调查范围扩大，柱体修复工程暂停
香港路政署要求港铁于2026年11月16日前提交详细调查报告。此前，港铁在东涌西站施工现场发现混凝土柱未经批准的修复工程。路政署表示，东涌线延线仍计划于2029年通车。
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港铁表示，10月例行检查时发现，有人未经事先批准，使用材料填补月台层部分柱体的顶部。港铁随即命令总承建商布依格—德拉加日联营公司停止修复，并开始检查月台层和大堂层的柱体及施工程序。
港铁称，事件不涉及结构安全。调查源于有人指称，大堂层约30根柱体的混凝土顶部与上方楼板底部之间有约20至30厘米的空隙，钢筋外露。
港铁确认的是月台层柱体未经批准的修复工程；有关约30根柱体的说法则涉及大堂层。港铁尚未确认这一数量，也未直接回应大堂层柱体是否浇筑得不够高、未接触上方楼板。因此，调查将涵盖问题发生的部位以及施工过程。
报道所称的空隙是什么样
报道描述的照片显示，四根柱体高约8至9米，横截面约为半米见方。其中两根看起来混凝土已浇至顶部，另外两根与上方楼板之间则留有空隙。
据称，大堂层约有60根柱体，其中约30根出现类似空隙。按此估算，问题涉及该层约一半的柱体。港铁称，已确认的问题涉及月台层部分柱体，但未公布总数。
据报道，空隙内可见钢筋。钢筋是置于混凝土内部、帮助完工后的结构承受受力的钢材。照片所引发的疑问是，每根柱体是否已按设计完成，能够承受分配给它的重量。
施工未完成与工程已完工之间的区别，是调查的关键。港铁表示，在检查尚未完成的工程时发现未经批准的填充作业。随后展开的审查还包括已完成的柱体及其施工程序。
10月至11月16日期间发生了什么？
港铁的检查和政府的回应历时数周。路政署于11月2日收到正式通知，随后到现场检查并与港铁会面，之后设定了提交详细报告的期限。
- 2023年：东涌西站开始施工。
- 2026年10月：港铁在例行检查未完工工程时，发现未经批准的填充修复作业。
- 2026年10月：路政署另行检查大堂区域，主要查看尚未开始浇筑混凝土的柱体。
- 11月2日：港铁通知路政署柱体施工质量存在问题，并曾使用未经批准的方法尝试修复。
- 11月3日和4日：路政署人员到现场了解情况。
- 11月6日：路政署与港铁会面，讨论事件及调查进展。
- 11月16日：港铁须在通知两周后提交详细调查报告。
路政署还指示港铁督促承建商拟定详细修复方案，并自费进行必要工程。该署要求采取措施，在确保工程达到规定标准的同时，维护整体施工进度。
柱体与上方楼板的连接为何重要
高级机电工程师何永业解释，柱体能否支撑结构，取决于其混凝土和钢筋与上方楼板的连接方式。楼板是构成地面的宽幅结构层。
混凝土尤其擅长抵抗压缩，也就是重量向下施压时产生的挤压力。如果混凝土顶部未接触楼板，柱体承载重量的预定传力路径可能不完整。何永业估计，如果只有钢筋延伸至楼板，柱体的承载力可能低于设计承载力的10%。
何永业表示，如果钢筋也未能与楼板连接，柱体便无法发挥设计的支撑作用。他的判断取决于连接部位的实际状况、受影响柱体的数量，以及这些柱体上方已建成部分的重量。
以下为根据粤语评论翻译、保留其不确定性的内容：
如果不知道楼板上方建筑物的总重量，也不知道有多少根柱体缺少混凝土，就无法给出准确数字。我个人认为，这应该不涉及工程安全隐患。
港铁表示，事件不涉及结构安全。何永业也指出，评估即时危险时，柱体上方工程的施工进度十分重要。调查需检查柱体的实际状况，以及它们目前承受的荷载。
调查人员须追查图纸和现场决策
何永业指出，调查人员应查明几种可能原因：设计图纸遗漏尺寸、施工时误解尺寸或缩短尺寸，或部分工程使用了旧版图纸。他强调，这些只是有待调查的可能性。
他建议的检查不应局限于测量可见空隙。调查人员还须将设计尺寸与实际施工情况对照，确认使用了哪些图纸，并查明各施工阶段由哪些工人和主管负责。
港铁正在审查施工程序及柱体本身，因此调查涵盖两个问题：原始工程如何施工，以及之后在未获必要批准的情况下，如何进行填补柱顶的作业。
港铁称，铁路项目设有严格的质量保证程序。路政署则承诺另行检视工地监督和质量验收程序，包括工程在验收前如何接受检查。
修复工程何时才能恢复？
布依格—德拉加日联营公司须向港铁提交全面报告，并提出纠正工程方案。只有在方案获港铁批准，并取得该项工程所需的其他所有批准后，暂停的修复作业才能恢复。
港铁表示，所有纠正工程在最终验收前都必须符合相关法定要求，费用由承建商承担。路政署也要求在必要安排到位后尽快展开修复。
何永业表示，可用混凝土填补空隙，再测量柱体硬度作为修复方法。他还指出，需要检查新浇筑的混凝土能否达到设计要求的强度。他提出的建议仍须视乎调查结果及获批的修复方法而定。
港铁尚未公布暂停的修复工程何时恢复，也未发布最终工程解决方案。停工指示针对相关修复作业，港铁的说法并未宣布整个车站建设项目停工。
谁负责检查工程？
港铁以业主模式负责东涌线延线项目，因此承担项目的设计、建设、运营和维修责任。根据项目协议，其建设职责包括工程管理和工地监督。
路政署通过现场巡查和检查关键施工工序，监督工程进度、安全和质量。该署表示采用风险导向方式，根据特定工程的相关风险安排检查重点。
路政署此前于10月对东涌西站进行检查，范围包括大堂区域，主要查看尚未开始浇筑混凝土的柱体。此次检查所涉及的施工阶段十分重要，因为目前的指称涉及混凝土浇筑后留下的空隙。
路政署表示，将检讨监督和验收程序，并就修复事宜与屋宇署及其他相关部门保持密切联系。港铁须管理承建商的后续工作，政府则跟进工程是否合规、质量是否达标及结构安全问题。
事件会改变通车时间表吗？
路政署表示，东涌线延线仍计划于2029年通车。项目预算约为195亿港元，东涌西站主体结构计划于2027年上半年竣工。
车站采用由上层结构向下施工的方法建造，工程于2023年开始。路政署已要求港铁采取措施，确保调查和修复工程不会影响延线整体进度。
11月16日是目前公布的下一项期限。港铁届时应向路政署提交详细事件报告；承建商的修复方案则须完成必要审批，暂停的工程才能恢复。
对未来乘客而言，公布的通车目标没有变化。对施工团队来说，当务之急更为具体：查明柱体问题的范围和原因，商定符合规定的修复方法，由承建商承担费用完成工程，并通过验收。
要点
- 港铁叫停了东涌西站月台层部分柱体顶部未经批准的填充修复作业。
- 据称，约60根大堂层柱体中约有30根存在20至30厘米的空隙；港铁尚未确认这一数量。
- 港铁表示，事件不涉及结构安全。
- 路政署要求港铁于2026年11月16日前提交详细调查报告。
- 承建商须承担纠正工程费用，并在取得必要批准后才能恢复暂停的修复作业。
- 东涌线延线的目标通车年份仍为2029年。
