配备摄像头的汽车获准进入敏感军事设施
据国民力量党议员姜大植称，至少约190辆中国联网汽车（包括比亚迪车型）登记获准进入韩国军事设施。这些设施包括国防部、联合参谋本部、潜艇司令部以及一处部署F-35隐形战斗机的空军基地。
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这一披露暴露出军事安全规定与如今普通汽车搭载技术之间的脱节。配有摄像头、麦克风、定位传感器和互联网连接的汽车，在载着乘员驶过基地时，可能收集相关信息。
韩国国防部目前正推动修订《国防安全指令》，以实施相关限制。负责安全与密码工作的国防部官员尹熙范在一次议会论坛上表示，如果修订程序推进顺利，相关措施可能在今年年底前出台。
拟议中的限制将适用于联网汽车，不论其制造地在哪里。军方官员正在考虑根据各设施的敏感程度和车辆配备的技术，设定不同的准入级别。
对于驾车前往军事工作场所的人来说，这最终可能意味着不同的入场许可，或需要将车停在安全区域之外。更广泛的政策问题在于，谁能够收集、访问和传输在军事设施内获取的信息。
登记名单上有哪些设施？
代表大邱东区和军威乙选区的姜大植表示，国防部以及陆军、海军和空军均有相关登记记录。釜山海军作战司令部登记有比亚迪汽车；美国航空母舰到访该地时，安全要求尤为严格。庆尚南道镇海的潜艇司令部也有相关登记。
名单还包括忠清北道清州的第17战斗机联队，该部队操作F-35战斗机；以及庆尚北道醴泉的第16战斗机联队。披露内容称，醴泉基地前一个月接收了首架KF-21战斗机。
据报道，忠清南道鸡龙台陆军总部、龙仁地面作战司令部和特种作战司令部也登记有中国联网汽车。陆军在回应中未公开具体涉及哪些单位。
这些登记之所以重要，是因为它们让车辆得以进入军事行动、装备和日常活动都属敏感信息的场所。实际的安全工作不只是检查驾驶员：警卫和指挥官还必须考虑随人员进入的录制和通信设备。
联网汽车能收集哪些信息？
联网汽车通过互联网连接交换信息。车载传感器可用于导航、泊车辅助和自动驾驶功能，汽车软件也能接收制造商推送的更新。
韩国相关披露所述车辆可搭载约10个或更多摄像头、精确GPS定位设备、雷达和麦克风。一些联网汽车还使用激光雷达，通过激光测量距离，描绘周边物体。
在安全设施内，这些系统可能拍摄建筑物、路线、附近装备或对话。定位记录也能显示车辆去过哪里、何时到达。反复行驶还可能暴露行动规律，因此军方的安全顾虑不只针对单张照片。
在这场讨论中，中国对车辆数据的访问能力是核心关切，但韩国官员正转向对问题作更广泛的界定。汽油车同样可能配备摄像头、远程软件更新功能和互联网连接。仅凭发动机类型，安全官员难以判断车辆收集信息的能力。
议会视察暴露规定漏洞
改革新党议员千河岚将这一问题直接带入议会审查。在2026年检查周期中，10月7日国防部接受审计时，他表示自己戴着智能眼镜、乘坐中国比亚迪电动车进入国防部，没有受到任何限制。
智能眼镜可能装有摄像头等录制设备。千河岚的此次访问将两种日益常见的消费技术置于同一项安全考验之下：可穿戴设备，以及能够收集周边信息的汽车。
国防部长姜申哲承认，当时并无针对这些设备的具体入场规定。他表示，国防部正在考虑制定制度性限制，禁止将此类设备带入基地，同时也在研究利用人工智能，在人员进入前探测信息收集设备和其他安全威胁。
10月8日，联合参谋本部议长金永胜在议会国防委员会上表示，听取前一天的审计内容后，他已指示工作人员立即研究此事。他承诺尽快审查并落实相关指导意见或操作规程。
推动限制之前已有警示
国防部此前已讨论过汽车摄像头带来的风险。4月的一次会议得出结论，拍摄军事设施构成安全漏洞。9月的会议再次讨论了制定防护措施的准备工作。
在姜大植披露相关情况时，国防部既未实施针对联网汽车的具体入场限制，也未要求制造商配合安全工作。姜大植还指责国家安保室、国土交通部和产业通商资源部在他询问由哪个机构牵头应对时相互推诿。
事件进展显示，该问题如何从内部讨论转为议会施压：
- 4月：国防部会议指出，拍摄军事设施存在安全漏洞。
- 9月：国防部官员讨论制定安全措施。
- 2026年10月7日：千河岚在议会审计中表示，自己戴着智能眼镜、乘坐比亚迪汽车进入国防部。
- 2026年10月8日：联合参谋本部议长金永胜承诺迅速制定指导意见。
随后提出的《国防安全指令》修订案，为调整入场规定提供了行政途径。尹熙范的解释很明确：现行指令有禁止可能暴露军事保护区域的车辆进入的条款，但没有直接管控联网汽车的规定。
拟议规定为何不限于中国品牌
尹熙范表示，国防部已要求各军种根据基地规模和运行条件的差异，考虑划分不同类别。相关评估将帮助确定写入指令的标准。
