一次购买，畅行乌兹别克斯坦
乌兹别克斯坦拟从2028年1月1日起推出全国交通预订平台，并计划提前试行连接塔什干至乌尔根奇航班和前往希瓦的火车行程。该系统名为 Bir Yo‘l（意为“单一路线”），将整合铁路、航空、巴士和城市客运服务，让旅客通过一次下单和付款安排旅程中的多个环节。
这项提议是交通部制定的一项决议草案的组成部分，该草案涉及截至2030年的国内客运发展战略。草案已开放公众讨论，意见征集截止日期为11月11日。草案中的启用日期和服务目标仍属提议，尚未成为获批的运营时间表。
首轮试点拟于2027年7月1日启动，线路连接塔什干国际机场、乌尔根奇国际机场和希瓦火车站。这意味着预订系统将在拟议的全国推广前六个月投入使用。
乘客可以在一个平台上查询线路、出发时间、票价和余票。更大的变化在于，旅客可以组合预订目前需要通过不同系统分别购买的交通服务，让航班和接续火车成为同一笔订单。
乘客可以预订哪些服务
Bir Yo‘l 将支持乘客从出发点到最终目的地的行程规划，包括电子票和接驳服务。旅客可以不只关注航班或火车站，还能通过同一平台安排旅程中的接驳环节。
目前，乌兹别克斯坦航空、乌兹别克斯坦铁路公司和 Avtoticket 各自提供远程购票系统。城市公共交通也正在引入自动化票价支付系统。不同交通方式的预订和付款尚未由一个统一系统整合。
拟议中的平台将整合信息查询与购票功能。旅客可以对照火车发车时间和航班抵达时间，在付款前选择接驳方案；余票信息也能帮助他们确认计划中的行程是否确实可以预订。
计划还将推出一款通用移动应用，提供时刻表、线路、换乘信息和服务变更通知，让乘客购票后也能通过同一平台查询行程。
首轮测试将连接塔什干和希瓦
试点线路将把塔什干至乌尔根奇的航空行程与前往希瓦的铁路接驳结合起来。线路明确列出三个站点，为项目设定了具体的首要任务：通过一个平台销售涵盖两种交通方式的行程。
花拉子模州已有铁路基础设施支持这条接驳线路。一条连接乌尔根奇机场与铁路网、全长11公里的线路已建成，项目耗资2250亿苏姆。总统沙夫卡特·米尔济约耶夫于8月视察了这条新线；机场与希瓦之间的 CR200J 电力动车组定期服务于9月3日开通。
拟议中的试点将围绕这条实体交通线路整合预订安排。航空公司和铁路运营方需要接通各自的信息系统，并建立统一的票价、结算和售票安排。
对乘客而言，实际效果是可以把航班和后续火车行程一起安排。对参与试点的运营方而言，这将检验不同系统能否协调余票、预订和付款记录，为进一步推广做准备。
统一付款，但票价算法尚未明确
草案提出采用统一的下单、付款和出票流程，但没有说明组合行程是否会采用一个统一票价，还是按各段行程分别计价后相加。因此，乘客或许能享受更简便的购票流程，但总价的计算方式仍有待确定。
试点特别包括制定统一票价和结算安排的工作。结算是指将一笔交易所得款项分配给提供行程服务的各家公司。如果乘客一次付款购买航班和火车票，系统就需要记录这笔款项中各有多少应付给不同运营方。
交通部和数字技术部将与乌兹别克斯坦铁路公司、乌兹别克斯坦机场公司及航空公司共同制定技术要求，工作内容包括连接运营方的信息系统，以及建立统一下单、付款和出票机制。
这些系统连接至关重要，因为预订平台不能只显示时刻表。它还需要与管理座位和出票的系统通信，确保乘客选定的行程能够得到确认。
时刻表也将协调衔接
乌兹别克斯坦的战略草案还提议协调火车、航班和巴士时刻表。巴士的到达和出发时间将与铁路和航班服务相衔接，以减少乘客在不同交通方式之间换乘时的等待时间。
