扩大印度制造基地，助力出口
起亚印度公司及其供应商合作伙伴计划投资20亿美元，在安得拉邦阿南塔普尔建设第二座制造工厂，从2030年初起新增年产能20万辆。扩建后，公司在印度的年制造产能将从43万辆提升至63万辆，增幅约为47%。
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公司于2026年11月12日与安得拉邦政府签署谅解备忘录。起亚印度公司董事总经理兼首席执行官李光九在维沙卡帕特南举行的第31届印度工业联合会（CII）合作峰会上宣布了该项目。
拟建项目占地465英亩，其中包括供应商用地，预计将创造约1.2万个直接和间接就业岗位。工厂将生产搭载内燃机和电动动力系统的新车型，为起亚扩大供应空间，服务印度客户和海外市场。
此次投资是在国内发货量大幅增长之后作出的。2026年1月至10月，起亚向经销商发运286,470辆汽车，已超过2025年全年约28万辆的发货量。10月发货33,462辆，创单月新高。
起亚的长期规划不止于扩建工厂。公司计划到2030年实现年销量约41万辆，占印度乘用车市场7.6%的份额。公司还计划在本十年结束前推出8款电动化车型，包括混合动力车型和纯电动车型。
新工厂将包括哪些环节
第二座工厂将进行冲压、焊接、涂装和总装。冲压是将金属板材加工成车身面板；焊接则将车身各部分连接起来，随后通过涂装和总装，为车身配上电机、内饰及其他部件，最终制成整车。
起亚预计新工厂将于2030年初投产，但尚未公布详细的建设和投资支出时间表。谅解备忘录列明了项目推进过程中公司与邦政府拟开展的合作。
这笔20亿美元投资由起亚及其供应商合作伙伴共同承担。供应商生产汽车工厂所需的零部件，因此拟建项目涵盖的不仅是起亚自身的生产业务，还包括更广泛的制造网络。
现有的阿南塔普尔制造园区占地945英亩，包括供应商的运营场地。两个园区合计将占地1,410英亩。新园区规模约为现有园区的一半，新增年产能略低于现有园区的一半。
起亚称，首期园区的初始投资为29亿美元，其中包括供应商投资。加上计划投入的20亿美元，两项投资合计约49亿美元，公司称累计投资最高可达50亿美元。
起亚为何需要更大的灵活性
李光九表示，此次扩建是为了推出不同动力类型的车型，并更快应对需求变化。工厂将为起亚提供更多生产选择，使其能够灵活决定生产哪些车型，以及如何服务不同市场。
起亚印度公司董事总经理兼首席执行官李光九介绍了该项目的目的：
我们的第二座制造工厂标志着一个重要的新篇章，将增强我们更迅速、灵活地响应客户需求的能力，同时支持推出搭载内燃机和电动动力系统的新车型。
ICE指内燃机，使用汽油或柴油等燃料。电动汽车使用电动机，纯电动车则将能量储存在可充电电池中。能够同时生产这两类车型的工厂，可以让制造商在客户偏好变化时调整产品组合。
起亚尚未公布分配给第二座工厂的车型，也未说明两座工厂将如何分配产量。这一决定十分重要，因为多款计划推出的新车将在新工厂预计投产前上市。
销量增速快于全年产量数据所显示的水平
起亚在2026财年生产了约31.7万辆汽车，低于其公布的43万辆年产能。产能利用率约为74%，也就是说，该财年实际使用了工厂公布年产能的约四分之三。
2026财年，国内发货量约为28.9万辆，出口量为27,953辆。两者合计与产量大致相当。出口约占国内和海外发货总量的8.8%。
近期月度数据则显示工厂运营更加繁忙。2026年1月至10月，发货量较上年同期增长约21%。10月发货33,462辆，创下纪录，较2025年10月增长约13.2%。
若10月国内发货速度持续12个月，全年将达到401,544辆，相当于现有工厂年产能的约93%，且尚未计入出口。这一对比有助于了解两组数据的量级：财年产量反映的是已结束期间的情况，而10月数据则体现了工厂在表现强劲的单月所达到的生产节奏。
批发发货量统计的是运往经销商的车辆，而非个人客户实际购车数量。起亚报告的月销量约为2.8万至3万辆，赛尔托斯是主要走量车型。这有助于解释公司为何提前数年规划增加制造空间。
混合动力和电动车型将在2030年前上市
起亚的产品路线图包括预计于2027年推出的赛尔托斯混合动力版，随后计划在2029年前推出索奈和凯伦斯混合动力版。公司还计划在2029年前推出另一款本地生产的小型电动SUV。
混合动力车将内燃机与电动机和电池结合起来。除了纯电动车型，这也为起亚电动化产品阵容提供了另一种选择。公司计划在本十年结束前推出的8款电动化车型包括上述两种类型。
这意味着起亚计划扩充产品阵容的步伐将在第二座工厂投产前开始。因此，公司必须在筹备预计于2030年初新增的产能之际，协调这些新车上市与现有生产安排。
目前，阿南塔普尔工厂生产的车型包括赛尔托斯、索奈、赛罗斯、凯伦斯、凯伦斯克拉维斯、嘉华和索兰托。车型版本包括赛罗斯EV和凯伦斯克拉维斯EV、凯伦斯和凯伦斯克拉维斯的压缩天然气（CNG）版本，以及索兰托混合动力版。CNG是压缩天然气的简称，也是内燃机使用的一种燃料。
