航空公司规模扩大，乘客将率先感受到变化
大韩航空与韩亚航空正准备于2026年12月17日合并，届时两家公司将拥有约230架飞机和约2.8万名员工，同时改变乘客预订航班、申请退款和使用累积里程的方式。合并后的航空公司预计年收入将超过23万亿韩元，并计划按国际航班座位运力跻身全球十大航空公司之列。
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对现有客户来说，最直接的变化涉及预订和会员账户。自12月17日起，韩亚航空航班将使用大韩航空航班号运营，大韩航空将负责处理机票变更和退款咨询。在预订信息从一个系统迁移至另一个系统期间，部分预订服务将暂时暂停。
韩亚航空里程持有者将经历更长的过渡期。韩国公平交易委员会于2026年9月14日批准的里程整合决定允许他们在合并后10年内继续单独保留现有里程，并在大韩航空运营的所有航线上使用。
监管机构还要求可量化地增加里程兑换量，保障精英会员权益，并提高热门美洲、欧洲和大洋洲航线的奖励机票可获得性。这些条件回应了一个实际问题：客户不仅需要知道自己有多少里程，也需要有机会把里程用出去。
大韩航空于2024年12月12日完成对韩亚航空的收购。2026年12月的正式启动是下一阶段：在这项始于2020年宣布的收购进程之后，两家航空公司将整合运营和客户系统。
预订系统将在正式合并前迁移
大韩航空于11月2日开始迁移韩亚航空的国内航班号和预订信息，随后于11月4日开始迁移国际航班信息。这项工作将在12月正式启动前分阶段进行。
在迁移期间，部分时段将暂时无法进行新预订、预订变更和提前选座。因此，在两家航空公司正式合并之前，持有韩亚航空现有预订的乘客就会遇到变化。两家公司计划提供指引以减少混乱，但尚未说明各项服务会中断多久。
以下主要节点显示，这次运营变更建立在历时更久的监管流程之上：
- 2020年：大韩航空宣布收购韩亚航空的计划。
- 2022年5月9日：公平交易委员会有条件批准合并。
- 2024年12月12日：大韩航空完成收购。
- 2025年9月30日至10月13日：监管机构就拟议的里程安排征求公众意见。
- 2025年12月10日：委员会审议方案并要求改进。
- 2026年9月1日：大韩航空提交最终修订版里程方案。
- 2026年9月14日：委员会批准该方案。
- 2026年11月2日和4日：国内和国际航班预订信息分别开始迁移。
- 2026年12月17日：合并后的航空公司及获批的里程安排计划正式启动。
两项里程计划将继续分开运营，直至整合日期。从当天起，客户既可以根据获批的保障措施保留韩亚航空里程，也可以选择将其转换为大韩航空的SKYPASS里程。
现有韩亚航空里程如何处理？
即使韩亚航空不再作为法人实体存在，其里程仍将单独管理10年。选择保留里程的客户将继续适用韩亚航空现行的兑换规则，包括兑换奖励所需的里程数，以及现行的里程到期规则。
单独管理期为10年，但每笔里程仍按原有到期日期计算。客户可以用保留的韩亚航空里程兑换奖励机票、升舱、现金与里程组合支付，以及购物。航班相关权益适用于大韩航空运营的所有航线。
选择转换的客户必须转换全部韩亚航空里程余额。通过购买机票并搭乘航班赚取的里程将按一比一转换为大韩航空里程。通过信用卡和其他合作伙伴赚取的里程，则每1韩亚航空里程可转换为0.82大韩航空里程。
例如，通过飞行赚取的1万韩亚航空里程将转换为1万SKYPASS里程，而通过合作伙伴赚取的1万里程将转换为8200里程。两种里程都有的客户，各部分将按相应比例转换。不同转换比例反映了两家航空公司相似的飞行里程累积规则，以及对赚取合作伙伴里程所需消费额的评估。
