新法规重塑家庭出行
对胡志明市三个孩子的父亲 Nhat Tung 来说，曾经感觉大小正合适的家用轿车，如今显得有些拥挤。他和妻子坐在前排，直到最近，三个年龄在3至9岁之间的孩子还共用后排座位。根据越南将于2026年1月1日生效的新道路交通安全规定，未满10岁且身高不足1.35米的儿童必须坐在后排，并使用合适的儿童约束装置。像 Tung 这样的家长发现，三张通过认证的儿童安全座椅并不总能同时装进普通五座汽车。汽车仍比摩托车安全，但按规定，它无法像过去那样一次载着他家的三个孩子出行。
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随着家庭重新审视现有物品、需要购买的用品以及出行方式，这种安全规定与日常安排之间的矛盾正在城市和城镇中显现。许多人认同保护儿童这一目标。难点在于，如何在小型汽车、路程短且车速不高的城市出行中，以及家中有多个年幼孩子的情况下遵守规定。
这项法律旨在应对持续存在的道路风险，并使越南与国际惯例接轨。世界卫生组织指出，儿童约束装置可使婴儿的死亡风险降低多达71%，儿童坐在后排也比坐在前排更安全。随着道路上的汽车增多，出行方式持续从摩托车转向私家车，立法者认为，现在正是改变习惯和预期的好时机。越南此举借鉴了数十年来的国际经验：强制规定、公众教育和执法推动了儿童约束装置使用率上升。
家长现在需要在较短时间内完成一系列学习，从理解规定到挑选真正适合孩子和车辆的装置。零售商正推出促销活动，并扩大产品种类。然而，消费者表示，他们对标签、标准和安装方式感到困惑。相关机构需要弥合这一差距，才能让法律的初衷在日常生活中落到实处。
2026年新规有哪些要求
根据《道路交通秩序与安全法》，未满10岁且身高不足1.35米的儿童不得与驾驶员坐在同一排。在乘坐客车时，他们必须使用合适的儿童安全装置。该规定自2026年1月1日起生效，适用于大多数客车，只有一排座椅的车辆除外。驾驶员有责任安装这些装置，并指导乘客正确使用。法令草案拟对违规行为处以80万至100万越南盾罚款，并可能扣除驾驶证记分。
法律并未将家庭限定于某一种产品。越南的技术法规认可多种儿童安全装置，包括婴儿提篮、幼儿安全座椅，以及适用于较大儿童的增高座椅或增高垫。装置必须适合儿童的体型，并牢固安装。原则说起来很简单，实际操作却可能不容易：适合孩子且正确安装的约束装置，在急刹车或碰撞时能提供远强于未系约束装置或只使用成人安全带的保护。
官员和安全倡导者预计将分阶段执法。私家车很可能成为起点，因为它们经常载有儿童，行驶速度也各不相同。随着供应、教育和核查体系逐步完善，执法范围之后可能扩大到出租车和网约车等商用车辆。目标是在提高守法率的同时，不给家庭或驾驶员造成难以承受的负担。
车速低，儿童安全座椅就没必要吗？
一种常见的反对意见是，越南城市道路车速较慢，交通拥堵时通常只有每小时20至30公里，因此专用儿童安全座椅可能显得小题大做。道路安全专家则指出，碰撞发生时的车速只是其中一个因素。最重要的是儿童身体经历的突然减速，以及随之而来的冲击力。即使车速适中，急刹车也可能因惯性传递，让一个10公斤重的孩子承受相当于数百公斤物体产生的作用力。即便父母本能地紧紧抱住孩子，在真正发生碰撞时也无法抵挡这种力量，无论他们多么用力或反应多么迅速。
胡志明市汽车与动力协会前副主席 Do Van Dung 博士用通俗的语言解释了其中的物理原理。在谈到自己的看法前，他常听家长说，短途出行时抱紧孩子就够了。他提醒，这种想法很危险。
如果以每小时约50公里的速度行驶时突然刹车或发生碰撞，一个10公斤重的孩子可能会产生700至1,000公斤范围内的冲击力。没有父母的手臂能抱住孩子。孩子会被甩向前方，撞上仪表盘或挡风玻璃。
