首批乘客从悉尼新门户机场启程
悉尼西部国际机场于2026年10月25日星期日正式迎来旅客，首班飞往黄金海岸的捷星航班座无虚席。这座机场为悉尼马斯科特现有机场提供了新的选择。JQ362航班于上午约11时20分起飞，旅客自上午8时开始办理登机手续，机场由此启动客运业务，设计年接待能力为1000万人次。
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这架空客A320的起飞，标志着澳大利亚50多年来首个大型新机场开通客运服务。捷星JQ363航班于下午约3时10分从黄金海岸抵达；首日航班安排还包括计划于下午6时飞往墨尔本的JQ375航班。
悉尼西部国际机场的正式名称为悉尼西部国际机场（南茜·伯德·沃尔顿机场），开航时却没有配套直达铁路，而这条铁路原本旨在方便旅客前往机场。旅客初期只能依靠公交车、长途客车和公路交通。这也立即考验着：更便宜的停车费、新航线和全天候运营，能否弥补部分旅客更长的出行时间。
首航乘客弗朗西斯先乘火车到圣玛丽斯，再转乘公交车，全程约1小时20分钟。他说，能参与机场开幕让他十分兴奋，也会考虑再次使用这座机场，尤其是因为机场可以全天24小时运营。
机场首席执行官西蒙·希基将机场开业称为澳大利亚航空业的转折点：
这是一个重大里程碑，也是航空业的一次代际变革。
澳大利亚总理安东尼·阿尔巴尼斯、基础设施与交通部长凯瑟琳·金及反对党领袖安格斯·泰勒出席了开幕活动。对附近社区而言，这一时刻既带来了就业和出行机会，也再次引发了对夜间飞机噪声的担忧。
国内航班起步规模有限，更多航班将陆续开通
捷星初期将开通连接悉尼西部与墨尔本、黄金海岸和布里斯班的航线。联邦政府6月10日发布的开航日期公告列出了每周最多14班飞往墨尔本、4班飞往黄金海岸，以及3班飞往布里斯班的航班。
机场的机票销售页面列出的墨尔本和布里斯班航班频次相同，但黄金海岸航线则宣传为每日运营。旅客看到的黄金海岸航班时刻表因此有所不同，需要按出行日期核实实际航班。
澳航Link计划于2027年3月28日加入运营，使用巴西航空工业E190飞机，每周分别开通4班飞往布里斯班和墨尔本的航班。机场表示，这些航班仍须获得政府和监管部门批准，时刻表也可能调整。
初期开通的航线为旅客提供了悉尼机场之外的另一个出发点，但选择范围还不及金斯福德·史密斯机场。以布里斯班航线为例，每周只有3班，灵活性不如每天多个时段均有航班的航线。只有航班时间符合旅客安排，低票价才真正有用。
出生并成长于布莱克敦、获选执飞首航的飞行员阿格拉娅·帕帕多科科拉基斯谈到此次首航对她的意义：
这是一种莫大的荣幸，我会在整个职业生涯中铭记这一刻。
奥克兰航线领衔，国际航线将持续拓展至2027年
新西兰航空计划于10月26日星期一开通机场首条国际客运航线，每周早间飞往奥克兰3班。机场表示，该航线仍须获得监管部门批准。新加坡航空随后将于11月23日开通每日晚间飞往樟宜机场的航班。
新加坡及之后开通的多哈航线，将让旅客接驳规模大得多的航线网络。希基预计，一年多后，旅客通过转机可抵达250多个目的地。这些行程大多需要转机，而非从悉尼西部直飞。
公布的航线开通安排远不止首个周末：
- 2026年7月26日：货运业务启动，澳航货运定于次日晚开始常规运营。
- 2026年10月25日：捷星开通客运服务，首班航班飞往黄金海岸。
- 2026年10月26日：新西兰航空计划开通奥克兰航线。
- 2026年11月23日：新加坡航空计划开通每日新加坡航班。
- 2027年1月：越捷航空计划开通每周两班飞往胡志明市的航班，并于3月增至每周三班。
- 2027年3月：斐济航空计划开通每周三班飞往楠迪的航班；澳航Link于3月28日开通墨尔本和布里斯班航线。
- 2027年11月：泰越捷计划开通曼谷航线。
- 2027年12月15日：卡塔尔航空计划开通每周三班飞往多哈的航班，机票定于2026年12月19日开售。
分阶段开航意味着，机场运营初期选择这里出行的旅客，可直飞的目的地将远少于2027年晚些时候订票的旅客。
铁路缺位改变了出行方式
圣玛丽斯站是搭乘公共交通前往新航站楼的主要铁路换乘站。机场与车站之间计划每30分钟开行一班免费接驳车，当地公交线路则连接周边地区。其他出行方式还包括快速长途客车、出租车、网约车和私家车。
