10月骑行量跃升60%，骑行者夜游曼谷
2026年10月，曼谷公共自行车骑行量达到171,492次，高于9月的约107,000次。越来越多年轻骑行者和游客租用自行车，探索拉达那哥欣岛周边灯火通明的街道。骑行量增加约64,500次，涨幅约60%，热门站点因此出现排队，运营方也更频繁地补充车辆。
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曼谷市长顾问埃卡瓦伦尤·安马拉帕（Aekvarunyoo Amrapala）于2026年11月4日介绍了这一增长情况。他指出，日落后骑车穿行历史城区的“夜骑”风潮，是使用量上升的重要原因。青少年、大学生和初入职场者在社交媒体上分享骑行经历，让短时间租车成为一种社交活动。
曼谷市政府（BMA）也在推动更实际的用途：连接住宅、学校和工作场所与火车、公交车和船运。目前，其网络覆盖35个区的719个停靠站，Hello Ride和Anywheel则在增加自行车数量，并加大对繁忙地点的投放力度。
10月的骑行总量约为2024年1月项目启动时记录的1,700次的101倍。在网络增长的同时，曼谷计划再增设850个私人自行车停放架，并将人行天桥下方及交通枢纽周边的空间改造为自行车停车区。
自行车使用量增长有多快？
曼谷市政府数据显示，需求在10月激增之前就已扩大。月骑行量从2026年1月的45,645次增至6月的82,285次，并在8月达到116,438次。9月骑行量约为107,000次，随后10月创下新高。
这些数据呈现的是总体上升、9月有所回落的趋势，并非每个月都持续增长。10月骑行总量约为1月的3.8倍，期间每月骑行量增加了125,847次。
主要日期和数据如下：
- 2024年1月：项目首月骑行量约为1,700次。
- 2026年1月：月骑行量达到45,645次。
- 2026年6月：骑行量增至82,285次。
- 2026年8月：网络记录到116,438次骑行。
- 2026年9月：月骑行量约为107,000次。
- 2026年10月：骑行量达到171,492次，较9月增加约60%。
- 2026年11月4日：埃卡瓦伦尤介绍了最新增长情况及曼谷的应对措施。
这些总数统计的是骑行次数。同一人多次租用自行车，会计为多次骑行，因此这些数据反映的是服务的使用频率，而非个人用户数量。
老城区为何吸引夜骑者
拉达那哥欣岛及其周边的拍那空区汇集了历史建筑、河畔景观、美食去处，以及日落后风貌别具一格的街道。吸引骑行者前来的景点包括大皇宫围墙、巨型秋千、国防部大楼，以及灯光映照下的郑王庙佛塔。
一条备受关注的五站路线连接佛桥、帕空花市、湄南河玛哈叻一侧的郑王庙观景点、玉佛寺和甘拉耶纳迈丽路。郑王庙站点可从河对岸眺望寺庙，让骑行者在游览老城区的途中将其纳入行程。
白天酷热过后气温转凉，加上一些街道车流减少，也提升了夜骑的吸引力。骑行者可以停车拍照、逛小吃摊，也可以随时改变路线，不必围绕驾车出行安排整个晚上。
社交媒体助力这项活动在年轻居民中传播。埃卡瓦伦尤称，夜骑正成为一种日益流行的生活方式，使公共自行车的受众不再局限于学生和日常通勤者。
租车费用及需求旺盛的地点
Hello Ride和Anywheel的手机应用可供用户查找自行车停放点，并扫描解锁自行车。服务起步价为10至20泰铢，另有每30分钟10泰铢的费率。骑行者应在解锁前通过运营方应用核实适用价格。
热门站点包括地铁暹罗博物馆站、巨型秋千附近的曼谷市政厅、地铁三峰站、玫瑰园中学和德西琳学校。这些地点服务于历史景点、铁路乘客和学校社区。
一些繁忙夜晚，市政厅外有人排队等候自行车。运营方已采取措施，将更多自行车调往该区域。Hello Ride和Anywheel也在扩大车队，并提高高需求站点的补车频率。
在不同站点之间调配自行车十分重要，因为用户不一定会在起点还车。即便其他地方仍有车辆，繁忙的出发点也可能出现短缺。排队现象说明，车队规模固然重要，车辆分布也同样关键。
兼具旅游风潮与日常交通功能
曼谷的交通规划将共享单车定位为连接家门口与公共交通主网络的方式。官员称之为接驳服务：通过一段短途行程将乘客送到公交车、火车或船运站点，或从这些交通工具的站点送达目的地。
