大型屋顶在同奈省隆城机场就位
2025年4月4日，越南同奈省隆城国际机场的工程师完成了中央航站楼钢屋顶的提升作业。该屋顶重逾5300吨，整个吊装过程历时八天多。屋顶覆盖面积近2万平方米，由56台液压千斤顶协同作业，提升约16米。
此次吊装将一座面积近乎相当于三个标准足球场的屋顶，升至旅客航站楼上方的预定位置。屋顶形状不对称，其中一段向外悬挑41米，下方没有中间支撑柱，因此，如何分配重量并控制移动是作业的关键。
越南钢结构承包商ATAD与瑞士分包商VSL的专业人员合作制定吊装方案。作业前进行了约一年的研究、设计和测试，为后续开展航站楼屋面、建筑系统、室内装修及配套设施施工创造了条件。
ATAD在其屋顶吊装公告中称，此次作业是越南首例，也是全球机场航站楼行业的一项纪录。该公司没有说明这一纪录所依据的类别或衡量标准。
屋顶吊装为何需要如此谨慎
中央屋顶由弧形拱面和不规则轮廓组成，并有一段向外延伸较长。钢构件通过256个连接点相连，整个结构由14根柱子支撑。屋顶向上移动时，工程师必须控制这些连接点和支撑结构的受力情况。
41米的悬挑部分，是指结构向外伸出、外端下方没有立柱支撑的部分。其重量必须由有支撑的结构承接。吊装过程中，这种形状尤其要求屋顶严格按照预定顺序移动。
屋顶采用弧形层叠设计，意在呈现莲花花瓣的形态。大型模块先在地面组装，再整体吊起。地面组装使施工团队能够在提升前完成大型结构段，但每个模块仍须精准拼接，并在吊装受力过程中保持设计形状。
据报道，256个连接点均符合欧洲控制标准。整个过程中，尺寸精度至关重要：组装时能够拼合的连接点，在结构到达最终位置并将重量转移至永久支撑结构时，也必须准确对齐。
56台千斤顶如何提升整个结构
ATAD与VSL在14个吊装点使用了56台专用液压千斤顶。设备的单台能力从40吨到330吨不等，吊装过程中结合使用了牵引和顶推方式。
液压千斤顶利用加压液体产生提升力。此次作业的难点在于协调多台设备，使大型且形状不规则的结构平稳上升。移动不均匀可能改变钢框架不同部位所受的力。
吊装团队实时监测荷载、位移和变形。荷载监测用于跟踪吊装系统不同部分承受的重量；位移测量用于判断屋顶是否沿预定路径移动；变形测量则用于跟踪结构形状的变化。
整个作业历时八天多。屋顶升至所需高度后，施工人员对其进行了加固，并将其与周边结构连接。这些步骤使吊起的钢结构成为航站楼永久框架的一部分。
吊装背后的全年准备工作
ATAD工程师与VSL专业人员在约12个月内共同开展技术研究、设计和准备工作。隆城机场项目管理委员会和Vietur施工团队也参与了方案准备。
工程师借助数字模拟规划屋顶的移动方式以及吊装过程中的受力分布。团队还使用三维扫描检查实体结构，并通过建筑信息模型协调设计和施工细节。
建筑信息模型通常简称BIM，它将数字模型与建筑构件信息结合起来。对于拥有众多曲面和连接点的屋顶，BIM有助于团队对照设计方案检查组装中的结构，并协调不同施工专业的工作。
温度也是一个影响因素。钢材受热会膨胀，冷却时会收缩，因此工程师在控制连接尺寸和允许位移时，必须将这些变化考虑在内。对于如此大跨度的结构，必须考虑这些细微变化对整体的影响。
天气状况也会影响作业安排。此次吊装在天气有利的情况下进行，风速保持在每小时48公里以下。风作用于近2万平方米的屋顶会产生额外荷载，吊装团队必须在承受结构自重的同时加以控制。
谁负责这项工程？