悉尼地铁连接线仍在施工，预计开通时间从2027年年底延至2028年，目前尚未确定具体日期。这条全长23公里的线路投入运营后，预计可在约15分钟内连接圣玛丽斯与机场。
单看距离，旅客可能会误判出行是否方便。一项公布的行程比较显示，从温宁顿站前往悉尼西部国际机场约需1小时15分钟，几乎与前往悉尼机场所需的1小时14分钟相同，尽管新机场距离温宁顿近得多。
从帕拉马塔出发的快速接驳车票价为单程25澳元、往返45澳元；从悉尼市中心出发为单程55澳元、往返80澳元；从金斯福德·史密斯机场出发则为单程65澳元、往返90澳元。对住在市中心附近的访客或需要在两座机场之间转机的旅客来说，这些费用尤其重要。
驾车旅客可使用新建的M12高速公路，该路段不收取通行费，但行程中的其他路段可能收费。机场约有6000个停车位。FlixBus还宣布开通连接堪培拉与机场的每日两班服务。
悉尼西部居民内森·克利索尔谈到，要让现有交通接驳顺利衔接，必须提前规划：
我确实得提前计划，想办法弄清楚有哪些出行选择。
旅客真的能少花钱吗？
初步票价比较显示，能否省钱取决于目的地、出行日期以及前往航站楼的费用。以12月1日至12日的假设往返行程为例，从悉尼西部出发的墨尔本机票起价为187澳元，金斯福德·史密斯机场出发则为258澳元，相差71澳元。黄金海岸机票分别为131澳元和192澳元，从新机场出发便宜61澳元。
同一比较中的布里斯班航线则呈现相反结果：悉尼西部往返票价为236澳元，金斯福德·史密斯机场出发为207澳元。旅行电子SIM卡公司Holafly的另一项比较显示，11月3日从悉尼西部出发的捷星布里斯班航班票价为116澳元，金斯福德·史密斯机场出发则为138澳元。不同日期的结果并不相同。
Holafly旅行专家哈里·迪肯简明地概括了这一点：
机票最便宜，不代表整趟行程花费最低。
国际航班票价也有类似差异。飞往奥克兰的往返票价从两座机场出发均为602澳元起，但悉尼西部国际机场的运营日期有限，因此需要调整原定行程。12月经新加坡前往越南的行程，从悉尼西部出发往返总价为2249.82澳元，金斯福德·史密斯机场出发则为1889.84澳元。悉尼西部的行程还需要有一段改乘酷航航班。
对驾车旅客来说，停车费可能改变最终结果。在同一组12月行程比较中，悉尼西部机场P2停车场的优惠价为147澳元，金斯福德·史密斯机场国内航站楼停车费为213.40澳元，国际航站楼则为248.80澳元。分别可节省66.40澳元和101.80澳元，尚未计入燃油费和过路费。
对旅客来说，有用的比较方式是把机票、行李、停车和地面交通费用加在一起，并同时考虑路上所花的时间。停车优惠也意味着预订日期会影响费用。
全天候运营会带来哪些变化
金斯福德·史密斯机场实行晚上11时至次日早上6时的宵禁，并限制每小时最多80架次航空器起降。一个航空器起降架次，指一次起飞或一次降落。悉尼西部国际机场获准每天24小时运营，航空公司因而能更灵活地安排客运和货运航班。
政府6月发布的公告将2026年11月1日定为拟正式公布夜间运营安排的日期，相关安排依据《1995年悉尼机场宵禁法》制定。此举也旨在结束金斯福德·史密斯机场目前获准进行的夜间货运运营，紧急情况或特别豁免除外。
货运公司将决定有多少货运转移至新机场。机场尚未说明将转移多少航班或货物。其长期规划提出，机场年航空货运量最高可达180万吨。
斯威本科技大学航空学讲师萨利姆·希贾津表示，没有宵禁为悉尼马斯科特机场无法提供的运营机会创造了条件。他举例说，根据航空公司的时刻安排，观赛球迷可能可以在墨尔本赛事结束后当天返回，从而无需多付一晚住宿费。
夜间运营也会改变周边社区的日常生活。卢登汉姆居民卡罗琳·黄说，飞机噪声已促使她和女儿考虑搬家。她还对房屋隔音、当地公交接驳以及卢登汉姆村的规划问题尚未解决表示担忧。
黄家已在卢登汉姆生活70年。她这样描述自己对机场开幕的感受：
机场即将全面开放，这让我很难过；这确实是一个时代的终结，也是我们熟悉的生活方式的终结。
公共投资不只用于航站楼
联邦政府将机场建设支出定为53亿澳元，另有一项建设成本估算为56亿澳元。更广泛的公共投资还包括公路和铁路。政府6月发布的公告称，面向悉尼西部的投资计划总额近180亿澳元。
