市场萎缩之际，电动汽车占比创纪录
2026年10月，中国乘用车市场大幅萎缩，但新能源汽车零售销量占比创下67.5%的纪录，出口量则达到92.8万辆。中国乘用车市场信息联席会（乘联会）11月9日公布的数据显示，汽车行业正迅速转向电动技术和海外市场，而国内需求日渐疲软。
目录
乘联会公布，10月零售销量为164.3万辆，同比下降27.1%，环比增长1.5%。年度销量下滑已连续13个月。汽油车销量下降45%，新能源汽车销量下降14%，约为111万辆。
新能源汽车包括纯电动汽车、可外接电源充电的混合动力汽车，以及由汽油发动机发电以延长续航里程的汽车。新能源汽车市场占比创纪录，是因为其销量降幅远小于汽油车。
出口则呈现相反走势。10月乘用车出口量（包括整车和运往海外组装的套件）同比增长68.5%。出口占车企销量的35%，而一年前为19%。
因此，车企眼下面临双重挑战：一方面要在规模更小的国内市场销售，另一方面要拓展海外业务，使其能够应对税收变化、贸易限制，以及为远在海外的客户提供支持所需的成本。
国内买家为何持币观望
乘联会表示，10月市场疲软主要源于行业成本上升以及消费者推迟购车。部分政府购车补贴减少和经济不确定性也令需求承压，而激烈竞争和供给过剩则促使车企转向海外寻找更多客户。
10月环比增长1.5%，只是大幅同比下滑中的小幅回升。环比增长意味着汽车交易量高于前一个月；同比数据则表明，市场仍远低于2025年10月的水平。
中国汽车工业协会（中汽协）报告称，10月国内乘用车销量约为170万辆，同比下降27.4%。其年度数据也反映出收缩幅度：1月至10月国内销量为1450万辆，低于2025年同期的1940万辆，降幅约为25%。
就累计零售销量而言，乘联会公布的1月至10月数据为1497.8万辆，同比下降22.3%；另有归于该协会的数据称，总量为1511万辆，同比下降23%。两组数据都显示，国内市场明显低于一年前的水平。
乘联会秘书长崔东树估计，2026年国内零售销量可能约为1850万辆，创多年来新低。因此，车企在国内争夺更少的购车需求之际，仍在投资新车型并拓展海外业务。
新能源汽车占比创纪录意味着什么
10月，零售购买的乘用车中约三分之二为新能源汽车。新能源汽车零售销量占比达到创纪录的67.5%，批发销量占比也创下67.3%的纪录。批发销量衡量的是车企销售量，而非个人消费者的购车量。
乘联会表示，新能源汽车渗透率通常会在秋季趋于平稳，但今年占比仍持续上升。汽油车销量降幅更大，加快了购车结构的变化。
1月至10月，新能源汽车零售销量约为887万辆，同比下降13%。因此，这一趋势并非只出现在单月：在不断萎缩的国内市场中，新能源汽车所占份额持续扩大。
对车企而言，市场份额和销量回答的是不同的经营问题。新能源汽车占比上升，说明消费者越来越青睐哪些技术；汽车总销量下降，则意味着车企可用于分摊工厂、研发和销售网络投入的国内销量减少。
出口在业务中的比重不断上升
乘联会统计，10月乘用车出口量为92.8万辆，同比增长68.5%，环比增长1%。中汽协公布的出口量约为92.7万辆，同比增长62.3%。两家机构的数据均显示，国内需求疲软之际，海外业务强劲增长。
乘联会数据显示，出口占车企销量的比例一年间上升16个百分点，从19%升至35%。汽油车出口占批发销量的40%，一年前为24%；新能源汽车出口占比则升至33%，高于一年前的15%。
10月，中国自主品牌乘用车出口81万辆，增长77%。合资和豪华品牌出口11.8万辆，增长28%。根据乘联会数据计算，自主品牌约占当月乘用车出口量的87%。
乘联会数据显示，1月至10月乘用车出口量约为800万辆，同比增长74%。中汽协统计的出口量超过800万辆，高于一年前的480万辆，增幅约为三分之二。
科技研究与咨询机构Omdia驻上海的高级分析师刘诚（Chris Liu）谈到，在国内销售疲软之际，海外客户对车企的重要性日益上升。
“在国内需求持续疲软之际，出口正成为一些中国车企的核心增长动力。”刘诚说。
小型电动汽车在海外市场崭露头角
10月新能源汽车乘用车出口量达到58.2万辆，同比增长144.7%，环比增长3.9%，占乘用车出口总量的62.8%，一年间上升20个百分点。
纯电动汽车占新能源汽车出口量的61.7%。可充电混合动力汽车占33.7%，增程式汽车占4.6%。后者的占比高于一年前的2.7%。
小型纯电动车的出口份额尤其上升。A00和A0级涵盖部分最小型乘用车，其占纯电动汽车出口量的56.4%，高于2025年10月的42.1%，上升14.3个百分点。
