历经800多天建设的短途旅程
番西邦缆车横跨6,292.5米山地，在约15至20分钟内爬升1,410米，连接上下两站。建成这段旅程历时800多天，多个施工阶段共有数千名工程师和工人参与。据太阳集团（Sun World）称，约3.5万吨材料靠人力运上山。
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这套系统于2016年2月2日在老街省投入运营，连接芒花谷与越南最高峰附近区域。太阳集团为项目第一阶段投资约4.4万亿越南盾，并由缆车制造商多贝玛亚—加拉文达（Doppelmayr Garaventa）提供咨询和设计服务。这条线路成为越南首条采用三索技术的现代化往复式缆车系统。
缆车开通前，登上番西邦通常意味着艰苦徒步一到两天，具体时间取决于路线和路况。缆车让更多年长游客、带幼儿的家庭以及无法完成登山的人也能抵达山上。从上站出发，乘客仍需步行或搭乘登山铁路继续前往山顶。
对游客来说，变化十分显著。然而，对建设这条线路的人而言，核心挑战是在陡峭的森林地带搬运重型设备，那里无法像大型施工现场那样通行车辆。有些物资需要每人搬运40公斤。重达200公斤的钢梁则需要工人结队，沿着危险的小路运送。
缆车如何跨越群山
番西邦线路设有六座主塔和33个车厢，每个车厢可搭载约30至35名乘客。其设计运输能力最高为每小时2,000人次。这个数字指的是系统设计每运行一小时可运送的乘客数量。
三索系统将两项功能分开：支撑车厢，以及牵引车厢沿线路运行。两根索提供支撑，另一根索负责移动车厢。在绵长的山地线路上，风力和地形变化都是重要的工程考量，这种设计有助于提高稳定性。
线路爬升1,410米，指的是起点站与到达站之间的高度差；全长6,292.5米，则是沿缆车线路行进的距离。这两个数字共同展现了项目的规模：车厢需要行驶六公里多，同时上升逾一公里。
在启用仪式上，吉尼斯世界纪录认可番西邦缆车在采用三索技术的线路中，拥有最长的往复式线路，以及最大的站间高差。后来，另一个项目打破了其长度纪录。这两项纪录仍是这条线路2016年开通历史的一部分。
为何材料要靠人力运上山
太阳集团选择以人力运输材料，而不是修建供机动车通行的道路，并表示这是为了尽量减少对黄连生态系统的影响。这一决定让工程师、施工人员和当地居民承担了大量运输任务。
2013年进入山区的勘测队穿越原始森林、陡坡和悬崖，寻找合适的塔位。一次行程可能持续约两周。在施工队竖起永久设施之前，必须先确定支撑结构的位置，以及工人和材料如何抵达这些地点。
许多施工地点车辆无法抵达。太阳世界称，项目材料总量约为3.5万吨，均靠人力穿越山地运送。这项任务的规模也说明，工程远不只是安装车厢和缆索那么简单。
工人还搬运了重约70公斤的缆索卷盘，用于固定和布置临时缆索塔。这些临时结构是施工过程的一部分，为永久运输系统的建成提供了条件。在成品缆车能够载客上山之前，每个阶段都必须先将设备运到指定位置。
山地输电线路背后的工人
数百名工人参与修建为山上车站供电的35千伏输电线路，其中主要是来自沙坝和莱州的赫蒙族、瑶族和泰族居民。缆车设施需要电力，因此，除了客运线路，电力接入也是一项重要的山地建设工程。
工人们在站点站集合，随后背着物资穿过森林。每人负重约40公斤，有些钢梁重达200公斤，需要多人协同抬运。在施工高峰期，参与输电线路建设的人员最多达500人。
项目记录显示，输电线路运输的材料约有1.5万吨；整个项目的材料总量约为3.5万吨。这两个数字都反映出这段如今只需几分钟便可完成的旅程背后，曾有着庞大的运输工作。
生活条件也增加了施工难度。工人有时收集雨水做饭，并挤在狭小的竹棚里睡觉。大雪期间，他们还要清理帐篷顶上的积雪。天气既影响体力劳动，也让工人们维持在山上生活的基本日常变得更加困难。
从建设到运营十年
工程于2013年11月启动，项目时间表将11月2日列为开工日期。经过800多个日夜的施工，线路于2016年2月2日投入运营。其十周年纪念日是2026年2月。
以下重要日期展现了工程建设、测量数据变化和游客数量增长的历程：
- 2013年11月2日：番西邦旅游综合体开工建设。
- 2016年2月2日：缆车开通，并获得两项吉尼斯世界纪录认证。
- 2019年6月：越南测绘部门公布山顶的新测量高度，为3,147.3米。
- 2025年：沙坝接待游客超过430万人次，旅游收入约为19万亿越南盾。
- 2026年6月20日：太阳世界番西邦传奇宣布，景区自2016年以来迎来第1,000万名游客。
第1,000万名游客这一里程碑，统计的是景区开始运营以来累计到访人次。沙坝的年度游客数据则涵盖更广泛的目的地。将这两类数据区分开来，更容易理解景区本身及周边旅游经济的规模。
番西邦为何有两个广为人知的海拔数字
