Bannerghatta Road确认地铁开通日期
班加罗尔Kalena Agrahara至Tavarekere之间长7.5公里的高架粉线将于2026年11月14日开始载客运营。大班加罗尔发展部长Krishna Byre Gowda表示，开通后，该市运营中的地铁网络将从96.1公里增至103.6公里，增幅约为7.8%，并将在Jayadeva Hospital站与黄线相连。
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印度总理Narendra Modi定于11月13日中午12时30分为该路段揭幕，比面向公众的运营服务提前一天。Gowda表示，Modi将抵达Dairy Circle附近的消防站，随后前往Tavarekere站，乘地铁前往印度管理学院班加罗尔分校（IIMB）附近的车站，并在IIMB礼堂出席开通仪式。
这项公告敲定了开通安排，此前的目标日期曾一再推迟。此前10月安全许可获批时，11月15日仍在讨论之中，曾提出的高峰时段发车间隔为6分钟。Gowda最新宣布，公共服务将于11月14日开始，初期高峰时段列车每8分钟一班。
沿Bannerghatta Road出行的居民将获得一种轨道交通选择，可前往医院、教育机构和就业集中区。要继续北上前往M.G. Road、Shivajinagar或Nagawara的乘客，则还需等待地下路段开通。Gowda预计该路段将于2027年启用。因此，眼下的便利程度很大程度上取决于乘客的目的地以及前往车站是否方便。
初期将投入4列车，另有1列备用
班加罗尔地铁铁路公司（BMRCL）初期将为这条高架线路配备5列车。其中4列载客运营，另1列待命，以便在需要时保障运营。
高峰时段8分钟的间隔是指计划中的列车发车间隔。Gowda表示，待信号系统运行稳定、BMRCL评估客流需求后，发车频率可能提高。信号系统负责控制列车运行，帮助列车保持安全间隔。
Gowda说明了提高服务频率的条件：
信号系统稳定运行后，BMRCL将根据乘客需求提高发车频率。
目前尚未公布缩短发车间隔的日期。因此，开通初期计划出行的乘客应按已宣布的高峰时段8分钟发车间隔安排行程，而不是采用最终开通消息公布前讨论过的6分钟间隔。
Jayadeva将新路段接入更大的网络
Jayadeva Hospital站是Gowda认为这段短途高架线路能够吸引乘客的关键。乘客可在粉线和黄线之间换乘，前往Electronics City方向，并继续换乘前往HSR Layout和Jayanagar等地区。
换乘站允许乘客在行程中更换线路。对于目的地位于黄线沿线的乘客来说，即使粉线北段仍在施工，这一连接也能让新开通的粉线立即派上用场。
Jayadeva站共6层，是班加罗尔最高的地铁换乘站，其结构还包括一座道路立交桥。该站目前已部分服务黄线乘客，粉线开通后将增设第二条轨道交通连接。
一次便捷的本地出行与一段尚未贯通的长途行程之间的差异，正是开通争论的核心。前往Jayadeva Hospital或IIMB一带的乘客可能获得直达的轨道交通选择；而从同一片区前往Shivajinagar的乘客，仍需在部分路程中使用其他交通方式。
为何部分通勤者仍会选择公交
Hulimavu居民Ananth S.表示，前往班加罗尔市中心的行程仍可能需要中途离开地铁，在Dairy Circle附近寻找自动人力车，或等候BMTC公交车。他估计，高峰时段这一换乘过程可能耗时30分钟。
Meera K.在Cubbon Park附近工作，每天从Arekere前往Shivajinagar，目前乘坐BMTC 368系列公交车。她表示，短暂乘坐地铁后还要换回公交，会让她更愿意继续现有的出行方式。
交通专家M.N. Srihari表示，这条线路的主要交通价值在于将班加罗尔南部经市中心与北部社区连成一体：
粉线的真正价值在于，它能够在班加罗尔南部地区、中央商务区和北部地区之间形成一条贯通的南北向公共交通走廊。
