口袋里的手机有望成为火车票
JR东日本计划于2028年春季在40座车站引入Suica闸机，乘客无需掏出智能手机即可通行。在正式启用前，约400名通勤者将于2027年4月10日至2028年2月29日在14座车站参与测试，检验系统能否准确记录行程，以及在人流密集时能否正常运作。
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首批正式启用的车站将涵盖山手线所有车站、成田机场车站、羽田机场的东京单轨电车车站，以及单轨电车滨松町站。乘客需要使用兼容的智能手机，并安装Mobile Suica，即电子车票和支付服务的手机版。
JR东日本于2026年11月10日公布计划，总裁木濑洋一出席了新闻发布会。该公司发布的Suica复兴计划公告将此次试运行和推广列为该计划的第六项举措。公司表示，乘客通行速度应能与现有闸机相当，包括在通勤高峰时段。实际变化很简单：闸机核验车票时，手机可以一直放在口袋或包里。
闸机将如何识别乘客？
新闸机采用的无线技术是超宽带，通常简称UWB。它能将位置和距离测量到几厘米以内，帮助系统判断兼容手机的位置，以及手机持有者何时接近并通过闸机。
UWB将与近场通信（NFC）协同工作。NFC用于近距离交换信息，例如将手机贴近读卡器。新设备将精准定位与车票通信结合起来，让乘客无需像以往那样有意将手机放在熟悉的Suica感应面板上方。
现有闸机将加装天线以支持这套系统。全面推广后，JR东日本计划在每处闸机入口设置一条无感通行入口通道和一条无感通行出口通道，因此这项变化将融入乘客已经在使用的闸机区域。
JR东日本表示，该系统将保持传统刷卡闸机的通行速度。试运行期间还将检验其承诺的处理准确性：即使附近通道有大量乘客通行，闸机也需要识别正确的乘客，并准确记录进站或出站信息。
哪些人将参与试运行？
JR东日本将招募约400名持有参与试运行车站间有效定期券的乘客作为测试人员。定期券适用于指定线路或区域内的反复乘车，可为试运行提供明确的行程范围，以便在扩大使用前进行测试。
试运行的5座车站位于品川周边地区：滨松町、田町、高轮Gateway、品川和大井町。其余9座车站是东京、上野、新宿、涩谷、池袋、赤羽、北千住、中野和大崎。
参与者最初只能在定期券适用区域内，通过无感通行功能进出站。试运行期间，行程起点和终点都必须设有无感通行闸机。JR东日本计划在评估试运行结果后，分阶段扩大系统的适用场景和使用人群。
夏普将提供借用的AQUOS R10智能手机，手机搭载与夏普共同开发的专用试运行应用。这些手机既支持免刷卡通行，也支持传统Suica感应操作。JR东日本将另行公布招募安排和更多试运行详情，目前尚未公布招募开始日期。
试运行闸机也支持传统的刷卡通行。闸机颜色和通道指示灯将进行调整，帮助乘客识别相应通道。
现有Suica用户会有哪些变化？
Mobile Suica用户可以继续使用现有服务，包括定期券和储值余额。储值余额指提前充入Suica的钱款，之后可用于支付行程费用。
超出定期券适用区域的行程，以及使用储值余额支付的行程，仍可照常使用。拟议中的变化涉及兼容手机与闸机之间的通信方式，而乘客熟悉的车票和票价功能仍将保留。
正式推广后，乘客也可以在一次行程中结合使用两种闸机。例如，乘客可以在已配备新闸机的车站通过无感通行通道进站，再在只有传统闸机的车站刷手机出站。反过来也可以：乘客在尚未配备新闸机的车站刷手机进站，再通过已配备新闸机的车站的无感通行通道出站。在需要数年逐步推广的过程中，这种安排十分重要。
搭载Mobile Suica的智能手机还需具备相应的UWB兼容性，才能免刷卡通行。官方已确定AQUOS R10用于试运行，但尚未公布2028年正式启用时支持的手机完整名单。JR东日本的官方公告说明了UWB技术，但未提供设备规格；兼容智能手机的详情将在确定后公布。乘客仍可选择传统的感应操作。
为何首先在东京市中心和机场线路启用？
计划于首批启用的40座车站包括山手线车站。这条线路是环绕东京市中心的重要路线，沿线还设有通往首都两大机场的铁路站点。所选车站既服务通勤者，也方便携带行李出行的乘客。
JR东日本指出，免去拿取手机这一步，有助于携带大件行李或婴儿车的乘客更顺畅地通过闸机。轮椅使用者也可能因此受益，在通过闸机时可以腾出双手。