成人安全带是按照成人体型设计的。对小孩来说，安全带可能会勒过颈部或腹部，造成严重伤害。尺寸合适的儿童安全座椅或增高座椅能调整汽车安全带与身体的贴合位置，将冲击力分散到骨骼较强壮的部位。美国国家公路交通安全管理局报告称，正确使用约束装置可大幅降低婴儿的死亡风险，也能显著降低幼童的死亡风险。
许多家庭在险些出事后改变了想法。胡志明市35岁的父亲 Bui Tan Viet 讲述了自己带家人出行时的经历。他回忆说，一次短途驾驶让他下定决心为儿子买安全座椅。
有几次我突然刹车时，儿子的头撞到了前排座椅，尽管我当时抱着他。之后我决定买一张儿童安全座椅。刚开始他不愿意坐，现在已经会自己爬上去了。
城市道路车速低，并不能消除大型车辆或突然变道带来的风险；越南也有高速公路和较长的主干道。安全装置能为意外情况提供保障。对大多数家庭而言，问题不在于约束装置是否有用，而在于如何挑选并安装一款既适合孩子和汽车、又不会给日常生活造成太多不便的产品。
如何让三个孩子坐进后排
孩子较多的家庭面临一个简单的空间问题。越南许多汽车的后排长椅原本可坐三名乘客，但并非所有儿童安全座椅都足够窄，能让三张并排放置。通常，只要选对装置组合，问题就能解决，尤其是在至少两个孩子年龄足够大、可以使用紧凑型增高座椅的情况下。
增高座椅与三座并排
对于已经长大、不再适合使用带安全带的儿童座椅，但身高还不足以使用成人安全带的孩子，增高座椅能抬高身体，让腰带和肩带正确贴合。许多增高座椅厚约10厘米，宽度也相对较窄。在普通五座轿车中，如果每个孩子都符合体重和身高要求，三张增高座椅可以并排放置。增高座椅通常价格不高，越南的入门款零售价往往约为80万越南盾。有三个四岁以下孩子的家庭，可能很难同时放下三张全尺寸带安全带的儿童座椅。不过，等大孩子改用通过汽车安全带固定的增高座椅后，空间问题就更容易解决。
可长期使用的多功能座椅
有些产品能随着孩子长大而调整：婴儿期可反向安装，之后可正向安装并使用安全带，再往后则可配合汽车安全带使用。根据具体型号，这类可转换或多功能座椅通常有多个头枕位置和肩带高度设置，适用年龄可从婴儿期延续至约10至12岁。它们能减少日后另行购买的需要，但比简单的增高座椅更宽。想让三个孩子并排坐的家庭，通常会将一张窄型可转换座椅与两张增高座椅搭配使用，或选择以窄型设计著称的品牌。在商店里试装，或确认商家允许试装后退货，都有助于避免意外情况。
什么样的装置属于儿童安全装置
越南《汽车儿童安全装置国家技术法规》明确规定了哪些产品符合要求，以及如何使用。儿童安全装置是指任何能让儿童以坐姿或躺姿固定在汽车内，并旨在降低碰撞或突然减速时受伤风险的设备。该法规涵盖座椅外壳或坐垫、安全带或卡扣、锁止和调节部件，以及固定系统。装置必须能够通过汽车安全带或车辆专用固定点牢固安装。
装置按儿童体重分类，而不是按年龄分类，因为儿童的成长速度各不相同。常见类别包括：0组，适用于体重约10公斤以下的婴儿，通常使用可平躺的提篮并反向安装；0+组，适用于体重约13公斤以下的婴儿，使用反向安装的婴儿提篮；I组，适用于体重约9至18公斤的儿童，通常使用带五点式安全带的正向座椅；II组，适用于体重约15至25公斤的儿童，通常使用高背增高座椅和汽车三点式安全带；III组，适用于体重约22至36公斤、身高仍不足1.35米的儿童，使用无靠背增高垫。
主要有两种安装方式。ISOFIX通过安装在汽车后排座椅上的金属固定杆来固定座椅，可降低安装错误的风险。另一种方式是用汽车安全带固定儿童座椅。只要正确使用，两种方式都符合要求。技术法规鼓励采用没有尖锐边缘、且不会磨损安全带的设计。产品标签必须永久固定，标明体重和身高限制、安装方向及安全警告。没有规范标签或使用说明的装置可能不符合国家标准。