数据显示，出口增长并不只涉及大型或高价电动车。小型车占纯电动汽车出口量的一半以上，而可充电混合动力汽车和增程式汽车合计占新能源汽车出口量的三分之一以上。
哪些车企出口量最大？
10月新能源汽车乘用车出口排名中，比亚迪以165,194辆位居榜首，其后依次为奇瑞（83,843辆）、吉利（80,119辆）和特斯拉中国（59,012辆）。这四家车企合计出口388,168辆，约占当月58.2万辆新能源汽车出口总量的三分之二。
其他主要出口商包括上汽乘用车（42,030辆）、长安（30,343辆）和零跑（21,132辆）。上汽通用五菱出口16,866辆，小鹏出口13,326辆，广汽埃安出口12,150辆，长城汽车出口12,029辆。
一些车企已将相当比例的出口产品以全散件（CKD）套件形式发运。这类套件由零部件组成，运往其他国家组装，而非以可直接交付的整车形式出口。
全散件套件占上汽通用五菱出口量的41.9%、长城汽车的31.1%、上汽乘用车的27.6%和零跑的8%。这些数据表明，除整车出口外，海外组装已成为多家车企出口业务的一部分。
税收变化和贸易限制增添压力
据标普全球评级，欧洲约占中国乘用车出口量的20%。在国内需求疲软之际，进入这一市场至关重要，但贸易限制正在加大压力。欧盟已与北京达成协议，将在未来几年限制中国混合动力汽车出口；具体限额和实施安排尚未公布。
另一项即将实施的变化来自中国。根据10月12日公布的新能源汽车出口退税下调安排，受影响车辆的增值税出口退税率将于2027年4月1日从13%降至9%。
财政部和国家税务总局在2026年第29号公告中明确了这一调整。政策涉及67类产品，包括纯电动商用车和可充电混合动力乘用车，其中包括增程式车型。适用税率以海关出口报关单注明的出口日期为准。
出口退税会返还部分生产和采购环节缴纳的税款。退税率下调意味着车企获得的退税减少。以15万元的出口价格为例，按两种税率计算，每辆车的退税差额为6000元，具体金额仍取决于车辆是否符合条件以及实际税额计算。
企业可以通过降低利润、寻求成本节约、与经销商协商或调整价格来消化损失。随着截止日期临近，发货时机的商业重要性也会增加。乘联会表示，出口加速可能带来暂时支撑，但对这种支撑能持续多久表示怀疑。
从出口汽车到拓展海外业务
中国车企正在巴西、匈牙利等国扩大生产，以降低贸易限制带来的风险，并在更靠近客户的地方支持销售。标普分析师表示，随着部分产能转移至海外，中国统计的汽车出口量也可能受到影响。
崔东树预计，2027年出口增速将放缓至约10%，低于今年的快速增长。他预计全年出口量将超过1000万辆，这使海外需求能否持续成为车企面临的核心问题。
崔东树敦促企业提前准备，在海外建设工厂、服务网络并制定市场计划，而不是主要依赖从中国发货。
“车企应提前做好准备，加快本地化生产、建设售后渠道、制定区域化市场布局、加强合规和品牌建设，并以终端零售销量作为核心业绩指标，推动业务从出口产品转向出口产业链。”崔东树指出。
他所说的零售销量，是指最终客户购买的汽车数量，而非仅仅发往海外经销商的车辆数量。随着海外销量增长，维修能力、替换零部件、遵守当地法规以及可靠的销售网络都将变得更加重要。
影响下一阶段的时间节点
11月可能成为国内市场回升的窗口期。乘联会预计，销量将较10月小幅增长，同比降幅也会收窄，原因是有效生产和销售天数增加了两天。
乘联会表示，天气转冷以及返乡务工人员带来的需求，可能为中低价位新能源汽车和汽油车创造机会。该预测指向有限回升，而非恢复到一年前的销售水平。
- 2026年10月12日：中国宣布下调受影响新能源汽车的出口退税。
- 2026年10月：乘用车零售销量同比下降27.1%，新能源汽车占比创纪录，达到67.5%。
- 2026年11月9日：乘联会公布10月乘用车市场数据。
- 2026年11月：乘联会预计国内销量将环比小幅回升。
- 2027年4月1日：受影响新能源汽车的出口退税率将从13%降至9%。
车企眼下需要务实地兼顾两方面：既要应对国内市场可能出现的季节性回升，也要为退税减少和出口增速放缓做好准备。10月数据表明，海外客户在汽车行业业务中的比重已大幅上升。
要点
- 据乘联会，10月中国乘用车零售销量下降27.1%，至164.3万辆。
- 新能源汽车销量虽有下降，但零售销量占比创纪录，达到67.5%。
- 乘用车出口量增长68.5%，达到92.8万辆，占车企销量的35%。
- 新能源汽车出口量达到58.2万辆，比亚迪位居车企排名榜首。
- 小型车占纯电动汽车出口量的56.4%。
- 受影响新能源汽车的出口退税率将于2027年4月1日从13%降至9%。
- 乘联会预计11月国内市场将小幅改善，崔东树则预计2027年出口增速将放缓。
