一款售价30万美元的飞行器正迈向有限使用
小鹏汽车计划最早于2027年夏季在中国推出载客飞行服务，使用一款售价约30万美元的双座电动飞行器。目前，其飞行汽车业务仍在推进航空认证。在城市上空更广泛使用之前，预计将先在获批地点开展休闲飞行，并用于应急服务。
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小鹏汽车副总裁兼首席财务官Michael Du表示，公司预计几个月内向中国合作伙伴有限交付，之后再逐步扩大推广范围。飞行汽车业务首席执行官Deli Zhao表示，休闲飞行和应急服务预计于2027年下半年启动。两位高管均未给出载客飞行的确切开始日期。
自项目进入正式认证流程以来，时间表已有所变化。小鹏汽车最初计划于2025年第四季度开始量产交付，之后将目标调整为2026年。公司此前公布的这些时间表，有助于理解为何最新商业化预测仍需结合尚未完成的监管工作来看待。
Du在里斯本举行的Web Summit科技活动上表示，这款飞行器正从单纯的展示产品迈向商业化应用。
它已不再是科幻，也不只是单架演示飞行器。
它确实是一款商业化产品。
拟议中的使用方式比“飞行汽车”这个说法更具体：用户将驾驶一辆搭载可拆卸飞行器的大型车辆，前往适合的地点后卸下飞行器，并在获准区域内飞行。飞行器和陆路载具是两台独立设备，各自都需要经过审批。
买家实际会买到什么
“陆地航母”由一款名为X3-F的飞行器和一辆用于运输并为其充电的车辆组成。飞行器设有两个座位，配备六个由电池供电的螺旋桨，驾驶舱大小约相当于一辆小型汽车。它采用垂直起降方式，无需在跑道上加速起飞。
小鹏汽车在2024年3月的公告中称，X3-F是一款有人驾驶电动飞行器，配备手动和自动飞行模式，以及可提供270度视野的全景驾驶舱。飞行器可通过操纵杆手动控制；自动功能则支持飞往预先设定的目的地。
陆路车辆可容纳四至五人，配有六个车轮、六轮驱动和后轮转向系统。据公司介绍，其增程式动力系统可为飞行器充电数次。飞行器可折叠收纳在车辆后舱内，便于公路运输，到达后可展开飞行。
Zhao表示，约30万美元的价格包含运输车辆。因此，这套产品不同于一辆能直接从堵车路段起飞的汽车：陆路和空中行程需要在两台独立车辆之间切换。
据称，这款运输车辆按中国CLTC测试周期计算的续航里程超过1,000公里。该数据指的是地面车辆；飞行器的飞行航程据报为30公里。对计划出行的买家而言，这两个数字代表着截然不同的能力。
认证为何仍是关键
根据该项目的最新介绍，中国民用航空局已颁发型号检查核准书，其试飞员也已完成规定的测试项目。小鹏汽车表示，飞行器已获准有限使用，目前正在申请最终型号合格证。
中国的认证流程会审查航空器项目的多个不同环节。小鹏汽车的官方说明列出了三项主要审批：针对设计的型号合格证、针对制造体系的生产许可证，以及针对每架单独飞行器的适航证。
- 型号合格证用于确认飞行器设计符合适用的安全和环保要求。
- 生产许可证用于确认制造商具备质量体系，能够持续按照获批设计生产飞行器。
- 适航证用于确认单架飞行器符合获批设计，且处于可安全运行的状态。
型号合格证的申请依据中国《民用航空产品和零部件合格审定规定》，即CCAR-21。简单来说，监管部门会在不同阶段审查设计、工厂和每架完工飞行器。
小鹏汽车在2025年5月的公告中称，中国民航局中南地区管理局于2025年5月9日受理了X3-F生产许可证申请。当时，飞行器设计审查已进入符合性验证阶段，公司需要证明其符合适用要求。
交付时间表如何变化
小鹏汽车公布的里程碑显示，项目在推进监管审批和生产准备的同时，交付目标不断后移。公司在2024年3月的公告中预计，当年第四季度开放预订，并于2025年第四季度开始量产交付。
到2025年5月，公司已将量产交付目标调整为2026年。高管最新表态则称，更广泛的休闲飞行和应急服务预计于2027年开展，合作伙伴的小批量交付预计更早启动。
- 2024年3月21日：据公司后来介绍，X3-F型号合格证申请获受理。小鹏汽车于3月25日发布首份公告。
- 2025年5月9日：监管部门受理生产许可证申请。小鹏汽车称，公司正以2026年交付为目标推进工作。
- 2025年11月：据报广州工厂开始试生产。
- 2027年夏季或下半年：高管预计将在中国启动更广泛的休闲飞行和应急服务。
向特定合作伙伴交付飞行器，与启动载客运营，是需要分别落实的实际步骤。合作伙伴可能需要先获得飞行器，以开展准备和部署工作，之后客户才能开始乘坐。因此，对潜在用户而言，相关里程碑既包括交付，也包括获准在特定地点运营。
在获批地点开展短途飞行
初期运营计划仅限于中国获批的公园区域，以及前往难以抵达地点执行任务的应急服务。Zhao将休闲用户列为早期市场之一，包括对飞行和其他户外活动感兴趣的人群。
