科伦坡筹备无人驾驶飞行，初期试飞将先使用沙袋
斯里兰卡计划于2026年11月11日在科伦坡港口城展示一架全电动载客无人机，初期试飞时，原本供乘客乘坐的位置将放置沙袋。这架飞行器设计为可载两人飞行约25公里，但眼下的任务是在受控条件下测试其性能。
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斯里兰卡民航局（CAASL）总局长达明达·兰布克韦拉机长表示，现阶段不会安排乘客登机。港口城划定的测试区域将供官员检查飞行器及其运行安排，然后再考虑是否批准其载客收费运营。
港口与民航部长阿努拉·卡鲁纳蒂拉克希望，如果试飞顺利，商业航班能在两至三个月内开通。他提出的时间表取决于进一步的技术评估、安全要求和监管安排。目前尚未公布售票的确切启动日期。
中国亿航（EHang）牵头推进这一项目，斯里兰卡政府则提供政策支持、基础设施协助和监管协调。旅游业是首个目标市场，计划为外国游客和当地旅客提供科伦坡周边的空中观光服务。
11月的演示是在此前计划于10月底进行首飞之后安排的。斯里兰卡此前提出的10月飞行目标，是在该国首架载客无人机抵达、并着手筹备港口城运行区之际公布的。
对潜在乘客而言，下一步是观看演示，而不是搭机前往机场或预订观光行程。斯里兰卡当局必须先确定飞行器、地面团队和空域管制如何协同运作。
试飞期间将进行哪些测试？
兰布克韦拉表示，在原定的正式演示前，11月8日已在港口城进行初步飞行。测试将使用沙袋模拟乘客重量，以便技术团队评估飞行器载重飞行时的表现。
CAASL总局长介绍了初步测试安排：
“我们最初会在试飞测试中使用沙袋。此前已经进行了几项测试，现在正为演示的下一阶段做准备，”兰布克韦拉说。
选择港口城，部分原因是科伦坡其他地区存在空域限制，尤其是重要政府设施周边。划定专门区域开展测试，可为航空和安全部门提供受控环境，以评估相关运行情况。
卡鲁纳蒂拉克表示，该项目的初步活动已获得国防部、CAASL及其他相关机构的必要批准。CAASL也在制定投入运营所需的安全和监管要求。
从飞行器抵达至商业航班，时间表几经调整
斯里兰卡的计划先后提出过多个时间节点。港口与民航部副部长鲁万·科迪图瓦库最初表示将在9月进行测试，并计划在首轮试飞完成后六个月内启动商业运营。卡鲁纳蒂拉克近期提出的目标则是11月试飞成功后两至三个月内投入商业运营；兰布克韦拉也曾谈及商业运营可能于明年启动。
主要节点如下：
- 2026年8月19日：亿航公布的项目计划提出，力争在指定测试区开展初期商业运营，预期时间为四个月，具体取决于评估和审批结果。
- 截至10月18日：CAASL宣布首架载客无人机抵达，并计划在10月底前进行首飞。
- 10月19日：兰布克韦拉表示，首飞可能安排在10月30日或31日，也可能在11月第一周进行。
- 10月22日：国防部宣布计划于11月11日在港口城举行演示。
- 11月8日：兰布克韦拉称，港口城已进行了初步试飞。
- 11月11日：计划举行正式演示。
- 11月28日：根据此前的交付计划，预计第二架飞行器将运抵。
负责港口与民航事务的卡鲁纳蒂拉克部长提出了有条件的商业运营目标：
“我们预计11月11日开始初步飞行运营。如果项目成功，我们希望在接下来的两至三个月内启动商业运营，”部长说。
电动飞行器如何运行
亿航的飞行器属于电动垂直起降飞行器，通常简称为eVTOL。电动机和螺旋桨使其能够垂直升降，因此无需传统跑道。
拟用于该项目初期阶段的飞行器设有两个乘客座位，机上没有飞行员。自动飞行控制系统负责导航，地面监控和管理系统则提供支持。无人驾驶飞行仍需要人员和程序对运行进行监督。
亿航EH216-S符合对这类飞行器的一般描述，但国防部所述公告并未公开确认科伦坡演示所用的具体型号。亿航列出的该型号设计最高时速为130公里，设计航程最长可达30公里。兰布克韦拉给出的斯里兰卡项目运营估算航程约为25公里。
CAASL在飞行器抵达公告中还称，该飞行器可连续飞行约30分钟。飞行时长衡量的是空中停留时间，航程衡量的则是飞行距离。规划航线时，必须考虑预定行程、运行条件以及安全完成飞行所需的能源。
电池供电意味着飞行器在飞行过程中不会排放废气。为其充电需要用电，而相关排放取决于电力的发电方式。
安全审批仍需满足哪些要求
CAASL正在制定先进空中交通相关规则。这一更广泛的类别涵盖这些新型航空运输方式。相关讨论包括飞行器认证、执照、基础设施、安全、运行监督，以及与现有空中交通体系的衔接。
