北部铁路计划：德里至阿格拉仅需59分钟
铁路部长阿什维尼·瓦伊什瑙10月31日（周六）在瓦拉纳西宣布，印度总理纳伦德拉·莫迪已批准一条北部高速铁路走廊，连接德里与古瓦哈提，沿线途经阿格拉、勒克瑙、瓦拉纳西、巴特那和西里古里等城市。
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瓦伊什瑙介绍了预计行程时间：德里至阿格拉59分钟，德里至坎普尔1小时45分钟，德里至瓦拉纳西3小时35分钟。这条拟议中的铁路网络将连接印度首都与北方邦、比哈尔邦、西孟加拉邦和阿萨姆邦的城市。
瓦伊什瑙在为瓦拉纳西至新德里的新款万德·巴拉特卧铺特快列车揭幕前宣布了这一消息。他表示，高速铁路项目既是交通投资，也将为印度建筑工人、焊工和工匠提供就业机会。
这位铁路部长对总理的决定作了高度评价：
总理已批准高速铁路北部走廊，这将改变许多人的生活。
这项公告将一条延伸至古瓦哈提的拟议线路，与主要集中在德里和北方邦的具体行程时间估算结合起来。官员还介绍了瓦拉纳西周边的本地列车、车站改造项目，以及一座旨在改善当地出行的新桥。
这条走廊将连接哪些城市？
瓦伊什瑙列出的北部走廊沿线城市包括德里、阿格拉、坎普尔、勒克瑙、阿约提亚、瓦拉纳西、普拉亚格拉吉、巴特那、西里古里和古瓦哈提。这条线路将把北部、东部和东北部目的地纳入同一项高速铁路计划。
北方邦占上述10座城市中的6座：阿格拉、坎普尔、勒克瑙、阿约提亚、瓦拉纳西和普拉亚格拉吉。巴特那将使铁路网络延伸至比哈尔邦，西里古里则将通过西孟加拉邦连接古瓦哈提，并继续延伸至阿萨姆邦。
对乘客而言，这项计划有望加快往返于工作、求学、就医和朝圣目的地之间的行程。对于瓦拉纳西以东的城市来说，向东延伸的线路是这项公告的重要内容，不过目前公布的大部分具体行程时间，仍集中在拟议网络的西段。
公布了哪些行程时间？
瓦伊什瑙公布的主要估算显示，几条重要线路的行程时间将缩短至数小时以内。以下是拟议高速铁路服务的预计行程时间：
- 德里至阿格拉：59分钟。
- 德里至坎普尔：1小时45分钟。
- 德里至勒克瑙：2小时12分钟。
- 勒克瑙至瓦拉纳西：1小时21分钟。
- 瓦拉纳西至德里：3小时35分钟。
另一种对公告内容的描述称，德里至阿格拉的预计行程时间为69分钟，比瓦伊什瑙广为引用的59分钟多10分钟。另据归于瓦伊什瑙的估算，瓦拉纳西至巴特那需1小时，喀什至普拉亚格拉吉需33分钟。喀什是瓦拉纳西的别称。
按公布的估算，德里至勒克瑙需132分钟，至坎普尔需105分钟，两者相差27分钟。如此短的行程时间，有助于说明政府为何将这条铁路网络定位为让人们更容易在工作日内往返主要城市的交通方式。
这些数字也显示，目前公布的详细信息在地域上有所局限：乘客获得了北方邦周边多条线路及至巴特那的具体时间估算，而途经西里古里延伸至古瓦哈提的线路，目前主要是按其连接的城市来介绍。
与乘飞机相比如何？
北方邦首席部长约吉·阿迪亚纳特表示，德里至瓦拉纳西高速铁路连接线的方案已经制定。他称行程约需三个半小时，并表示这将比乘飞机更简单、方便且经济。
瓦伊什瑙也将这条走廊定位为面向中等收入家庭，以及因工作、学习或就医而出行的人群。他们的出行目的意味着票价与速度同样重要：只有更多家庭能够负担得起并经常乘坐，更快的列车才会真正惠及更多人。
比较铁路和航空出行时，乘客还需考虑完整行程，包括前往车站或机场，以及抵达后前往目的地的时间。拟议列车的行程时间为比较提供了一个起点，而官员关于经济实惠的说法，则表明他们希望这项服务面向哪些乘客。
印度工人将成为建设承诺的核心
瓦伊什瑙表示，项目建设将运用印度本土技术和能力，并特别提到支撑铁路结构的桥墩和大梁。桥墩从下方支撑结构，大梁则是跨越桥墩之间空间的大型梁体。
这位铁路部长将相关建设工作与政府的“印度制造”倡议联系起来，并介绍了本土劳动力将发挥的作用：
建设工作正在快速推进。这将完全贯彻‘印度制造’，由印度青年和焊工建造。
他列举的受益者包括年轻人、中等收入群体，以及在小型产业中工作的工匠。他的表态将建设就业与加快乘客行程并列为推进项目的核心理由。