客户可以在这10年中的任何时候申请转换。期限结束时仍有效且尚未转换的里程，将按适用比例自动转入SKYPASS。大韩航空计划在正式启动时推出一套系统，让客户在转换前查看预计里程余额和会员等级。
奖励机票数量须达到实际出行基准
公平交易委员会将奖励机票可获得性列为批准合并的一项核心条件。奖励机票是使用里程兑换的机票；里程升舱则是客户使用里程升至更高舱位。
在10年内，大韩航空必须确保实际搭乘奖励机票和使用里程升舱的乘客人数，不低于两家航空公司2024年的合计水平。前往美洲、欧洲和大洋洲的热门航线则适用更高基准：两家公司2023年的合计水平，也是此前十年中记录到的最高水平。
监管机构以实际乘客使用情况作为合规指标。因此，大韩航空必须围绕客户实际兑换并使用的权益来管理奖励计划。为达到规定水平，航空公司可在必要时于旺季和热门航线上增加里程兑换专属航班。
大韩航空还必须每年向执行情况监测委员会提交旺季奖励座位可用情况的信息。这项要求旨在防止奖励座位虽有增加，却集中在较清淡的月份，导致节假日期间的兑换机会更加有限。
对于攒里程准备前往欧洲或北美的乘客，实际变化在于相关航线将有一项与以往出行情况挂钩的约束性基准。座位是否可用仍取决于航班和出行日期，但航空公司必须在涵盖的航线网络内维持规定数量的奖励出行。
里程使用量须持续增长至2036年
除奖励出行外，大韩航空还必须达到另一项指标：客户每年使用的里程总量。基准为两家航空公司会员在2025年兑换的里程合计数。
年度使用量必须在2027年和2028年达到该基准的106%，2029年达到112%，并在2030年至2036年间每年达到121%。简单来说，最终目标是每年使用的里程数比两家公司客户在2025年的合计使用量高出21%。
这两项指标涵盖奖励计划的不同方面。奖励出行基准追踪乘客使用里程搭乘航班或升舱的情况。年度兑换目标则追踪符合条件的各类用途所消耗的里程，包括其他可用于消耗较小余额的方式。
委员会认为，合并会削弱航空公司提供足够且有吸引力的兑换选择的动力，因此要求修订方案。委员会在决定中指出，合并后大韩航空将成为韩国国内唯一运营此类里程计划的航空公司。
最终方案历经约九个月谈判、大韩航空与监管机构七次会议，以及四轮修改要求才得以敲定。由九名消费者事务、航空、竞争法和会计领域专家组成的委员会将协助监督未来十年的合规情况。
小额里程将更容易使用
里程不足以兑换机票的客户将有更多支付选择。现金或银行卡与里程组合支付的最低里程门槛将从500里程降至100里程。机票票价中可用里程支付的最高比例将从30%提高到40%。
新的最低门槛仅为原门槛的五分之一，客户可在里程到期前使用更少的里程。提高后的上限则意味着符合条件的乘客可以额外用里程支付票价的10个百分点。
大韩航空还必须将可用少于2000里程购买的非航空旅行类商品数量增加一倍。委员会纳入这些变更，旨在减少因到期而损失的小额里程余额。
除了奖励机票，这些消费选择也很重要，因为客户持有的里程余额差异很大。经常出行的人可能会寻求长途航班升舱，而偶尔出行的乘客可能只剩几百里程。获批方案为这两类客户都增加了使用途径。
精英会员和家庭保留特定权益
韩亚航空现有的五个会员等级将对应大韩航空的相应等级。转换里程的客户，其合并后的记录也将重新评估。如果评估后符合更高等级，将获得该等级；如果评估结果较低，则保留对应的匹配等级。
部分会员的会籍有效期为24个月，并可获得额外保障。如果他们在整合前满足韩亚航空的续级条件，即使现有会籍到期日落在合并之后，也可在原到期日之后继续保留对应等级24个月。
