柔佛事故引发登记暂停及新一轮召回
马来西亚陆路交通局（JPJ）已暂停可能受影响的奇瑞欧萌达5车型及变体的车辆型式批准，在调查新山发生的后轴脱离事件期间，暂停相关新车登记。奇瑞汽车马来西亚公司于2026年10月11日发布召回声明，涵盖受影响的C和H变体，并承诺免费检查及在必要时更换部件。
目录
事故发生于10月6日，地点在特布劳市AEON购物中心附近的惹兰班兰路。照片和视频显示，一辆黑色欧萌达5（车牌号JWL 2862）被困路上，后悬架总成和两个后轮均已与车身分离。事故未造成人员受伤。
此次故障发生前，2024年4月也曾发生类似事故，导致600辆欧萌达5被召回。奇瑞当时将缺陷归因于海外零部件供应商的焊接设备校准不当。目前尚未确定此次事故车辆是否属于当年的召回范围、是否接受过检查，或是否存在相同缺陷。
JPJ总监艾迪·法德利·拉姆利表示，该部门将检查生产和装配流程以及相关车轴供应商。在完成纠正和预防措施、且JPJ经技术确认相关安全风险已得到处理之前，批准将继续暂停。
暂停措施对车主和购车者意味着什么
车辆型式批准通常简称为VTA，是车辆型号在登记前必须取得的技术合规批准。暂停批准后，监管机构调查期间，受影响范围内的新车登记将停止。艾迪表示，措施将针对可能涉及的车型和变体，不会自动扩大到所有带有相关奇瑞品牌名称的车辆。
登记限制和召回的目的不同。登记限制是为了阻止更多受影响车辆登记上路；召回则是让已交付客户的车辆进入检查和维修流程。公告并未表示所有已登记的欧萌达5都已被注销。
艾迪在JPJ声明中说明了恢复批准的条件：
只有在所有纠正和预防措施均已全面落实，且陆路交通局确认所有安全风险已得到妥善处理后，才会解除暂停。
目前尚未公布解除暂停的日期。仅完成调查并不足以满足所述条件：奇瑞还必须落实所需补救措施，JPJ也必须确认这些措施已处理相关风险。
奇瑞提供免费检查和更换
在其官方召回声明中，奇瑞汽车马来西亚公司表示，自事故首次报告以来，公司一直与JPJ密切合作。公司指出受影响的是欧萌达5的C和H变体，但没有公布此次召回涉及的车辆总数。
奇瑞汽车马来西亚公司在声明中说明了检查和维修承诺：
客户将获得全面的车辆检查，以及任何必要的后续处理，包括免费更换相关部件。
这项表述并未承诺为每辆受检车辆自动更换部件，而是根据检查结果，在有需要时进行更换。奇瑞也建议希望确认车辆状况的欧萌达5车主前往授权服务中心。
部分早期报道曾称奇瑞尚未回应最新事故。公司随后于10月11日发布声明，确认启动召回行动，但没有说明脱离事故的技术原因。
车主如何检查自己的车辆
车主可在奇瑞网站的“产品更新”页面输入车辆识别码（VIN），查询车辆是否符合召回条件。VIN用于识别具体车辆，制造商可据此查阅生产记录和装配时使用的部件。
据报道，VIN可能位于前挡风玻璃左上方、仪表盘附近的标签上，也可能在引擎盖标签、驾驶员座椅下方的刻印，或后车门处的标记上。车主应查询自己车辆的编号，不应仅凭车型或变体相同就认定车辆符合召回条件。
如有关于当前召回行动的问题，奇瑞提供的客户服务热线为03-9388 0888。这是其2026年10月声明中的电话号码；有关2024年召回行动的报道曾刊载另一组联系电话。车主也可向授权服务中心咨询。
JPJ将检查工厂、供应商及焊缝检测流程
JPJ已要求奇瑞根据零件编号、生产批次、VIN及其他相关技术信息，识别可能受影响的车辆。此举可将具体车辆与相应部件及生产时段对应起来，而不是仅依据车型名称判断。
技术审查将涵盖欧萌达5的生产和装配线，以及相关车轴零部件供应商。审查范围包括良好生产规范、质量控制系统、焊接接头检查流程，以及所用部件的安全性。
良好生产规范是指旨在确保生产过程一致且可追溯的一套受控流程。在此次调查中，重点是生产、检查和装配车轴部件的流程能否可靠地在车辆交付客户前发现缺陷。
艾迪表示，JPJ要求召回所有经确认存在风险的车辆，以进行检查并采取适当的纠正措施。他还表示，制造商有责任确保所有上市车辆均符合规定的安全标准和技术要求。因此，审查不仅涉及维修事故车辆，也将调查存在安全隐患的零部件如何进入生产环节。