起亚还在印度销售EV6和完全进口的EV9。近期推出混合动力和柴油版本的索兰托，月均销量约为1,800辆。这一产品阵容显示，公司正通过多种车型尺寸和动力系统拓展业务。
1.2万个就业岗位对阿南塔普尔意味着什么
起亚预计，拟建工厂及相关供应商业务将创造约1.2万个直接和间接就业岗位。直接就业岗位指相关企业内部的工作岗位；间接就业岗位则包括由企业更广泛的业务活动和供应网络带动的岗位。
据起亚介绍，现有阿南塔普尔园区支持了24,237个直接和间接就业岗位。若加上第二个园区预计创造的岗位，合计就业人数将达到约36,237人，增幅接近50%。
就业岗位预估涵盖的不仅是汽车组装。包含供应商的制造园区还需要零部件生产、物料搬运、维修和运输等岗位。起亚尚未公布预计就业岗位按雇主或职业划分的明细。
三家韩国零部件制造商Hwashin、Seoyon和Iwamet也已承诺在阿南塔普尔相关项目合计投资1,614亿卢比，预计创造超过1,400个就业岗位。这些投资表明汽车制造基地周边的投资活动正在展开，但尚未说明这些承诺与总额20亿美元的投资计划之间的关系。
安得拉邦人力资源开发、信息技术和电子部长纳拉·洛凯什在峰会上介绍了该邦对投资者的做法：
我们遵循‘3S’原则：速度（Speed）、政策稳定（Stability）和服务（Service）。一旦握手达成合作，这就成为我们的项目。这就是安得拉邦成功的秘诀。
出口为扩建提供第二个市场
阿南塔普尔工厂目前已向印度以外的客户供货。据起亚介绍，现有工厂已向近100个国家发运超过41万辆汽车和套件。套件包含供其他地区组装使用的零部件，因此出口业务不仅包括整车。
2026财年出口的27,953辆汽车反映的是单个财年的出口规模，而超过41万辆则是历年累计发货量。随着国内经销商网络不断扩大，海外业务也为起亚提供了另一个生产产品的去向。
李光九表示，第二座工厂将增强公司服务国内和海外市场的能力。这一双重目标有助于解释，为何起亚计划到2030年将制造产能提升至63万辆，高于公司届时在印度年销量约41万辆的目标。
两项数字相差22万辆。产能衡量的是制造体系的规模，而销量目标则反映起亚在印度市场的业务目标。公司尚未公布出口目标，也未预测2030年两座工厂的产能利用率。
从首份协议到第二座工厂
起亚在安得拉邦的扩张建立在始于2017年的投资合作关系之上。公司与该邦签署首份协议后，于2019年推出在印度生产的首款车型赛尔托斯。
以下关键日期展示了工厂计划与公司产品及销量目标之间的联系：
- 2017年4月：起亚与安得拉邦签署首份谅解备忘录。
- 2019年：首款印度制造的赛尔托斯在阿南塔普尔下线。
- 2026年10月13日：在印度总理纳伦德拉·莫迪与现代汽车集团执行董事长郑义宣会面后，现代汽车集团宣布在印度投资155亿美元。
- 2026年11月12日：起亚签署在安得拉邦建设第二座工厂的谅解备忘录，并在维沙卡帕特南宣布扩建计划。
- 2027年：赛尔托斯混合动力版预计上市。
- 2029年前：混合动力版索奈和凯伦斯，以及另一款本地生产的小型电动SUV计划上市。
- 2030年初：第二座工厂预计投产。
李光九还谈到了起亚的增长速度，称公司在四年内达到100万辆的累计产量，并正努力在七年内达到200万辆。第二座工厂将为下一阶段扩张提供更大的制造基地。
该项目如何融入印度整体投资计划
现代汽车集团已宣布一项覆盖2026年至2032年的印度投资计划，总额155亿美元。制造、研发以及扩大本地供应商的使用是该计划的重点，同时还计划扩充现代汽车印度公司和起亚印度公司的产能。
现代汽车和起亚是集团旗下独立运营的汽车业务。起亚在阿南塔普尔建设第二座工厂，是集团推动扩大印度生产和投资的具体制造项目之一。
对安得拉邦而言，该提案将深化现有产业集群，而不是在新地点建立汽车制造基地。对起亚而言，新工厂将为新车型、更多国内销售和海外发货提供空间，同时两座印度工厂都将位于同一地区。
接下来的实际工作包括制定建设计划、安排投资支出时间，以及决定各工厂生产哪些车型。项目的核心承诺已经明确：年产能新增20万辆，预计于2030年初投产。
要点
- 起亚及其供应商合作伙伴计划投资20亿美元，在阿南塔普尔建设第二个制造园区。
- 拟建工厂将新增年产能20万辆，使起亚印度公司的总产能提升至63万辆。
- 工厂预计于2030年初投产，计划创造约1.2万个直接和间接就业岗位。
- 工厂将生产搭载内燃机和电动动力系统的新车型。
- 起亚2026年1月至10月的发货量达到286,470辆，超过2025年全年总量。
- 计划于2027年至2029年推出的混合动力和电动车型，将早于新工厂预计投产时间。
- 建设时间表以及两座工厂的车型分配方案尚未公布。