在前排乘客座位放置儿童安全座椅时，必须格外谨慎。不得将反向安装的儿童安全座椅放在未关闭的安全气囊前，因为安全气囊弹出可能会致儿童死亡。如果在少数特殊情况下必须使用前排座位，就必须关闭安全气囊，并严格遵循汽车制造商的说明。最安全、最简单的做法仍然是让儿童坐在后排。
社交媒体群组中常见二手座椅，购买二手产品可以省钱。家长应留意二手装置的使用年限和历史。塑料会随着时间老化，许多制造商规定的使用寿命约为六至八年。发生过碰撞，或出现裂纹、织带磨损的座椅不应继续使用。缺少标签也是危险信号，因为这会导致无法核实产品是否适用以及如何安装。
越南的汽车适合安装儿童安全座椅吗？
过去几年在越南销售的大多数大众市场车型，后排座椅都配有 ISOFIX 固定点。这反映了全球设计标准，也让合规更容易。热门品牌的较新车型买家通常会发现，约2018年后生产的车辆配有 ISOFIX。豪华品牌通常还会提供其他功能，有些车型甚至把增高垫集成在后排座椅中。许多车主只有在专门寻找时才会发现这些固定点，因为它们藏在坐垫和靠背之间。
短期内，网约车和出租车车队会面临实际问题。驾驶员不可能随车携带各种座椅，以适应每一种儿童体型。政策制定者建议先对私家车分阶段执法，再逐步为商用车辆制定解决方案。相关措施可以包括提供接受家长自带儿童安全座椅的网约车选项，以及开展正确安装培训。
价格、品质与选购建议
随着规定生效日期临近，市场日益升温。中档带安全带的儿童座椅售价通常为200万至300万越南盾，高端进口产品则超过1,000万越南盾。增高座椅和无靠背增高垫通常更便宜。零售商表示，相关搜索量和订单量大幅攀升，促销力度也很大。选择增多对消费者有利，但产品质量参差不齐，宣传说法也令人困惑。有些产品标注了欧洲标准，如 ECE R44/04 或 UN R129；另一些产品只写着“儿童安全座椅”，没有提供技术细节。选择认证信息和说明清晰、标签注明体重和身高限制的装置，是最稳妥的做法。
想省钱的家庭可以考虑在偶尔出行时租用儿童安全座椅，一些城市提供按日计费的租赁服务；也可以谨慎购买二手产品。购买二手座椅时，应询问生产日期，检查是否损坏或缺少零件，并确认能否找到该型号的使用说明书。如果某款装置无法在自家汽车上牢固安装，就算不上划算。如果政府部门或零售商提供安装指导活动或免费安装日，也会非常有帮助。ISOFIX 固定方式很方便，但如果用安全带固定的座椅安装牢靠，在安全带经过的位置移动不超过几厘米，也同样安全。
购买前，应先在自己的汽车里试装。检查儿童安全座椅是否与汽车头枕或安全带卡扣发生干涉。有些车辆的安全带卡扣位置较深，使用某些增高座椅时会难以正确穿绕安全带。可调节头部支撑和侧面碰撞保护有助于提升舒适性和安全性，尤其适合较长途的出行。贴合舒适的座椅能减少孩子的抱怨，也能提高他们每次都按要求乘坐的可能性。
文化、教育与执法
越南推广摩托车头盔的成功经验表明，当规定、教育和社会规范相互配合时，行为习惯可以迅速改变。在许多地方，后排安全带和儿童约束装置的使用率仍然偏低，这反映了汽车尚不普及时形成的习惯。改变这些习惯需要时间，也需要清晰的信息。父母和祖父母往往相信自己的手臂足以抱住孩子，有些驾驶员则认为城市车速慢就意味着风险低。通过演示急刹车时的物理原理开展宣传，往往能起到说服作用，尤其是在提供实际帮助的同时，例如告知家长在哪里安装座椅，以及如何为小型汽车挑选合适的产品。