2024年召回行动回顾
此前的后轴故障发生于2024年4月28日，当时一辆欧萌达5在车流中缓慢行驶。奇瑞于4月30日宣布预防性召回600辆车。JPJ随后传召公司进行调查并提供更多信息，并发布自5月3日起生效的召回通知。
在2024年5月的技术说明会上，奇瑞汽车马来西亚公司副总裁李文祥将缺陷归因于海外供应商的设备校准问题。维护期间更换了一支自动焊接头，但重新校准不当，导致受影响后轴横梁的焊接熔深不足。
焊接熔深是指焊缝将金属部件连接起来的深度。熔深不足可能使接头达不到预期强度。这一解释针对的是2024年的调查，目前尚未确认其为2026年10月故障的原因。
奇瑞表示，60辆车装配了于2023年8月15日生产的受影响部件。范围更广的600辆车召回行动，则涵盖8月14日至17日生产的后轴。因此，确认受影响的60辆车占检查总数的10%，说明预防性召回范围扩大到了已知缺陷相关生产日期以外的车辆。
检查进度无法确定这辆车的历史
截至2024年5月24日，奇瑞表示已联系所有600名目标客户，并完成了92%车辆的检查。按召回总数计算，这一比例约为552辆，意味着当时约有48辆尚未完成检查。这并不能证明该召回行动最终的完成率。
目前没有经过核实的信息能确认JWL 2862是否属于这600辆车、是否接受过检查，或是否在此前的相关部件生产时段之外制造。其生产日期和维修保养记录也未经核实。
照片能显示部件分离的程度，却无法判断故障起始位置。调查人员仍需确定最初故障发生在安装点、横向横梁内部，还是其他部件连接处。照片还显示右侧后乘客车门受损，但目前不清楚这是否与部件脱离有关。
由于这些信息缺失，目前无法确定此前的维修计划是否未能奏效、涉事车辆是否未经检查，或是否存在另一种缺陷。每种可能性都需要核查车辆记录并进行实物检查，不能仅凭两起事故的外观对比作出判断。
悬架设计为何重要
此次召回涉及改款前的欧萌达5。此前召回行动提及的马来西亚版本搭载1.5升涡轮增压发动机、前轮驱动系统、无级变速箱和扭力梁式后悬架。扭力梁通过横向结构连接两个后轮，并会在悬架运动时发生扭转。
替代车型奇瑞05以及纯电动欧萌达E5采用不同的后悬架结构，通过多个连杆控制车轮运动。据报道，奇瑞05于此次最新事故发生前的9月上市。第一代欧萌达5于2023年7月上市。
这三款车型均在吉打州居林的Inokom工厂本地组装。共用组装地点并不能证明它们使用了此次调查涉及的同一部件。由于悬架结构不同，欧萌达5的召回不应自动适用于奇瑞05或欧萌达E5。车辆是否符合条件，应以召回行动的技术范围和车辆记录为准。
事件时间线及尚待决定的事项
两起事故分别引发了召回行动；最新事故还导致批准暂停和新车登记停止。主要日期如下：
- 2023年7月：欧萌达5在马来西亚上市。
- 2024年4月28日：一辆欧萌达5在车流中行驶时发生后轴故障。
- 2024年4月30日：奇瑞宣布预防性召回600辆车。
- 2024年5月3日：JPJ召回通知生效。
- 2024年5月24日：奇瑞表示，已完成目标车辆中92%的检查。
- 2026年10月6日：另一辆欧萌达5在新山发生后悬架脱离事故。
- 2026年10月11日：JPJ暂停批准的消息传出之际，奇瑞发布新一轮召回声明。
新一轮召回涉及的车辆数量、受影响的生产日期及已确认的故障原因均尚未公布。审查完成、召回结束或恢复批准的期限也未公布。接下来的关键步骤是识别受影响车辆、查明原因、完成维修，并取得JPJ的技术确认。
要点
- JPJ已暂停可能受影响范围内欧萌达5的批准，并停止相关新车登记。
- 10月6日新山事故涉及车辆JWL 2862，事故未造成人员受伤。
- 奇瑞新一轮召回涵盖受影响的C和H变体，提供免费检查，并在必要时免费更换部件。
- 车主可通过VIN查询车辆是否符合召回条件，并致电奇瑞03-9388 0888。
- 2024年召回行动涵盖600辆车，但最新事故车辆与当年召回行动的关系尚未核实。
- 只有在落实纠正和预防措施，且JPJ确认安全风险已得到处理后，批准才会恢复。