中央商务区（CBD）汇集了许多办公场所和商业目的地。Srihari表示，分段开通会限制乘客从互联互通的网络中获得的便利，尤其是当他们必须额外换乘才能完成行程时。
Gowda对乘客经由Jayadeva出行的预期，与通勤者对前往班加罗尔市中心的担忧，反映的是不同的出行需求。高架路段为本地出行和连接黄线提供了新选择；要实现经由市中心贯通的粉线出行，则有赖于地下路段开通。
前往车站仍是日常难题
Kalena Agrahara站将是Gottigere及NICE Road以外社区居民最近的粉线入口。通往车站的道路存在人行道缺失、垃圾占据步行空间、排水沟敞开和路面坑洼等问题，部分路段迫使行人走在主路上。
Himagiri Main Road与Bannerghatta Road交叉口附近有一处临时公交站，旁边就是敞开的排水沟。Hulimavu站附近有公交停靠，但乘客没有候车亭。Hulimavu Main Road、BDA 80 Feet Road和Arekere Road沿线的住宅区，也缺乏通往车站的完善步行通道。
Bilekahalli居民Ravindranath指出，通往IIMB站和JP Nagar站的Devarachikanahalli Road与Sir M Visvesvaraya Road行人通行条件较差。Vijaya Bank Layout居民Srinidhi表示，尽管近期进行过维修，Vega City Mall和Bilekahalli公交站附近的道路状况仍然不佳。
部分地点的车站间距较大，使这些接驳问题更为突出。IIMB站与JP Nagar站相距超过1.5公里，而JP Nagar站与Jayadeva站之间则不到750米。位于间距较大的车站之间的居民，可能要先走较长一段路才能开始乘坐地铁。
Tavarekere、IIMB、Hulimavu和Kalena Agrahara站的停车设施合计可停放575辆两轮车。这为部分乘客前往地铁站提供了选择；步行或乘公交到站的乘客，则仍需要安全的步行通道和便利的公交停靠点。
Bilekahalli居民此前还曾要求将附近车站命名为Bilekahalli-IIMB，以体现当地地名。BMRCL仍保留IIMB这一名称，不过Gowda在介绍揭幕仪式目的地时称其为IIMB Bilekahalli站。
线路大部分仍是地下路段
粉线其余13.76公里为Dairy Circle至Nagawara的地下路段，途经M.G. Road、Shivajinagar和Tannery Road。Gowda表示，该路段将于明年开通，也就是预计在2027年启用。
高架和地下路段合计长21.26公里。因此，首次开通将使整条线路约35%的部分投入运营，仍有约65%有待开通。这解释了为何11月开通对部分乘客而言是实质性进展，却仍无法满足许多长途出行需求。
BMRCL于2024年10月完成地下隧道掘进。施工过程中遇到花岗岩和坚硬的辉绿岩，而在人口稠密社区下方施工也增加了难度。为这条约14公里的地下走廊的两个方向隧道，施工方共掘进约21公里隧道。
隧道掘进完成与铁路开通是两个不同的施工里程碑。列车投入载客运营前，还需要完成轨道、供电、信号、车站建设和运营检查。尽管隧道掘进已早先完成，地下路段仍在施工中。
粉线最初计划于2020年完工，之后改为2025年12月。此前的计划还将高架路段开通时间定在2026年9月。如今确认的11月安排意味着首批载客服务将推迟开通，而整条线路贯通则要等到次年。
开通时间表如何确定
该项目经历了多个施工、安全和开通节点。最新公布的日期区分了举行揭幕仪式的时间与普通乘客可开始乘车的日期。
- 2024年10月：BMRCL完成粉线地下走廊的隧道掘进。
- 2026年9月：此前的目标计划于当月开通高架路段。
- 2026年10月28日：安全许可批准高架路段开展载客运营，并要求在服务开始前完成相关工作。
- 2026年11月11日：Gowda宣布11月14日面向公众开通，初期高峰时段发车间隔为8分钟。