按类别管理的制度可以区分高度敏感的军事区域和设施内限制较少的区域，也可以根据车辆配备的录制设备、通信能力和其他技术特征对车辆进行区分。
尹熙范不赞成简单地将特斯拉汽车视为安全、将中国汽车视为不安全。他解释说，国防部的做法是将联网汽车本身视为移动数据平台。从长远看，官员们还在考虑禁用通信模块等技术措施。
韩国国防分析研究所高级研究员申多伟主张，美国、韩国和中国制造的汽车都应纳入政策范围，包括内燃机汽车。他提议根据车辆敏感程度和安全区域逐步实施管控，可采取将车辆停放在限制区域外等措施。
大林大学未来汽车系教授金必洙倾向于在难以检查车辆系统时立即采取谨慎措施。他还主张审查盟国制造的车辆。最终的准入类别、实施日期和技术要求尚未公布。
关键问题是谁控制数据
首尔大学能源与资源研究所首席研究员金俊英提出建立韩国认证制度，重点审查汽车数据的控制权。他强调，服务器的物理位置只是安全评估的一部分。
服务器即使设在韩国，其他地方的个人或机构仍可能访问。因此，安全官员需要了解谁有权调取数据、谁能更改这些权限，以及谁控制处理信息的软件。
金俊英建议扩大现有汽车网络安全认证的范围，以涵盖这些问题。这一制度除了评估车辆计算机和通信系统的防护能力，也将审查数据的管理权限。
欧洲对外关系委员会在其研究员延卡·奥尔特尔撰写的汽车安全评论中也讨论了类似问题。她认为，数据流和软件更新的控制权使汽车技术与国家安全、网络安全和个人隐私相互关联。欧洲对外关系委员会声明，其出版物反映作者观点，并不代表机构的集体立场。
奥尔特尔建议对数据存储和传输提出透明度要求，考虑限制车辆进入军事设施和其他关键基础设施附近区域，并要求制造商证明中国国家机关无法干预数据处理。她的评论还提到，欧盟委员会计划评估联网汽车和自动驾驶汽车相关的网络安全风险。
以色列案例显示准入规定可延伸至军用车队
以色列提供了一个具体案例。2025年早些时候，以军禁止中国汽车进入基地，之后据报道又召回约700辆租赁汽车，其中大多数是分配给中校和上校的奇瑞瑞虎8 Pro插电式混合动力汽车。
以色列国防军拒绝就这次据报的召回作出评论。这些车辆由军方集中租赁系统提供，可用于公务和个人出行。因此，更换车辆会影响基地门禁之外的交通安排。
专门研究中国问题的以色列国家安全研究所高级研究员阿萨夫·奥里昂谈到连接互联网的设备带来的风险时说：
每一件物联网设备，尤其是电动汽车，都可能成为收集信息的平台，能够由中国政府引导和使用。
研究国家支持的针对美国私营部门间谍活动的组织“2430集团”主任格伦·查菲茨则强调，将行程与特定军官关联起来的价值：
随时掌握高级军官身在何处，对情报收集而言价值极高。
网络安全专家托尔·因斯托伊的“狮笼计划”据报还发现，其所检查的中国电动汽车产生的数据中，约90%传输至中国境内的服务器。这一发现为围绕摄像头、麦克风和位置追踪的讨论增添了数据目的地方面的技术风险。
汽车保有量上升令一刀切管控更难实施
中国汽车在民用交通中的占比不断上升，使军事限制对普通用户的影响更加显著。以色列进口汽车协会的数据显示，2025年第三季度，中国品牌占新登记乘用车的34.1%，高于上一季度的28.7%和一年前的22.8%。
一年间，这一比例从22.8%升至34.1%，上升了11.3个百分点。快速增长有助于解释韩国国防研究人员申多伟为何警告称，随着电动汽车保有量扩大，一刀切的限制可能遭遇阻力。
奥尔特尔对欧洲的分析也指出了类似矛盾。消费者看重中国汽车的价格和质量，而政府则担忧其联网系统。人们购车后再调整准入规定，会直接影响他们的通勤和购车决定。
韩国拟议中的做法是通过国防指令规范准入，将即时决定权交给军事设施门岗。协助组织议会论坛的国民力量党议员金昭熙表示，国防部应尽快推进限制措施，同时通过立法解决信息和数据控制权等更广泛的问题。
如今摆在军方管理者面前的具体选择是：如何在保护敏感场所的同时维持可行的交通安排。不同的准入区域、在安全区域外停车以及技术管控都在考虑之列。无论采取哪种方案，都需要让人员和访客在抵达前了解车辆获准执行哪些操作。
要点
- 据议员姜大植称，约190辆或更多中国联网汽车登记获准进入韩国军事设施。
- 相关设施包括潜艇司令部、海军作战司令部，以及部署F-35和KF-21战斗机的空军基地。
- 军方领导人承认，针对联网汽车和智能眼镜的具体入场规定存在漏洞。
- 国防部正推动修订安全指令以实施限制，适用范围涵盖所有国家制造的联网汽车。
- 可选措施包括按基地和车辆类别设定准入权限、在限制区域外停车，以及对通信功能实施技术管控。
- 以色列的限制措施和欧洲的政策提案表明，关于谁能访问车辆数据、控制软件更新的讨论正在扩大。
