铁路改造或将重塑河内最独特的景点
河内正计划减少著名“火车街”一带的列车通行，但影响远不止游客坐在咖啡馆里、与驶过的车厢仅隔几英寸这一幕。越南建设部2026年3月2日的一封公函提出了客运服务调整、货运列车撤出市中心铁路走廊，以及为乘客换乘做准备等措施。
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建设部要求河内在2026年7月前完成必要工作。相关措施包括在嘉林站建设换乘枢纽、提供免费接驳服务，以及为货运列车安排替代线路。如果按提议全面实施，客运列车将不再经过河内站与龙边站之间的咖啡馆路段。
这项计划是在建设部与河内人民委员会2月27日达成协议后提出的。双方同意减少客运列车班次，并暂停列车经过“火车街”区域和龙边桥。协议和3月的公函都指出，调整需要配套建设和运营改造。目前尚未公布最后一班客运列车驶过咖啡馆路段的确切日期。
对咖啡馆经营者而言，这处景点最具代表性的特色正面临变化：一条运营中的铁路穿过狭窄的居民区。乘客关心的则更实际。越南铁路公司估算，改在嘉林站换乘可能意味着增加10公里公路行程，以及30至40分钟的旅行时间。
铁路运营将如何调整？
河内1月提出的方案拟将客运业务分到两座车站。南下列车将以河内站为终点，北上列车则使用嘉林站。需要在两组线路之间换乘的乘客将穿越城区，而不能继续乘火车经过市中心。
建设部3月2日的公函提出，暂停河内站—龙边站—嘉林站区间的货运服务，同时减少客运列车和旅游列车班次。按完整方案实施后，河内站至龙边站路段将不再有客运列车通行。
讨论这项方案时引用的数据称，该走廊每天约有20列客运列车和6列货运列车通行。更具体的班次明细显示，河内至海防每天开行4对列车，河内至老街每天开行2对。这6对列车在两条线路上合计为12次单向行车，属于整个走廊列车总量的一部分。
货运列车将改走经过维修和升级的北红—文典西环线。越南铁路公司还将与河内合作，在河东站建设货场和联络道路，并在嘉林附近设置转运点。因此，要让列车退出市中心，还须为列车承运的人员和货物提供其他线路与设施。
“火车街”不只一处
河内的“火车街”通常指两处游客常去的区域。最知名的一处位于老城区附近的冯兴街和陈富街一带；另一处则在更南边的黎笋街附近。两处的拥挤程度、出入限制和咖啡馆经营方式各不相同。
2018年初引起官方关注的旅游活动，集中在河内站以北一段明确标示的路段：河内—同登铁路的0+595公里至0+840公里处，约长245米。这说明，一小段运营中的铁路设施如何成为国际知名景点。
这条铁路本身的历史更为悠久。越南首条铁路于1885年开通，连接西贡和美萩；与河内这一景点相关的线路则建于20世纪初。铁路在战争中受损、国家分裂之后，修复后的南北铁路于1976年12月31日重新开通。
随着河内发展、住房日益紧缺，民居逐渐沿着铁轨兴建。铁路工人和低收入家庭逐渐适应了列车穿行的日常生活。如今游客拍照的地方，起初是居民生活区，而非专门打造的旅游街区。
咖啡与社交媒体如何改变街区
咖啡馆老板沙克·德蓉于2018年开了第一家店，后来又开了第二家。最终，陈富街至冯兴街一带出现了30多家相互竞争的商户。饮品、餐食和铁路景观让沿街的住宅临街空间成为收入来源。
德蓉这样描述旅游热潮兴起前的街区：
以前这里非常贫困。没有营业执照，住在这里的人也寥寥无几，后来游客开始来了。
2025年11月公布的谷歌搜索数据显示，随着TikTok和Instagram视频传播，相关关注度自2022年起迅速上升。这里很适合拍摄短视频：在铁轨旁喝咖啡，工作人员发出提醒，挪开桌椅，列车驶来并占满狭窄的空间。
游客也会来品尝越南咖啡，包括鸡蛋咖啡，并观看普通民居紧邻运营中的铁路这一独特景象。英国游客约瑟芬·理查森通过Instagram发现了这里。她曾去过泰国美功铁路市场，因此也被河内较古老的建筑和咖啡文化吸引。
一名未透露姓名的咖啡馆老板称，旅游业让街区变成了一个“更干净、更宜人、更安全的地方”。他的说法关注的是街区环境和居民生计的改善。铁路部门则着重关注随着商户和人群增多，如何保持铁路运营走廊畅通。
列车虽慢，危险仍在
据观察，列车经过咖啡馆时的速度约为每小时10公里。以这个速度行驶，列车每秒前进约2.8米。站在列车旁的游客几乎没有空间去纠正踩错的一步、伸出的手臂，或摆得离车厢太近的椅子。
列车到来前，咖啡馆员工通常会提醒顾客、挪动桌子，并引导人们进店。美国视频创作者凯瑟琳·弗雷泽2023年到访时曾描述，南段的工作人员会安排游客站位，并在列车驶近时调整家具。
弗雷泽回忆了咖啡馆从安静惬意到通道被严密管控的突然变化：
前一秒还很平静，下一秒她就开始大声指挥，把桌子转过来，免得桌角被刮到。看得出她已经做过上百次了。她没有慌张，而是在掌控局面。
2025年6月，一段广泛传播的视频显示，一名游客误判列车与自己的距离，险些被驶来的列车撞上。10月的另一段视频则显示，列车撞上了摆得离铁轨太近的桌椅。这两起事件都说明，游客和家具占用的空间可能会很快侵入列车所需的通行空间。