- 2026年11月13日：Modi定于中午12时30分为高架路段揭幕。
- 2026年11月14日：计划开始载客服务。
- 2027年：Gowda预计Dairy Circle至Nagawara地下路段开通。
安全许可涵盖载客运营前的检查和技术核查。开通前，BMRCL还需完成适用性认证、员工培训，以及乘客设施和安保设备的检查。
机场线路计划分阶段开通
Gowda还公布了58.44公里蓝线的分阶段开通安排。这条线路将连接Silk Board Junction与Kempegowda国际机场，途经KR Puram和Hebbal。他预计该线路将在11月公告发布后的约18个月内完工。
Silk Board Junction至KR Puram路段，以及Hebbal至机场路段，预计约一年后开通。连接KR Puram与Hebbal的中间路段则预计再过约6个月开通。按此时间表，首批路段预计于2027年11月左右开通，最后的连接路段则约在2028年5月开通。
对乘客而言，开通顺序很重要，因为前两个路段会先于中间连接段投入运营。从Silk Board到机场的完整蓝线连接，有赖于最后一段投入服务。
Gowda表示，目标是到2027年将班加罗尔运营中的地铁网络扩展至170公里；另一个已公布的目标则设定了18个月的期限。这是两个不同的完工时间表，但都意味着地铁网络将在粉线高架路段开通后达到103.6公里的基础上大幅扩展。
橙线和红线仍待进一步决策
Gowda表示，第三阶段44.65公里橙线计划在6个月内启动招标并举行奠基仪式。线路将包括两条走廊：一条从JP Nagar第四期通往Hebbal，途经Kanakapura Road和Mysuru Road；另一条沿Magadi Road连接Hosahalli与Kadabagere。
第三阶段于2024年10月获批，但尚未开工。Gowda将延误归因于中央政府反对卡纳塔克邦提出的端到端双层高架桥方案，该方案拟在同一结构上承载地铁设施和道路立交桥。
这一设计会将轨道和道路设施置于共用高架结构内。Gowda表示，中央政府已批准在Nagpur采用这种方案，却尚未批准班加罗尔采用。
拟建的37.8公里Sarjapur至Hebbal红线也仍待中央政府批准。Gowda表示，卡纳塔克邦于2025年1月提交申请，至今已等待22个月。邦政府计划借Modi于11月13日到访之机，请他加快审批。
资金也是扩建争议的一部分
卡纳塔克邦在寻求加快项目审批的同时，也要求中央政府提高出资比例。Gowda表示，班加罗尔地铁项目费用的84%由邦政府承担，中央政府承担16%。
他估算，第一、第二、2A和2B阶段的总投资，加上第三阶段的预估费用，合计为77891亿卢比。1 crore等于1000万卢比，这一合计金额约为7789.1亿卢比。该金额涵盖多个地铁建设阶段，并非仅指粉线高架路段。
按Gowda公布的出资比例，卡纳塔克邦承担的份额是中央政府的五倍多。这位部长将增加中央资金的诉求，与班加罗尔推进后续建设所需的加快审批联系起来。
Gowda表示，邦政府已与BMRCL及其他机构合作，解决项目障碍，推动粉线建设。对Bannerghatta Road的乘客来说，眼下最近的一项具体变化已近在眼前：列车计划于11月14日开行。更广泛的出行改善，则取决于车站接驳是否安全、初期服务是否可靠，以及贯穿班加罗尔市中心的地下连接线能否建成。
要点
- Kalena Agrahara至Tavarekere之间的粉线高架路段计划于2026年11月14日开始载客运营。
- Modi定于11月13日中午12时30分为该路段揭幕。
- 初期将投入4列车运营，另有1列待命；高峰时段发车间隔为8分钟。
- Jayadeva Hospital站将连接粉线和黄线乘客。
- 开通后，班加罗尔运营中的地铁网络将扩展至103.6公里。
- 车站周边人行道缺失、道路状况差和公交设施不足，仍是需要解决的问题。
- 粉线13.76公里地下路段预计于2027年开通。
- 蓝线计划分阶段开通；橙线施工和红线审批仍待推进。
