特斯拉中国零售销量下滑66%，上海工厂出口占比创纪录

特斯拉在华仅售出8,817辆，出口占出货量的87%

2026年10月，特斯拉在中国向买家售出8,817辆汽车，同比下降66.1%，创2022年7月以来单月最低纪录。与此同时，其上海工厂向海外发运59,012辆汽车，创下单月批发销量中出口占比达87%的纪录。

中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据显示，特斯拉同一业务出现两种截然不同的走势：国内交付量大幅下滑，而海外发货量增长显著，推动特斯拉中国批发销量同比增长10.3%，达到67,829辆。

Model Y在国内市场的销量降幅最大。懂车帝销量排名显示，该车型10月零售交付量为7,807辆，低于9月的50,359辆，排名也从第一位跌至车型榜第66位。Model 3交付量从14,478辆降至1,010辆，排名从第10位跌至第291位。

10月是特斯拉在华零售销量同比连续第五个月下滑。今年1月至10月，国内交付量下降15%，出口量则增长逾一倍。内销疲软与出口增长并存，使上海工厂越来越依赖海外发货，而特斯拉在中国竞争激烈的电动汽车市场中正不断失去份额。

国内销量下滑，批发发货量为何增长

将发货目的地分开来看，特斯拉的月度数据会更容易理解。批发发货量包括发往中国国内和出口市场的车辆；国内零售量则指在中国境内售予买家的车辆。10月批发发货量为67,829辆，减去出口的59,012辆，国内销量即为8,817辆。

2025年10月，发货结构要均衡得多：出口35,491辆，国内销量26,006辆，合计61,497辆。一年后，出口增加23,521辆，国内销量减少17,189辆。出口增量比内销减量多出6,332辆，推动批发发货总量上升。

2025年10月，出口约占特斯拉中国批发销量的58%；今年10月，这一比例升至87%。最新占比超过了2022年10月创下的76.01%此前纪录。国内买家仅占10月总销量的13%。

9月也提供了一个有参考价值的对比。特斯拉中国当月批发发货95,366辆，其中出口30,529辆，国内销量64,837辆。10月出口量较9月接近翻倍，但国内零售量下滑86.4%。因此，批发发货量较9月这一年度峰值下降28.9%。

Model Y占国内销量降幅的大部分

Model Y交付量较9月下降84.5%，Model 3交付量则下滑约93%。两款车型合计构成特斯拉10月全部国内零售销量。Model Y仍占其中约89%，按其7,807辆交付量除以总量8,817辆计算得出。

与近期表现相比，9月的Model Y销量异常强劲。国内销量从4月的22,990辆升至6月的38,654辆，7月降至25,158辆，随后8月回升至29,260辆，并在9月达到50,359辆。

Model 3的月度销量也大幅波动。其国内交付量从7月的2,091辆升至8月的20,787辆，随后9月降至14,478辆。10月交付量为1,010辆，在这几个月的波动中进一步跌至新低。

上海工厂10月的批发车型结构，并不像国内零售销量那样偏向Model Y。总发货量包括38,567辆Model Y和29,262辆Model 3。因此，两款车型仍有大量车辆通过工厂销售网络发出，其中大部分销往海外。

出口排产是部分原因

特斯拉展厅销售人员将单月销量大幅下滑部分归因于公司的交付排期。一名未具名销售人员称，每季度首月生产的车辆，即1月、4月、7月和10月生产的车辆，主要分配给出口市场，因此减少了在中国国内的交付。

销售人员还提到国庆假期、9月促销以及安排在11月和12月的交付等因素。一名展厅销售人员还表示，店内没有可立即交付的车辆，基础款Model Y的等候时间为一至三周，其他版本为三至五周。

截至报道发布时，特斯拉中国尚未就10月零售销量下滑作出公司层面的回应。排产方面的解释来自未具名销售人员。一名销售人员称全年销量保持稳定，而CPCA数据显示，前10个月国内零售销量下降15%，批发发货总量则增长21.42%。

特斯拉此前也谈过区域生产排期。2022年8月，埃隆·马斯克的微博账号曾表示，每季度上半段生产供出口的车辆，下半段生产供本地买家的车辆。同年10月，特斯拉称已开始转向每周更均衡地分配不同地区的产量。2026年10月的发货数据则显示，出口占比大幅上升。

特斯拉市场份额下滑幅度超过电动汽车需求降幅

10月中国汽车市场表现疲弱，但特斯拉国内销量的降幅远超电动汽车市场整体跌幅。CPCA数据显示，乘用车零售销量为164.3万辆，同比下降27.1%。新能源汽车销量下降13.7%，至110.9万辆。

新能源汽车（NEV）包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，后者既可使用电力，也可使用燃油。特斯拉自身车型均为纯电动汽车，但它与这两类车型争夺消费者。若只看范围更窄的纯电动汽车类别，10月零售销量下降5.3%，至77万辆。

因此，特斯拉在华销量下降66.1%，远超上述两类市场的降幅。其在中国新能源汽车零售市场的份额从2025年10月的2.03%、2026年9月的5.98%降至0.80%。在纯电动汽车零售市场的份额则降至1.15%，低于一年前的3.20%和9月的8.48%。