委员会以一名韩亚航空钻石会员为例：其会籍将于2026年12月31日到期。如果该会员在12月17日整合前满足相关续级条件，对应的大韩航空Morning Calm Select等级可延续至2028年12月31日。这项规定避免客户必须在整合日至会籍到期日的短暂期间内重新取得资格。
选择保留韩亚航空里程的家庭，将继续适用韩亚航空针对婴幼儿和儿童的里程兑换标准。乘坐国际航班、未满两岁且不占单独座位的婴儿，所需里程为成人标准的10%。
国内航班上，2至12岁的儿童，以及国际航班上2至11岁的儿童，所需里程为成人标准的75%。独自乘坐国内或国际航班的儿童则按成人标准收取里程。公众意见提出，儿童现有兑换标准可能消失令人担忧，因此方案纳入了这些规定。
航班时刻可能更加分散，部分航线或将增至每日运营
大韩航空与韩亚航空正在研究如何整合重叠航线、错开起飞时间并重新调配飞机。此举旨在让扩大的航线网络更实用，尤其是方便经仁川国际机场中转的乘客。
仁川至新加坡航线是正在讨论的一个具体例子。目前下午2时或4时起飞的航班中，有一班可能调整至上午8时。这样一来，乘客将多一个早间出发选择，也可能与仁川的其他航班形成不同的中转衔接。
两家航空公司还在讨论将部分航线从每周运营两三班改为每日运营。这意味着每周增至七班，并在合并后的航线网络中重新分配飞机和机场时刻。机场时刻是指在指定时间使用机场设施的许可。
航班时刻调整仍在内部审查中，尚未公布最终时刻表。对乘客而言，这些调整的价值取决于能否带来具体便利：合适的起飞时间、缩短航班间等待时间，或让乘客能在此前没有航班的日期出行。
部分航线将从合并完成之日起享受为期10年的票价保护。根据委员会的合并条件，这些航线的票价上限以2019年平均票价经通胀调整后的水平为基准。保护措施针对特定航线，而合并后航空公司的整体定价仍将是客户体验的重要组成部分。
飞机、维修和员工将面临后续考验
合并后的机队约有230架飞机，为协调维修设施、备件采购、采购流程和机组培训创造了机会。统一规划飞机也有助于航空公司在各条航线上更有效地配置运力。
不同机型和运营系统使这项工作颇具挑战。维修标准、零部件库存、飞行员资质和培训程序都需要协调一致，同时日常航班还必须继续运营。正式启动日期标志着合并后航空公司的成立，但之后仍有大量运营整合工作要完成。
约2.8万名员工将加入扩大的组织。薪酬、福利和人事系统都需要协调统一。飞行员资历排序是劳资冲突的一个潜在来源，它按服务年限和职级排列飞行员，并影响他们的工作机会。
后续工作还包括扩建维修基础设施，以及按计划整合相关低成本航空业务。这些项目意味着，整合范围远不止预订页面和机票上的大韩航空名称。
乘客很快就会迎来第一轮考验：预订信息能否准确迁移，机票变更和退款能否顺利处理，里程权益能否如承诺般兑现。更长远的考验则是，扩大后的机队和航线网络能否带来更多实用航班，同时满足监管机构提出的为期十年的消费者保护要求。
要点
- 大韩航空与韩亚航空计划于2026年12月17日合并，合并后约有230架飞机和2.8万名员工。
- 预订信息迁移于11月开始，部分预订服务将暂时中断。
- 韩亚航空里程可按现有兑换和到期规则单独管理10年。
- 飞行里程按一比一转换；合作伙伴里程每1里程转换为0.82 SKYPASS里程。自愿转换须涵盖全部里程余额。
- 奖励出行须达到历史基准，热门美洲、欧洲和大洋洲航线的要求更高。
- 从2030年至2036年，年度里程使用量必须达到2025年合计基准的121%。
- 获批方案包括精英会员保障、儿童兑换标准，以及更多使用小额里程的选择。
- 拟议的航班时刻调整包括扩大起飞时间选择，并将部分目前每周运营两三班的航线改为每日运营。