兰布克韦拉表示，亿航飞行器已获得中国民用航空局颁发的型号合格证。型号合格证意味着监管机构确认某一飞行器设计符合规定标准。他说，斯里兰卡正依据这项认证制定实施标准和要求。
兰布克韦拉在10月较早时候的说法中还提到，相关监管程序已按照适用的美国认证标准完成。当地审批流程仍包括运行评估，以及最终敲定拟议服务的相关规则。
有关部门正在研究低空交通管理框架，规范飞行器可飞行的区域、飞行活动的协调方式，以及它们如何与其他航空活动共存。亿航提议设立监管沙盒，即在明确条件下供官员评估相关技术及其运行程序的指定环境。
预计国际专家将参与评估实施情况。兰布克韦拉表示，该项目经讨论后由国际民用航空组织地区办事处引入斯里兰卡，参与讨论的有地区主任马涛，政府已接受这一提议。
正在考虑哪些航线？
科伦坡观光是初期商业运营最明确的重点。卡鲁纳蒂拉克表示，如果项目顺利推进，将为当地和外国游客提供俯瞰城市及周边地区的空中观光服务。
有关部门还讨论了卡图纳亚克与港口城之间的航线。班达拉奈克国际机场位于卡图纳亚克。此外，也在考虑连接科伦坡与南部海岸目的地的航线。锡吉里耶、皮杜兰加拉和贾夫纳也被纳入更广泛的旅游业拓展计划。
预计航程意味着初期服务的运行范围相对有限。约25公里的航线可用于特定的本地接驳或观光环线。若要在较远的旅游目的地周边飞行，还需要在那里安排起降设施、充电条件和获批的运行区域。
此前的运营构想是每隔30分钟安排一趟、航程约20公里的行程。若一架飞行器每小时起飞两次，两个座位每小时最多可提供四个乘客出发名额，尚未计入充电、维护或其他中断所需时间。因此，项目初期面向的将是少量旅客，而非大规模通勤人群。
科迪图瓦库表示，试点的前两个月将用于评估运营情况并制定合适航线。选择航线不只是看地图上距离是否够短：飞行器还需要获批的空域，以及适合起降的地点。
机票可能多少钱？
兰布克韦拉曾谈到一个参考价格：单程约25公里，票价约为每位乘客50美元。他表示，这可能低于传统直升机运输费用，但强调这并非已确认的商业票价。另有一项估算称，拟议中的机场至科伦坡行程票价为20至30美元。
最终票价对机场接驳服务尤其重要。旅客需要综合考虑前往出发点、登机、飞行，以及从降落点继续前往目的地所花费的时间和票价。短途飞行只是整个行程的一部分。
观光飞行的目的则有所不同，其吸引力在于空中体验本身，而不只是避开交通拥堵。政府初期侧重观光，有望为项目带来潜在市场，同时也为有关部门完善定期运输所需安排争取时间。
港口城需要的不只是起降点
港口城已被指定为主要运营枢纽。兰布克韦拉表示，首架飞行器以亿航品牌从泰国运抵班达拉奈克国际机场。斯里兰卡参与该项目也与亿航的“全球快速通道计划”有关，该计划旨在加快其飞行器进入国际市场。
拟建的地面设施称为垂直起降机场，可供飞行器垂直起降，并提供充电、旅客服务及配套运营设施。占地面积小是官员认为这项技术具有吸引力的原因之一，但每个站点仍需划定受保护的地面区域和清晰的飞行路线。
早期计划提出飞行高度为400至500英尺，并进行实时监控。在这一高度运行，项目需要精心选择航线，并与安全和航空部门协调。港口城划定的区域旨在为项目提供一个便于管理的起步点。
政府承诺在提供政策支持的同时协助完善基础设施。这些准备工作必须能让飞行器融入一套正常运行的服务体系：乘客需要有地方登机，电池需要充电，运营方也需要安排航班之间的维护和监督工作。
应急飞行和大型飞行器属于长期计划
参与项目的各部委也在考虑旅游之外的用途，包括紧急医疗运输、灾害应对、向偏远地区运送货物，以及海事或海军需求。这些任务需要根据具体地点和用途安排相应的运行方式。
有关部门讨论了明年引进可搭载四至六名乘客的飞行器，也谈及在斯里兰卡制造载客无人机的可能性。这些提议都超出了港口城眼前这架双座飞行器演示的范围。
11月的试飞为斯里兰卡项目提供了一个具体起点：飞行器已抵达该国，测试区域已经选定，技术工作也在进行。能否进一步发展为载客服务，将取决于测试结果，以及当地安全和运行框架是否能够完善。
要点
- 计划于2026年11月11日在科伦坡港口城举行载客无人机正式演示。
- 初期试飞将使用沙袋模拟乘客；现阶段不会搭载人员。
- 这架全电动自主飞行器设计为搭载两名乘客，预计运营航程约为25公里。
- 如果试飞成功且相关要求得到满足，部长希望商业运营能在两至三个月内启动。
- 初期重点是科伦坡观光，也在考虑机场接驳以及其他旅游目的地周边的航班。
- CAASL正在制定运行规则和空中交通安排，票价目前仍为估算。