这两项份额均降至2022年4月以来最低水平。今年1月至10月，特斯拉占中国新能源汽车零售市场的4.4%，累计排名第七；截至9月底时，该公司曾排名第五。

中国竞争对手占据领先位置

比亚迪以250,301辆领跑10月新能源汽车零售销量榜，吉利以131,708辆位居第二，零跑以83,573辆排名第三。特斯拉在9月排名第四，10月则跌出月度前十，也未能进入乘用车市场整体销量榜前十。

小米汽车售出50,123辆，在新能源汽车厂商中排名第六。小鹏以36,911辆排名第十。位列前十之外的蔚来零售销量为34,030辆，理想汽车为27,018辆，均远高于特斯拉的8,817辆。

竞争形势并非所有品牌都普遍强劲。比亚迪10月新能源汽车销量同比下降15.4%，吉利下降19.8%。零跑增长31.1%，小米增长3%。特斯拉面对的是一个正在收缩的市场，但部分竞争对手仍实现增长。

中国自主品牌在更广泛的乘用车市场中也进一步扩大优势。10月，中国自主品牌销量约121万辆，市场份额达到73.8%，同比上升4.8个百分点。主流合资品牌销量为32万辆，同比下降38%。美国品牌合计占零售销量的2.7%。

降价与金融方案瞄准年末买家

特斯拉在秋季销售期推出了价格优惠。9月7日，公司宣布，现车Model 3可享5,000元现金优惠，现车Model Y可享10,000元优惠。优惠后，两款车型的起售价分别为222,500元和253,500元。

10月30日，特斯拉推出金融方案，指定版本Model 3和Model Y的最低首付降至39,900元，约为此前的一半，贷款期限为五年且免息。公告所列订购期限为10月30日至11月30日。

客户可选择有尾款或无尾款的方案。尾款是贷款期末支付的一笔较大金额，买家前期每期还款较少，但最后仍需结清这笔款项。降低首付金额可以减少买家下单时所需的现金。

11月优惠包括Model 3尾款减免10,000元、Model Y尾款减免4,000元。因此，与9月相比，买家面对的优惠组合有所不同；9月时，Model Y享有更高的现金优惠。

近期的一系列变化有助于说明下一批国内交付数据为何值得关注：

• 9月7日：特斯拉宣布为现车Model 3和Model Y提供现金优惠。
• 9月：国内零售销量达到64,837辆，其中Model Y为50,359辆。
• 10月：国内零售销量降至8,817辆，出口量达到59,012辆。
• 10月30日：特斯拉宣布推出降低首付的金融方案。
• 11月5日：特斯拉披露，上海工厂本地零部件采购率已达到98%。
• 11月30日：金融方案的公告订购期限截止。

上海工厂对海外需求的依赖加深

今年1月至10月，特斯拉中国出口量达到420,984辆，同比增长101.28%。国内零售销量为389,905辆，下降15%。两者相加，批发发货量为810,889辆，增长21.42%。

出口占发货总量的51.92%，高于上年同期的31.32%。10月过后，累计出口量超过国内零售量31,079辆。今年前10个月，上海工厂服务的海外买家已多于国内买家。

特斯拉工厂的供应链仍深植于中国。特斯拉11月5日披露，其本地零部件采购率已达到98%。Model 3和Model Y的生产运营将这一中国供应商体系与国内买家及海外市场连接起来。

其他制造商对出口的依赖也在加深。10月，中国乘用车出口量达到92.8万辆，同比增长68.5%；这一数字包括整车以及运往海外组装的套件。出口占厂商销量的35%，高于上年同期的19%。特斯拉87%的出口占比远高于行业水平。

电动汽车在萎缩的市场中扩大份额

10月，中国新能源汽车零售渗透率达到创纪录的67.5%，高于一年前的57%。尽管新能源汽车销量减少，其市场份额仍扩大。电动汽车和插电式混合动力汽车占比上升，是因为传统燃油车销量收缩得更快。

CPCA数据显示，传统燃油车零售销量下降约45%，纯汽油车型下降51%。今年1月至10月，乘用车零售总销量下降22.3%，至1,497.8万辆；新能源汽车零售销量下降12.9%，至886.9万辆。

CPCA秘书长崔东树预计，11月较10月温和回升，而不会出现集中式的销量激增。特斯拉下一份月度业绩将涵盖其最新金融优惠生效后的更多时间，也将包括销售人员称安排在11月和12月的交付。

特斯拉面临的核心问题是，国内交付能否在海外发货继续增长的同时回升。10月，特斯拉上海工厂的批发业务规模仍高于一年前，但其在中国零售市场的地位已明显收缩。前10个月的数据表明，出口增长和国内疲软并非只由单月交付排期造成。

要点

• 2026年10月，特斯拉在中国售出8,817辆汽车，同比下降66.1%，创2022年7月以来最低纪录。
• 上海工厂出口59,012辆，占单月批发发货量的87%，创下纪录。
• Model Y国内交付量降至7,807辆，在月度销量排名中从第一位跌至第66位。
• 特斯拉在中国新能源汽车零售市场的份额降至0.80%，并跌出月度销量榜前十。
• 今年1月至10月，国内销量下降15%，出口增长101.28%，且出口量超过国内交付量。
• 特斯拉宣布的金融优惠适用于11月30日前提交的符合条件的订单。