如果接驳安排不合理，组合购票的用处也会打折。旅客抵达机场后，若下一班巴士要等上几个小时，仍然不够方便。协调时刻表旨在改善行程中的这一环节，同时配合预订和付款流程的调整。
相关部门将利用人工智能系统预测客运需求，并辅助制定服务时刻表。简单来说，就是利用数据估算可能出行的人数，并将这些估算用于决定服务班次的运行时间。
草案将这项工作与客流和换乘时间相结合，目标是让不同服务衔接得更紧密，包括为乘火车或飞机抵达的乘客提供接驳巴士。
塔什干将改善国内航班中转
经塔什干往返乌兹别克斯坦各地的乘客，也将受益于拟议中的国内航空服务调整。战略提出安排衔接航班的时刻表，方便乘客在首都机场中转。
规划衔接航班时，将考虑机场运营和航空安全要求。航班之间的间隔既要留出足够时间让机场处理乘客和行李，也要符合航空公司的出发时刻安排。
衔接航班将使用一张电子客票，乘客办理登机手续时可直接办到最终目的地。行李也将直挂至目的地，乘客无需在中转机场提取后再次托运。
对于经塔什干从一个地区飞往另一个地区的乘客，拟议方案将免去重复提取和托运行李的流程。两个航段也将纳入同一套票务流程，与整体改善行程安排的工作相配合。
目标不止于启用日期
该战略提出，2028年使用统一电子票务平台的乘客比例达到10%，2029年升至15%，2030年达到25%。最终目标比第一年的目标高出15个百分点，是其水平的2.5倍。
要达到这些比例，需要将平台接入交通运营方系统、建立用户注册机制，并推出鼓励购买电子票的措施。移动应用和服务通知也将成为吸引乘客使用该系统的一部分。
这些目标设想的是分多年逐步推广。按2030年的25%目标计算，届时每四名乘客中将有一人使用统一平台，而不是在平台启用后立即让所有乘客转用该系统。
拟议改革的推进安排
这项交通战略将数字化预订与铁路服务及换乘安排的调整结合起来。除 Bir Yo‘l 外，战略还计划在2027年底前，将塔什干至安集延高铁电力列车的运行线路延伸至撒马尔罕。
费尔干纳盆地环线的列车服务频次计划于2028年底前增加一倍。增加班次并协调接驳将改变乘客可选择的出行方式，而预订平台将提供统一渠道，方便旅客查询和购票。
提案列出的主要日期和目标如下：
- 11月11日：决议草案公众讨论截止日期。
- 2027年7月1日：拟启动统一票务试点，连接塔什干机场、乌尔根奇机场和希瓦火车站。
- 2027年底前：计划将塔什干至安集延电力列车线路延伸至撒马尔罕。
- 2028年1月1日：拟推出全国性 Bir Yo‘l 平台。
- 2028年底前：计划将费尔干纳盆地环线的服务频次增加一倍。
- 2028年至2030年：平台使用率目标从乘客总数的10%逐步升至25%。
乘客最先会通过规模有限的机场和铁路试点感受到变化。之后，更广泛的计划能否落实，将取决于接入更多运营方、协调各项服务，并在规划中的交通网络内推广统一预订流程。
要点
- 乌兹别克斯坦拟于2028年1月1日全国推出 Bir Yo‘l，将铁路、航空、巴士和城市交通预订整合起来。
- 试点拟于2027年7月1日启动，连接塔什干机场、乌尔根奇机场和希瓦火车站。
- 乘客可以规划接驳行程，并通过一次下单和付款购买车票及接驳服务。
- 草案尚未确定组合行程的定价方式。
- 经塔什干中转的国内航班将提供直达最终目的地的登机手续和行李托运服务。
- 战略目标是2028年有10%的乘客使用该平台，2030年达到25%。