国际伙伴支持越南调整相关政策。世界卫生组织与各部委及国会合作，提供指导和证据，推动采用最佳实践。世卫组织强调，儿童坐在后排更安全，正确使用约束装置能够挽救生命。世卫组织驻越南代表 Angela Pratt 博士对新法律表示欢迎，并将其视为越南全面致力于道路安全的一部分。
这些法律变化体现了对儿童安全的支持，有助于兑现安全出行的承诺，尤其是保障越南年轻人的出行安全。
多年来，民间社会主导的道路安全项目一直致力于改变家长的行为。讲习班和学校活动帮助家长了解如何正确挑选和安装座椅。社交媒体宣传能触达大量受众，也有助于纠正一些错误观念，例如认为小孩在后排使用成人安全带就足够了。主管部门可以通过持续执法和设置明显的检查点来强化这些宣传，先以警告和较轻处罚为主，再逐步加大力度。越南专家建议设置三至五年的缓冲期，在此期间通过公众教育以及在主要城市设立免费安装中心，帮助家庭适应新规。先针对私家车实施，再逐步为商用车队制定标准的分阶段做法，可以减少干扰。
这套法律框架使越南与近100个已要求私家车使用儿童约束装置的国家接轨。欧洲、北美和亚洲部分地区已逐渐形成与身高和体重挂钩的规定，并对违规行为设定处罚。这种趋同反映了一个简单的事实：无论在哪条路上，物理规律都一样。将强制规定与实际支持相结合的政策，通常能取得最高的使用率。
家庭现在可以采取哪些措施
家长不必等到2026年才开始培养更安全的习惯。稍作规划就能带来很大帮助，尤其是对孩子较多的家庭或驾驶小型汽车的家庭。以下做法是专家的建议，也是在儿童约束装置使用率较高的国家行之有效的措施。
- 测量孩子的身高和体重，再选择明确标注适用范围的装置。年龄只能作为大致参考。
- 检查汽车后排座椅是否有 ISOFIX 固定点。如果有，座椅靠背与坐垫的交接处通常会有小标签标示。如果没有，就计划使用汽车安全带安装装置。
- 婴儿和较小的幼儿应优先采用反向安装方式，因为这能减轻颈部和脊椎承受的冲击。只有当孩子达到座椅说明书规定的反向安装身高或体重上限时，才改为正向安装。
- 对于约四岁以上且符合增高座椅使用条件的儿童，可以试用窄型增高座椅，并在自家汽车里测试能否三座并排。
- 购买前先试装。座椅在安全带经过的位置不应明显晃动或滑动。如果出现这种情况，请寻求帮助或试试其他型号。
- 如果必须让孩子坐在前排并使用反向安装的座椅，应关闭前排乘客安全气囊。更安全的选择始终是后排座位。
- 尽早让孩子养成习惯。每次出行都要系好安全带。只要规则始终如一，孩子很快就会适应。
- 谨慎购买二手座椅。核实生产日期，检查是否损坏，并确认标签和说明书齐全。
- 向零售商或社区团体询问是否有安装指导活动或演示日。10分钟的讲解就能解决大多数安装错误。
要点
- 自2026年1月1日起，未满10岁且身高不足1.35米的儿童乘坐客车时必须坐在后排并使用合适的约束装置。
- 法令草案拟对违规行为处以80万至100万越南盾罚款，并可能扣除驾驶证记分。
- 儿童安全装置包括婴儿提篮、带安全带的儿童座椅和增高座椅，应按体重和身高选择，而不只是看年龄。
- 风险取决于物理原理，而非行程长短。即使车速适中，未使用约束装置的儿童在急刹车时也会承受巨大冲击力。
- 越南较新的汽车普遍配有 ISOFIX 固定点，有助于更容易地正确安装座椅。
- 市场上的选择正在增多，中档座椅售价通常为200万至300万越南盾，增高座椅价格更低。
- 标签和清晰的认证信息很重要。不要使用未标明体重和身高限制或缺少安装说明的装置。
- 教育和分阶段执法有助于提高守法率。世卫组织支持这项改革，认为这是迈向安全出行的一步。
- 家庭现在就可以通过测量孩子身高和体重、试装座椅，并养成每次出行都系好安全带的习惯来做好准备。