澳大利亚联邦银行估算，用于支持机场的交通及配套基础设施投资约为220亿澳元。这项更广泛的估算涵盖的项目范围与政府公布的投资计划不同。机场铁路的估算成本约为110亿澳元，由联邦政府和新南威尔士州政府共同出资。
政府表示，整个机场项目创造了超过1.28万个就业岗位，其中约一半由当地工人担任。希基另称，参与机场建设的工人约有1万人。政府数据显示，重大建设期间，超过5亿澳元流向了360多家位于悉尼西部的企业。
国际航线开发也获得公共资金支持。新南威尔士州政府和机场通过1600万澳元的“起飞基金”，向新西兰航空、新加坡航空、越捷航空和卡塔尔航空提供补贴。具体拨款金额和支持期限尚未披露。
对周边社区而言，实际的检验标准是：投资能否带来长期就业和便捷的交通，同时建成航站楼。希基预计，机场区域年客流量达到1000万人次时，将有多达8500个岗位支持运营。
发展取决于旅客、航空公司和周边企业
航站楼年接待能力为1000万人次，但希基预计，要到2030年代初至中期，客流量才会接近这一水平。机场开航初期的航班安排远低于航站楼的容量，航空公司有时间拓展航线并吸引常客。
未来若再建航站楼和一条跑道，到2060年代，机场年客运能力可提升至8200万人次，是初期容量的8.2倍。要实现这一目标，需要数十年持续建设、航空公司承诺开航以及旅客数量增长。
格拉坦研究所基础设施项目主任安德鲁·巴克表示，经济效益不只体现在机票价格竞争上。更完善的交通连接能够帮助企业拓展客户、运输货物并吸引投资。
巴克谈到航空连接与经济活动之间日益增多的相关证据时说：
国际上越来越多的证据表明，航空连接的发展能够促进生产率、研发、外国直接投资和贸易专业化。
澳大利亚联邦银行商业地产主管凯文·斯坦利表示，机场周边有205个拟建项目，工业建筑面积约550万平方米，估值约240亿澳元。这些开发项目可能需要10至12年完成，约三分之二的面积位于巴杰里斯溪和肯普斯溪。
这些规划将客运航站楼与更广泛的就业区连接起来。企业增加会带动货运和出行需求，而稳定的航空服务也能提升周边地区的吸引力。对旅客来说，机场发展将体现在更多起飞时段、目的地和交通选择上。
等待八十年后迎来开航
关于悉尼第二座机场的讨论始于1946年。在政府最终确定巴杰里斯溪之前，共有19处选址进入考虑范围。霍克政府于1986年选定巴杰里斯溪并开始征地。更早的方案曾包括托拉角和加尔斯顿；国际航空运输协会1976年的一份报告则认为没有必要建设第二座机场。
阿博特政府于2014年确认巴杰里斯溪为选址。机场于2018年开工，建设期间工人最终移走了超过2500万立方米的土石方。建成后的机场拥有一条长3.7公里的跑道。主要工程于2025年完工，随后进行了测试，并于2026年投入运营。
数十年来，当地居民的态度也发生了变化。卢登汉姆进步协会会长韦恩·威灵顿在20世纪80年代曾反对机场建设，但后来接受了机场将建成的现实。他预订了首班黄金海岸航班的座位，如今认为这座机场属于悉尼西部居民。
航站楼也向抵达旅客展示当地原住民文化。达鲁格族和达金容族艺术家亚当·劳斯创作了前广场雕塑《巴拉亚比尼扬》（意为“鸣鸟”），作品取材于当地动植物。
劳斯谈到这种文化呈现的重要意义时说：
能让所有来访者在这里看到达鲁格文化，真的太好了。让人们认识我们、了解我们的故事和传统，也让大家知道我们仍在这里，依然坚韧不屈。
开幕日结束了旅客等待航班的漫长时期。接下来，机场将面临更直接的成效检验：旅客是否会再次选择这里，航空公司是否会增加航班，员工能否顺利抵达工作地点，以及周边居民能否就机场带来的变化获得切实回应。
要点
- 捷星JQ362航班于2026年10月25日飞往黄金海岸，约上午11时20分起飞，标志着机场客运业务启动。
- 新西兰航空的奥克兰航线计划于10月26日开通，新加坡航空则计划于11月23日开通航线。
- 机场开航时没有直达铁路；航站楼与圣玛丽斯之间每30分钟有一班免费接驳车。
- 初步比较显示，部分航班和停车费用更低，但能否省钱取决于日期、目的地及地面交通费用。
- 政府将11月1日定为拟公布夜间运营安排的日期，相关安排旨在把获准进行的夜间货运从金斯福德·史密斯机场转移出去。
- 机场初期年接待能力为1000万人次，预计到2030年代初至中期，客流量才会接近这一水平。
- 未来扩建有望带来更多航班和就业机会，但附近居民仍对噪声和当地基础设施表示担忧。