在Vietur联合承包体中，ATAD负责航站楼屋顶和钢结构。Vietur承建5.10标段，合同范围包括旅客航站楼施工和设备安装。VSL则作为吊装专业分包商与ATAD合作。
此次作业属于规模更大的航站楼建设计划。钢结构、玻璃幕墙、设备安装和室内施工都必须按照协调一致的顺序推进，而中央屋顶就位是后续施工的一项重要结构节点。
越南建设部称此次吊装是越南建筑业技术进步的象征，并将其与航站楼建设进度联系起来。该部的评价既着眼于工程技术成果，也关注这项工程对整个项目推进的作用。
ATAD对纪录的说法为此次作业赋予了国际意义，但其实际成果直接体现在当地：航站楼钢结构的一大部分已经就位，施工团队得以继续开展其上方、周边和下方的工程。
吊装对航站楼内部施工的影响
旅客航站楼共有四层。吊装时，地下钢筋混凝土结构及各楼层结构已完成，钢结构、玻璃幕墙和航站楼设备的安装工作仍在进行。
中央屋顶就位，推动了后续屋面施工、建筑系统安装和室内装修所需工序的开展。这些是由不同团队和设备负责的独立工作，但都依赖主体结构达到相应阶段。
4月的施工进度通报提出，目标是在2025年12月底前基本完成航站楼的土建工程。该目标针对的是施工进度，通报未给出旅客服务开始日期。
因此，屋顶吊装是航站楼建设计划中的一个重要节点，但之后仍安排了大量工作。后续阶段包括完成屋顶和幕墙、安装设备，以及继续推进将结构主体转变为可运行航站楼所需的系统工程和室内施工。
建设冲刺背后的时间安排
屋顶吊装是隆城机场2025年推进一期工程整体建设的一部分。建设时间表涵盖航站楼、跑道、道路和配套设施，每项工程都有各自的施工计划。
- 吊装前约12个月：工程师和项目团队研究、设计并准备吊装方案。
- 2025年4月4日：中央钢屋顶在历时八天多的吊装后完成提升。
- 2025年4月底：跑道和T1连接道路计划完工并投入技术使用，比原计划提前三个月。
- 2025年12月底：目标是在此之前基本完成航站楼土建工程。
- 2025年12月31日：整个项目计划力争基本完成一期土建工程。
隆城机场项目管理委员会常务副主任杨光电（Duong Quang Dien）阐述了委员会当年的建设目标：
2025年，我们决心基本完成隆城机场项目一期的建设工作。
4月公布的目标还包括推进车库、航空燃油供应系统和内部交通基础设施建设。这些配套设施共同说明，尽管航站楼屋顶规模庞大，但它只是机场整体建设的一部分。
近万人同时在施工现场作业
越南机场总公司（ACV）表示，施工现场调集了近1万名专家、工程师和工人，以及近3000台施工设备。这些数字反映的是整个机场项目的情况，而不只是屋顶吊装团队。
如此大规模的人员和设备调配，反映出多个施工项目正在同步进行。航站楼需要开展结构施工和设备安装，跑道、进场道路、燃油系统及其他配套设施也必须同步推进。
吊装完成提供了一个切实的进度指标：5300多吨钢结构被提升约16米，并固定在航站楼结构上。接下来，施工计划将转向剩余工程，以实现2025年4月公布的目标。
要点
- 隆城机场中央航站楼屋顶于2025年4月4日完成吊装，作业历时八天多。
- 屋顶重逾5300吨，覆盖面积近2万平方米，其中一段悬挑长度为41米。
- ATAD与瑞士分包商VSL在14个吊装点使用56台液压千斤顶，将屋顶提升约16米。
- 吊装准备工作历时约一年，包括数字模拟、三维扫描和建筑信息模型应用。
- 此次吊装为后续屋面、建筑系统、室内装修和配套设施施工创造了条件。
- 4月的进度通报提出，目标是在2025年12月底前基本完成航站楼土建工程。