瓦伊什瑙没有公布走廊项目的详细成本、完工期限、获批票价表，也未按线路区段说明建设进度。乘客何时能够使用这些服务、需要支付多少费用，以及拟议网络的建设工作如何划分，都将取决于这些细节。
瓦拉纳西本地交通服务也获关注
瓦伊什瑙宣布，将在瓦拉纳西及周边开通10趟干线电力多单元列车服务，以满足通勤者、商贩和朝圣者的出行需求。这类列车通常简称为MEMU，是用于本地和区域出行的电力列车，动力设备分布在列车各处。
本地服务计划包括瓦拉纳西城至拉贾塔拉布之间的4对列车。“一对”指双向各开行一趟。预计受益车站包括瓦拉纳西枢纽站、巴纳拉斯站、布兰普尔站和哈达特普尔站。
计划还包括每日开行一趟巴纳拉斯至普拉亚格拉吉·拉姆巴格的列车。线路将途经拉贾塔拉布、马多辛格、吉安普尔路、汉迪亚卡斯和朱西等地。拟定时刻表显示，列车上午7时从巴纳拉斯发车，上午9时50分抵达普拉亚格拉吉，返程列车于下午6时发车。
铁路服务还计划延伸至奥恩里哈尔。对于从较小车站出发的乘客，这些服务解决的是与高速铁路不同的需求：便捷、频繁地前往附近城市和市场，并换乘其他交通工具。同一活动上宣布的万德·巴拉特卧铺列车，则为瓦拉纳西与新德里之间的长途出行增添了另一种选择。
喀什车站计划设置可容纳5万名乘客的候车空间
瓦伊什瑙访问瓦拉纳西期间表示，喀什火车站正在改造，将成为一个重要交通枢纽。他介绍，车站南北两侧都将设置相关设施，其中候车区设计为可同时容纳5万多名乘客。
据这位部长介绍，车站南侧距离喀什·维什瓦纳特神庙约两公里。他表示，车站布局将让到站朝圣者更方便地前往神庙和城中的河坛，也就是通往恒河的台阶。
对于许多乘坐火车抵达后还要前往宗教场所的乘客来说，这种交通衔接十分重要。候车空间、通行路线和后续交通将影响这段行程，尤其是在大量游客同时抵达时。
阿迪亚纳特表示，北方邦已有157座火车站完成现代化改造。他介绍了升级后的乘客设施，以及体现车站所在地特色的建筑元素。
纳莫大桥另定2029年完工目标
瓦伊什瑙还宣布，瓦拉纳西马尔维亚大桥旁在建的新桥将命名为纳莫大桥。项目将公路桥面与下方铁路轨道结合起来，旨在提升喀什车站周边的运力。
这座桥全长1074米，含引桥在内的总长度约为2.5公里，估算造价为264.2亿至265.7亿卢比。1亿卢比等于1000万卢比。
规划显示，大桥将设6条公路车道和4条铁路轨道。大桥将连接纳莫河坛一侧与昌道利一侧的帕道，同时让公路交通绕过城市部分区域。据介绍，与大桥相关的铁路走廊还可容纳100多趟新增列车。
官方公布的大桥和北部铁路计划时间节点如下：
- 2026年4月28日：莫迪为大桥项目奠基。
- 2026年10月31日：瓦伊什瑙宣布大桥命名为纳莫大桥，并表示莫迪已批准北部高速铁路走廊。
- 2029年：铁路部门计划完成纳莫大桥建设。
2029年目标仅适用于大桥。北部高速铁路走廊有其自身的规划和建设要求，开通时间表仍待公布。
铁路拨款成为政治宣传的一部分
瓦伊什瑙表示，北方邦今年将获得2000亿卢比铁路拨款。他将这一数字与国大党执政中央、社会党执政北方邦期间的100亿卢比进行了对比。
按他引用的数据，当前拨款是此前金额的20倍。他以此说明，在印度人民党政府执政期间，北方邦的铁路投资有所增加。
2000亿卢比这一数字涵盖北方邦各项铁路工程的拨款。北部高速铁路计划、本地MEMU列车服务、车站升级和大桥建设针对的是不同的交通需求，既包括跨邦出行，也包括日常往返瓦拉纳西的行程。
对乘客而言，衡量进展最切实的标准将是服务何时开通、班次多频繁，以及车站与周边社区的衔接是否便利。这项公告提出了宏大的行程时间目标和覆盖广泛的线路，而本地项目则提供了更具体的交通接驳、运力和时刻表信息。
要点
- 瓦伊什瑙表示，莫迪已批准一条连接德里与古瓦哈提、途经北方邦、比哈尔邦和西孟加拉邦的北部高速铁路走廊。
- 主要行程时间估算包括：德里至阿格拉59分钟，德里至坎普尔1小时45分钟，德里至瓦拉纳西3小时35分钟。
- 官员表示，项目将由印度工人建设，并称其为乘飞机出行的经济实惠替代方案。
- 官方尚未公布走廊项目的详细造价、获批票价或完工期限。
- 瓦拉纳西的规划还包括本地MEMU列车服务，以及可容纳5万多名乘客的喀什车站候车区。
- 纳莫大桥另定2029年完工。
