·萨马拉辛哈表示，该部门的目标是在一至三个月内恢复纳努奥亚至巴杜勒的列车服务。
佩拉德尼亚黑桥的维修仍是一项重大工程挑战。斯里兰卡铁路局工程师伊沙拉·乌达扬加表示，洪水冲空了桥墩支柱下方的地基，导致支柱倾斜约7至8度。工程人员已用混凝土填补空洞，以防进一步倾斜，并正通过包覆加固工艺校正支柱。该部官员表示，桥梁上部结构正在接受测试，测试结果将决定是否需要彻底新建一座桥梁。
在印度贷款支持下，兰布卡纳至佩拉德尼亚、佩拉德尼亚至甘波拉，以及马特莱线路的修复工作也已启动。政府还为2027年制定了进一步恢复服务的目标，同时计划启动郊区铁路电气化的首期支出。
- 2026年11月12日：迪萨纳亚克提交2027年度预算，其中包括拟议拨款800亿卢比用于铁路电气化。
- 2027年第一季度：预计列车服务将恢复至康提。
- 2027年期间：拟为郊区铁路电气化第一阶段拨款800亿卢比，并另拨20亿卢比维修车站。
- 2027年年中前：目标是全面恢复乌瓦山区线，包括通往巴杜勒的服务。
康提和巴杜勒是恢复服务时间表中明确列出的目的地。这些目标为乘客提供了值得关注的具体时间节点；与此同时，郊区铁路电气化计划将进入首期资金落实阶段。
铁路在整体预算中的位置
郊区铁路电气化拟拨款800亿卢比，是73项新支出提案中金额最大的一项；这些提案总值3630亿卢比。该项目约占总额的22%，显示其在新增措施中的分量。
2027年公共投资计划总额为2万亿卢比，相当于国内生产总值的5.12%。国内生产总值是一个经济体所生产商品和服务的价值。铁路电气化第一阶段金额相当于公共投资总额的4%。
公路、快速公路和铁路领域的广义拨款为2510亿卢比。迪萨纳亚克还提到，交通基础设施支出达4870亿卢比，其中包括新提案拨款1460亿卢比，以及用于修复气旋损毁交通基础设施的900亿卢比。
铁路支出分列在上述多个预算类别中。电气化拨款800亿卢比、铁路和巴士服务950亿卢比计划，以及更广泛的交通支出总额，描述的是相互重叠的支出计划，因此同一笔铁路投资可能同时计入多个数字。
眼下的优先事项明确具体：启动三条郊区线路的电气化资金拨付，购置五列新车，维修失修车站，并恢复受损线路。计划的实施情况将决定这笔拟议投资如何转化为科伦坡、周边社区和山区居民的实际出行体验。
要点
- 斯里兰卡计划投资逾1.2万亿卢比用于铁路电气化，拟从2027年拨款800亿卢比启动。
- 第一阶段涵盖马拉达纳至霍马加马、拉加马和帕纳杜拉的线路。
- 凯拉尼山谷线将获得450亿卢比，是首期拨款中金额最大的一项。
- 迪萨纳亚克表示，电气化项目将使用国内资金，不通过借贷筹资。
- 另有提案分别拨款50亿卢比购买五列新车，以及20亿卢比维修车站。
- 气旋灾后恢复目标包括在2027年第一季度恢复至康提的列车服务，并在2027年年中前全面恢复至巴杜勒的服务。