“首公里”和“末公里”指的是行程的起点和终点，并非固定距离。对学生来说，这可能是从铁路站骑车到学校；对上班族来说，则可能是从位于支路旁的家中骑车到车站。
这719个站点覆盖范围超出主要观光区。历史城区包括拍那空区、三攀他旺区、邦巴沙都拍区和律实区；商业和就业区域则包括巴吞旺区、沙吞区、瓦他那区、叻猜提威区和空堤区。
该网络也服务于通坤区、叻甲挽区、巴威区和乍都乍区的教育区域。沿着BTS和MRT线路向社区及支路拓展，旨在让短途接驳更便利。玫瑰园中学和德西琳学校站点的受欢迎程度，显示日常出行和休闲使用共享同一套系统。
计划增加自行车和停车位
一份截至2026年9月23日的车队统计显示，曼谷及合作大学共有4,592辆公共自行车在运营。该数字反映的是当时可供使用的车辆数量，而10月总量统计的是一个月内的骑行次数。
曼谷市政府也计划为自行车所有者增设停车设施。现有4,888个停车架之外，计划再增加850个。两者相加为5,738个停车架，与曼谷所称超过5,500个的计划目标一致。拟新增数量约相当于现有数量的17%。
扩建停车设施后，预计可容纳超过48,000辆私人自行车。这些停车架的用途不同于租赁自行车停靠站：车主可以将自行车停放在那里，再换乘公共交通或前往目的地。
人行天桥下方和交通枢纽周边的空间正在改造为方便使用且安全的自行车停车区。这些地点靠近人们转换交通方式的区域，便于将骑行与较长距离的出行结合起来。
骑行者能为本地商家带来什么
骑行者在老城区路线上的地标之间停留时，沿线餐馆、甜品店和小商户可能因此迎来更多顾客。可以灵活地在市场或小吃摊停留，是骑车出行的一大吸引力。
夜间美食游和摄影行程或可成为这一风潮的延伸。经过帕空花市和河畔观景点的路线，已经将可供游览的地点与用餐、拍照的机会结合起来。
目前没有提供新增商业收入的数据。眼下的机会在于骑行路线沿线商店和小吃摊迎来更多顾客，而不是已有经过测算的销售额增长。
不过，居民也与游客共用这些街道。埃卡瓦伦尤呼吁骑行者夜间在住宅附近降低音量。随着越来越多人到老城区休闲，安静骑行和有序停车也成为让这项活动与社区日常生活和谐共处的重要因素。
每次骑行都须遵守安全规定
曼谷市政府表示，每辆公共自行车设计为供一人骑行，骑行者与随身物品的总重量上限为100公斤。禁止载人、坐在车篮或挡泥板上，以及运载大型行李。
埃卡瓦伦尤敦促骑行者遵守交通法规、控制车速，并避免在道路上竞速或嬉闹。自行车必须归还至指定站点，停放时不得堵塞人行道、入口或出口。
实用的安全措施包括出发前检查刹车、前后车灯和自行车整体状况。建议佩戴头盔、穿着醒目的衣物，避开偏僻路线和车辆高速行驶的道路。
骑行者应顺着车流方向行驶，转弯前使用手势信号，并留意车辆可能穿越行进路线的路口。结伴骑行时应保持车距，避免并排骑行妨碍交通。天黑后即使车流较少，骑行者仍需与机动车共用街道。
下一目标：100万次骑行
曼谷市政府的长期目标是实现100万次共享单车骑行。官员尚未说明这一目标指月骑行总量还是累计使用量，也未给出完成期限。目前提出的下一步措施包括增加自行车数量、提高补车频率以及增设停车位。
随着夜骑增多，完善相互连通的骑行路线、确保照明充足和改善道路安全也成为需要解决的问题。有人建议先临时绘制车道标线，测试街道改造方案，再决定是否开展更大规模的建设。目前尚未公布此类试点的获批时间表。
10月的骑行激增凸显了这套网络的两种用途：白天，一辆自行车可以载人往返车站和学校；夜晚，另一名骑行者则可以骑车经过灯火映照下的巨型秋千。能否让繁忙地点随时有车可用、提供便利的停车设施并妥善管理共享道路，将决定这些行程能否顺利展开。
要点
- 2026年10月，曼谷共享单车骑行量达到171,492次，较9月增加约60%。
- 拉达那哥欣岛周边的夜骑正吸引年轻居民和游客。
- 网络覆盖35个区的719个停靠站。
- Hello Ride和Anywheel正在扩大车队，并更频繁地为繁忙站点补充车辆。
- 曼谷市政府计划为私人自行车增设850个停车架，据此计算总数将达到5,738个。
- 公共自行车限一人骑行，骑行者与随身物品的总重量不得超过100公斤。
- 曼谷已设定100万次骑行的目标，但未说明期限或统计周期。