首批计划是在参与车站设置专用进站和出站通道，而非一次性改造所有通道。因此，使用新功能的乘客仍需走到合适的通道，尽管他们不再需要掏出手机刷闸机。
JR东日本表示，目标是在取消每次行程中的一个小步骤的同时，保持现有闸机的通行速度。在繁忙车站，对单个乘客而言，便利之处或许并非走得更快，而是在拿取行李或照看婴儿车时，无需停下来找手机。
哪些公司参与系统建设？
索尼负责开发和制造支持UWB与NFC的读写器。读写器是与车票或手机交换信息的设备，可让系统核验并更新出行记录。
FeliCa Networks负责开发在兼容智能手机安全芯片上运行的软件。JR东日本机电负责闸机的开发和安装。夏普在试运行中的工作主要包括提供借用手机和专用应用。
各方的分工说明，这个项目并非只是加装无线天线。手机、车票软件、安全组件和车站设备必须协同运作，同时乘客仍可使用熟悉的Suica功能。
索尼还公布了AirAuth平台，旨在利用位置和行为进行自动身份验证。身份验证是指确认某人或某台设备是否获准使用某项服务。闸机技术是这一更广泛探索的一部分，目标是将个人所在位置与自动通行核验结合起来。
从14座试运行车站扩展至约550座
JR东日本计划将系统推广至其服务范围内目前配有电子车票闸机的约550座车站，包括传统铁路车站和新干线车站。目标期限是2031财年末，也就是2032年3月31日；日本财年从每年4月持续到次年3月。
计划于2028年春季启用的40座车站约占最终目标总数的7%。这一对比显示了正式启用后的工作规模：首阶段推广完成后，距离所述目标仍约有510座车站。
计划列出了几个不同阶段：
- 2026年11月10日：JR东日本公布推广计划。
- 2027年4月10日：试运行在14座车站启动，约400名符合条件的通勤者参与。
- 2028年2月29日：试运行计划结束。
- 2028年春季：计划在40座车站正式启用。
- 2032年3月31日：JR东日本计划完成对目前配有电子车票闸机的约550座车站的推广。
- 2030年代中期：计划推出另一种采用GPS的智能手机闸机方案。
推广范围涵盖JR东日本的铁路网，并非日本所有铁路运营商的车站。对于行程涉及尚未安装新闸机车站的乘客而言，无感通行与传统刷卡结合使用的方式仍将十分实用。
计划在2030年代中期进一步升级
JR东日本还计划在2030年代中期推出一种采用GPS定位技术的智能手机闸机系统。GPS利用卫星信号帮助确定设备的位置。公司表示，其目标是让乘客在所属车站出闸区域和非出闸区域之间通行时，不再受到现有区分的限制。
GPS方案将是UWB推广之后的下一阶段。2028年的服务仍以通过配备新设备的闸机通道为核心；后续方案则旨在更广泛地改变车站对乘客移动的识别方式。GPS系统的详细运行安排尚未公布。
Suica的变化也不局限于铁路闸机。此前公布的Suica应用支付调整计划包括从2026年秋季起支持二维码和条形码支付，以及将余额上限从2万日元提高至30万日元。这些计划涉及Suica的消费支付功能，而闸机项目关注的是如何记录铁路行程。
对通勤者和机场旅客来说，最近的明确时间节点是2027年4月启动的试运行，以及2028年春季正式启用。乘客的实际体验将取决于车票处理是否准确、系统在人流密集时能否可靠运行，以及兼容手机能否在新旧闸机之间切换而不耽误行程。
要点
- JR东日本计划于2028年春季在40座车站启用Mobile Suica无感通行闸机，包括山手线所有车站和机场站点。
- 14座车站将于2027年4月10日至2028年2月29日开展试运行，约400名定期券持有者参与；在试运行期间，乘客只能在已配备新闸机的车站，使用无感通行功能在定期券适用区域内进出站。
- 参与者将获借搭载专用试运行应用的AQUOS R10手机。
- UWB技术可让兼容手机留在口袋或包中，乘客即可通过指定通道。全面推广后，每处闸机入口将设置一条进站通道和一条出站通道；官方兼容手机详情将在之后公布。
- 传统刷卡、储值余额支付以及超出定期券适用区域的行程仍可使用。正式推广后，乘客可以在已配备新闸机的车站无感通行，并在未配备新闸机的车站刷卡，反向组合也可行。
- JR东日本计划在2032年3月前将系统推广至约550座现有电子闸机车站，并计划在2030年代中期推出独立的GPS方案。