据报，该飞行器航程为30公里，最高巡航高度为1公里。这些指标更适合本地游览和短途任务。30公里的飞行航程远低于运输车辆据称超过1,000公里的续航里程，因此长途出行的大部分路程仍需通过公路完成。
Zhao表示，公司计划通过提高电池能量密度将飞行航程翻倍。能量密度是指电池单位重量所能储存的能量。提高能量密度有望在不按相同比例增加电池重量的情况下延长飞行时间，这对任何飞行器都至关重要。
已公布的电池目标使用了不一致的单位，因此无法提供可靠的升级数值规格。公司提出的目标是将飞行航程从30公里提升至约60公里。
对于应急服务而言，拟议中的优势在于能够抵达原本难以到达的地点。双座舱和较短的飞行航程会限制运营方可执行的任务，因此规划部署时，飞行器的载荷能力、获准航线和运行条件都很重要。
测试与自动飞行
小鹏汽车称，已在海平面和高海拔地区，以及高温、低温、大风和降雨条件下对飞行器进行测试。Du将这些测试作为公司证明产品已准备好超越演示阶段的依据之一。
小鹏汽车在2024年3月的公告中介绍，该飞行器采用分布式电推进系统，设计上可满足单点故障安全要求。分布式推进是指使用多个推进单元，而非依赖一台中央发动机。冗余则是指提供备用能力，以便在某个部件失效时仍能应对。
Du表示，电动化可能像改变汽车行业那样改变航空器开发方式，并提到电力分配、备用系统和更安静的运行。这些是公司对相关技术的预期；认证流程则会审查具体设计是否符合航空要求。
受过飞行训练的飞行员Zhao声称，他可以在五分钟内教会他人驾驶这款飞行器。小鹏汽车还介绍了自动飞行功能，包括航线规划以及起飞和降落辅助。客户仍须遵守飞行器及其获批飞行区域的许可和运行条件。
订单与面向规模化生产的工厂
据Du介绍，小鹏汽车在全球已收到超过7,000份预订单，其中大部分来自中国，其他订单来自中东。他表示，潜在客户包括私人飞行爱好者、空中旅游企业、应急救援服务机构和其他公共服务运营方。
广州工厂旨在将市场兴趣转化为实际产能。小鹏汽车于2025年5月表示，工厂建设已完成70%，装配、喷涂、连接和复合材料车间已完成主体结构施工。公司计划于2025年第四季度建成工厂。
据报，该厂于2025年11月开始试生产，占地面积约12万平方米。工厂规划年产能为1万个飞行器模块，初期生产目标为5,000个。
据报，预订单数量比初期生产目标多出2,000多架。若要满足已公布的市场需求，公司需要将产量提升至初期目标以上；实际交付则取决于认证进度、生产进展以及客户完成购买的情况。小鹏汽车尚未公布预订条款或履约时间表。
海外布局从区域合作伙伴起步
据Du介绍，中东和东南亚是中国以外最明确的早期市场。Zhao表示，公司已与阿联酋和东南亚国家签署协议，探索这款飞行器的应用场景。
欧洲对小鹏汽车也颇具吸引力。Du表示，里斯本的活动为公司向欧洲消费者、监管机构和潜在合作伙伴介绍产品提供了机会。他指出，要进入该市场，需要产品价格亲民、基础设施合适，并有可供飞行的地点。
Du表示，如果监管允许，小鹏汽车欢迎更多开放市场，也会考虑进入美国。他估计，中国、美国和欧洲合计约占全球航空器市场的一半，并认为其他地区也有增长空间。
每个海外市场的启动都需要与当地监管机构和运营伙伴合作。公司公布的协议是商业化早期的一步；眼下的推广计划仍以中国为重点。
首批航线为何可能避开城市
Du认为，在岛屿和人口稀少地区开辟航线具有优势，飞行器可以连接各个地点，而无需在其间全程修建公路或铁路。运营仍需要起降场地，并取得运营许可。
在解释这一观点时，这位小鹏高管将飞行与地面交通所需的建设工程作了对比。
实际上，你不必从起点到终点一寸一寸地修建基础设施。
中国正在大力发展低空经济，涵盖无人机、货运航空器和载客飞行器。Zhao表示，中国约有20家公司在研发飞行汽车，其业务也在其中。小鹏汽车提出的起步方式体现了循序渐进的思路：先在指定地点执行特定任务，再逐步拓展至更复杂的城市运营。
Du称，行业可能先从城市以外地区起步，开展货运和部分客运，然后再拓展至城市区域。对小鹏汽车而言，接下来的实际步骤是完成认证、实现稳定生产，并协助合作伙伴建立获准运营的业务。
因此，2027年的计划指的是有限范围内的初期服务，而非在中国各地不受限制地进行个人飞行。首批客户将可在指定区域进行短途出行，应急运营方则将多一种工具，用于抵达地形复杂、难以到达的地区。
要点
- 小鹏汽车高管预计，2027年夏季或下半年将在中国启动初期休闲飞行和应急服务。
- 这套售价约30万美元的产品包含一架双座电动飞行器，以及一辆用于运输和充电的独立车辆。
- 据报飞行器航程为30公里，初期使用将限于获批区域和应急任务。
- 最终型号合格认证仍在进行，生产审批和单架飞行器审批也各有独立要求。
- 小鹏汽车此前的交付目标分别为2025年第四季度和2026年。
- 小鹏汽车称已收到超过7,000份预订单，并计划建设一家年产能可达1万个飞行器模块的工厂。
- 中东和东南亚是优先海外市场，欧洲也在考虑范围内。