越南测绘与地理信息局在2019年的测量公告中，将番西邦最高点定为海拔3,147.3米。缆车开通前后发布的介绍则采用3,143米，这一数字源自1909年的法国测量结果，两者相差4.3米。
测量结果于2019年6月26日在河内的一场会议上公布。时任该局局长潘德孝表示，这是自1909年法国测量以来，越南首次对山峰进行测量。
时任该局局长潘德孝解释说，此次新测量采用了GNSS，即利用导航卫星信号确定位置的系统。测量人员将测量结果与印度、澳大利亚和韩国的参考点，以及奠边、老街和河内的参考点进行关联。
此次测量结合了GNSS、国家卫星定位站的高程数据以及水准测量。负责测量的该局测绘数据调查与处理中心主任陈团孟表示，GNSS结合当地大地水准面模型，能够提供严谨、准确的测量方案。该中心建议评审委员会批准将国家高程基准中的山顶海拔定为3,147.3米，国家坐标系中的坐标为N 22°18′14.9″，E 103°46′24.1″。
测量持续了24小时，随后对收集到的数据进行处理。此前的法国测量使用气压计测量山顶和山脚的气压，通过气压差估算海拔。新方法为测量人员确定山顶位置和高度提供了更精确的依据。
潘德孝指出，旧技术的局限性，以及黄连山脉可能发生的抬升，或许是产生差异的原因。他估计山脉每年抬升两至三厘米。该局计划继续监测，以更准确地查明原因。当时，该局也在寻求批准更新教科书和参考资料。
缆车只是登顶旅程的一部分
从沙坝市中心前往缆车起点站，游客可以乘坐出租车、摩托车出租车或芒花登山铁路。铁路全长约1.7公里，车程约六分钟，连接市中心与缆车综合区。
随后，缆车将乘客送往上山区域。从到达站出发，游客还需步行约600级台阶，或乘坐番西邦登山铁路继续前行。宣传中的约15分钟行程指的是缆车主线的乘坐时间；游客还需为其他路段预留时间。
游客路线包括大阿弥陀佛像、金山宝胜寺和九层瀑布。这些景点构成了围绕山地交通系统开发的文化与精神景观综合体。
太阳集团还通过板梅和德拉库普尔酒店（Hotel de la Coupole）拓展了整体游客体验。交通、住宿和游览景点相结合，方便游客围绕这座山安排较长时间的行程，而不必把缆车当作唯一的停留点。
沙坝旅游业增长数据
据归于文化、体育与旅游部信息门户网站的数据，2016年之前，沙坝每年接待游客约60万至70万人次。2016年，游客总量达到约97万人次；到2025年，已超过430万人次。
按2016年和2025年的数据计算，沙坝的年度游客量已增至缆车开通当年的4.4倍以上。与此前每年60万至70万人次的水平相比，2025年的游客总量超过六倍。2025年旅游收入约为19万亿越南盾。
缆车开通时，业界预计游客每年增长30%至40%，并可能在2020年前后达到300万人次。后来的数据展现了沙坝旅游市场的扩张规模，而铁路联通、酒店和其他景点的发展，则反映了周边更广泛的建设和拓展。
游客增加为当地商家带来客房、餐饮、交通和商品需求。缆车让更多人能够前往高山区域，新增景点也为游客在沙坝旅行期间提供了更多停留和游览的去处。
本地就业与保护山地的责任
据公布的就业数据，太阳世界番西邦传奇雇用400多名当地员工，少数民族员工占景区员工总数的60%以上。因此，当地居民的参与并未随着建设队伍搬运设备、修建供电线路而结束。
位于缆车起点区域的板梅展示了织布、制香、蜂蜡绘画以及高地社区生活风貌。这些活动为居民创造了收入机会，让他们可以凭借自身技能和文化知识获得收益，同时也能在游客综合区运营中就业。
2016年开通仪式上，副总理黄忠海谈到旅游业与保护工作的关系。他赞扬投资方、承包商和老街省政府按期并高质量、安全地完成项目，同时呼吁在运营期间保护环境、传承本土文化。
太阳集团时任总经理邓明长在开通仪式上表示，继岘港巴拿山缆车之后，番西邦项目是公司旅游发展战略的又一步。在番西邦，长期责任十分具体：在严苛的山地环境中运营交通系统、管理繁忙的旅游目的地，并保护吸引游客前来的自然与文化环境。
如今，乘客只需短短一程，便能走完原本艰难的登山路程。在这份便利背后，是穿越森林搬运重物的工人、规划陡峭山地线路的工程师，以及至今仍参与目的地建设的当地社区。
要点
- 番西邦缆车于2016年2月2日开通，此前历经800多天建设。
- 线路全长6,292.5米，站间爬升1,410米，乘坐时间约为15至20分钟。
- 太阳世界称，项目靠人力运输的材料总量约为3.5万吨。
- 系统在开通时获得两项吉尼斯世界纪录认证；其长度纪录后来被打破。
- 越南测绘部门于2019年测得山顶海拔为3,147.3米，取代了广为人知的3,143米数据。
- 太阳世界番西邦传奇于2026年6月20日宣布，迎来第1,000万名游客。
- 沙坝2025年接待游客超过430万人次，番西邦景区雇用400多名当地员工。