越南铁路规定，铁轨旁必须保留受保护的安全区域，其宽度因铁路类型和所处环境而异。有关部门多次指出，在该区域内经营、拍照和聚集人群是介入管理的原因。
多年限制仍未遏制游客需求
河内多次尝试通过关闭场所、设置路障和警告旅游企业来管控这处景点。出入限制和执法力度时有变化，但咖啡馆和游客不断回流。
以下主要事件显示，当前交通方案是在多年尝试管控铁路沿线活动之后提出的：
- 2018年初：铁路部门发现河内站以北路段的游客活动日渐增多。
- 2019年10月：河内下令停止“火车街”沿线的商业活动，并设置路障。
- 2022年3月：疫情限制放宽后，商户开始重新营业。
- 2022年9月14日：还剑郡有关部门宣布，临时关闭咖啡馆，并吊销违反铁路安全规定商户的营业执照。
- 2023年和2025年3月：旅游部门指示或建议旅行社不要组织游客前往“火车街”。
- 2026年2月27日和3月2日：市政府与建设部推进减少市中心铁路运营、筹备替代安排的计划。
2022年9月宣布关闭咖啡馆的两天前，越南铁路公司已向河内和越南铁路局寻求采取行动。该公司担忧沿线经营和拍照活动会影响铁路安全。
限制措施也让依靠游客谋生的家庭感到不确定。弗雷泽2023年到访时，发现老城区那段熟悉的路段已被围挡，于是改去了南段。封闭一个入口或路段可能只是把游客引向别处，而不会降低这处景点在网络上的整体热度。
乘客也将承担部分影响
嘉林站是拟议方案的关键一环，但铁路部门警告，若列车班次大幅增加，现有站台和客运设施可能无法满足需求。要落实调整，还需要建设换乘枢纽并运营接驳服务。
越南铁路公司估算，受影响的乘客将多走10公里公路，耗时增加30至40分钟。免费接驳车可以免除这段换乘的车费，但乘客仍需花时间下车、换乘公路交通并抵达下一座车站。
有孩子的家庭、年长乘客和携带大量行李的人会尤其不便。从南方抵达、还要继续前往北部目的地的乘客，可能都要在河内进行同样的换乘。
越南铁路局警告，行程延长可能降低部分铁路服务的竞争力，促使乘客转乘公路交通。该局正与越南铁路公司一起评估方案，然后向市政府反馈意见。
加强管控能否让列车与咖啡馆共存？
河内旅游协会副主席阮进达主张，如果禁令继续无法奏效，就应对旅游活动进行管理。他认为目前咖啡馆的经营活动违反了安全规定，同时建议划定一处景点并实施可执行的管控措施。
他的建议包括设置警示灯和扬声器、配备受过培训的工作人员、明确划定安全区域，以及用越南语和英语发布通知。商户将缴纳费用来支付相关措施的成本。这样一来，何时清场就不再仅由个别咖啡馆员工临时决定。
河内土木工程大学建筑与规划学院副院长、建筑师张玉兰于2022年提出了实体改造方案，包括将围栏与绿化结合、清理出铁路安全区域、设置人行步道，以及允许商家在楼上阳台供人观景。她表示，在确定设计方案前还需进一步调查。
旅游从业者范怀南也提出设置双语标识、公布列车时刻表、提示列车速度，并安排工作人员巡查安全。这些建议有一个共同的实际目标：为游客提供观景地点，同时避免他们占用铁路运营空间。
台湾十分因在运营中的铁路沿线开展旅游活动而被视为可能的参考案例，当地的安排包括固定时刻表、指定活动时段、持牌商贩，以及由工作人员清理铁轨。河内仍需根据自身建筑、客运服务和可用空间制定适合本地的方案。
列车消失后还剩下什么？
河内的改造计划包括在河内站与龙边站之间的131座石砌铁路拱廊附近发展文化、服务和旅游空间。部分拱廊已经改造成艺术空间和咖啡馆。
市政府还将铁路调整与老城区西缘、升龙皇城和龙边桥周边的保护工作联系起来。这些计划将让景点转向建筑、文化遗产和公共空间，而不是列车近距离驶过的场景。
越南汽车运输协会主席阮文权敦促河内保留客运铁路，同时改善铁路道口安全、缓解交通拥堵。他认为，运营中的列车是首都文化身份的一部分，也增添了龙边桥和铁路咖啡馆区域的吸引力。
河内已经有一处获官方认可的替代场所。和舍咖啡馆于2023年在龙边火车站内开业，游客可在规定的安全距离外观赏铁路。它提供了铁路主题环境，但单一场所与整片由小商户组成的街区作用不同。
越南计划投资670亿美元修建连接南北的铁路，这属于规模更大的交通投资项目。 “火车街”的近期前景取决于现有铁路网的安排：列车服务在哪里终止、货运如何改道，以及乘客能否方便地换乘。
咖啡馆经营者面临的变化同样具体。列车减少，社交媒体动态中可供拍摄的场景也会减少。文化遗产街区或许仍能留住咖啡馆和游客，但那些围绕列车驶过而经营的商户，需要找到列车离开后仍能吸引人们驻足的理由。
要点
- 建设部2026年3月2日的公函推进了削减客运服务、将货运列车撤出河内市中心铁路走廊的计划。
- 完整方案将使河内站与龙边站之间的咖啡馆路段不再有客运列车通行。
- 河内预计将筹备嘉林站换乘枢纽并提供免费接驳车，建设部要求在2026年7月前完成必要工作。
- 越南铁路公司估算，受影响乘客的行程将增加10公里，耗时增加30至40分钟。
- 自2019年以来多次实施的限制措施，仍未能消除游客对铁轨旁咖啡馆的需求。
- 替代方案包括加强游客管控、设置安全观景区，以及在131座铁路拱廊周边打造文化空间。
