时速500公里大关在阿布扎比被突破
比亚迪仰望U9 Xtreme在阿布扎比一段封闭高速公路上达到503.17公里/小时，令这款电动超级跑车突破了此前量产车从未达到的速度门槛。德国赛车手马克·巴森格于11月1日在阿联酋阿布扎比酋长国的阿尔达夫拉地区、E11公路上创造了这一速度。
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仰望宣布这一成绩为量产车世界速度纪录。国际汽车联合会（FIA）于11月6日认可了这一速度，吉尼斯世界纪录则将单向行驶的成绩列入两个类别。与依据正反方向行驶平均速度的纪录相比，这种测量方式会影响成绩的比较。
这一新纪录比U9 Xtreme于2025年9月在德国ATP帕彭堡试车场创下的496.22公里/小时高出6.95公里/小时，增幅约为1.4%。以503.17公里/小时行驶时，汽车每秒约前进140米。
此次挑战使用了谢赫·哈利法·本·扎耶德国际公路一段长10公里的路段，其中包括一段长7公里的直道。尽管该路段属于公共高速公路，但在测速挑战期间已封闭。
仰望的这一成绩也让中国电动超级跑车成为一场长期以来与专业高性能汽车品牌紧密相关的竞赛焦点。U9 Xtreme此前在德国创下的成绩，已经超过布加迪Chiron Super Sport 300+约490公里/小时的速度。
从首次测试到创纪录，发生了哪些变化？
巴森格于10月31日进行的前两次测试，最好成绩为490公里/小时。这一速度仍低于该车在德国创下的纪录，也未达到车队500公里/小时的目标。
随后，仰望工程师调整了空气动力学设计、悬架设定和轮胎气压。巴森格于11月1日又进行了两次测试，并在最后一次测试中达到503.17公里/小时。与首日的最佳成绩相比，速度提高了13.17公里/小时。
阿布扎比的环境与德国试车场不同。据报道，挑战期间当地气温较高，并有侧风和沙尘。高温会加大电池、电机和冷却系统的负荷，而风则可能影响直线速度和车辆稳定性。
仰望销售事业部总经理胡晓庆宣布了这项挑战。工程项目由仰望自有研发团队参与推进，团队成员平均年龄不足30岁。U9和U9 Xtreme的测试工作自2024年起持续进行。
从测试到最新纪录的进展经历了多个阶段：
- 2024年1月：原版U9在中国测试期间达到309公里/小时。
- 2024年10月：U9在德国帕彭堡达到391.94公里/小时。
- 2025年8月：一辆U9工程测试车在德国试车场达到472.41公里/小时。
- 2025年9月：U9 Xtreme在帕彭堡达到496.22公里/小时。该车于9月20日全球首发并开放订购。
- 2026年4月：量产版在北京车展亮相。
- 10月31日和11月1日：阿布扎比测试成绩从490公里/小时逐步提升，最终创下503.17公里/小时的纪录。
- 11月6日：官方宣布FIA认可阿布扎比的速度成绩。
速度如何得到验证？
吉尼斯使用车载速度表和经过校准的VBOX数据记录仪核实速度。该设备用于测量车辆的运动和速度。FIA代表审查了数据，并为吉尼斯核验提供了书面确认。
吉尼斯纪录采用单向行驶中达到的最高速度。其他一些量产车纪录采用不同方法，即取车辆正反方向行驶成绩的平均值。双向行驶有助于抵消风力和路面坡度的影响。
例如，SSC Tuatara于2021年在佛罗里达州创下经独立核验的平均速度纪录，为455.3公里/小时。两次测试的速度分别为450.1公里/小时和460.4公里/小时。仰望的数字是单向行驶的峰值速度；Tuatara的数字则是两个相反方向测试成绩的平均值。
因此，读者比较速度最快的汽车时，需要同时了解速度数值和测试方法。仰望503.17公里/小时的成绩，是本次采用并获认可的单向测试方式中，首个超过500公里/小时的量产车成绩。
四台电机与1200伏平台
U9 Xtreme的四台电动机可独立控制，综合峰值功率为2220千瓦。每台电机的功率为555千瓦，最高转速可达每分钟3万转。
仰望将综合功率标示为超过3000 PS，即公制马力。同样的2220千瓦按另一种常用马力标准换算，约为2977马力。数字不同，是因为相同功率采用了不同单位表示。
该公司给出的功率重量比为每吨1217 PS。这项指标表示每吨车重所对应的动力，有助于说明工程师为何既要提升电机功率，也要控制车重。
车辆采用1200伏电气平台为电机供电。电压越高，传输相同电功率所需的电流就越小。电流管理十分重要，因为电阻会产生热量，而车辆在输出巨大功率时，热量会成为一项主要挑战。
车辆搭载的刀片电池支持30C放电倍率。在电池术语中，这代表储存的能量能够以极快速度释放：若始终以30C倍率放电，理论上约两分钟即可放完额定容量。这里的数值指向电机供电的能力，而非充电所需时间。
仰望还改进了车辆的热管理系统。冷却系统必须处理电池、电机及相关电子设备产生的热量，确保车辆在高强度测试中维持性能。
控制轮胎与车身
仰望与佳通轮胎共同开发了U9 Xtreme专用轮胎，目标速度超过500公里/小时。轮胎采用芳纶纤维增强材料，并应用了旨在抑制驻波的技术。驻波是轮胎在极高速度下可能出现的一种危险变形现象。
轮胎滚动时，会在与路面接触的区域反复弯曲。在极高速度下，这种变形可能持续存在于轮胎周围，而非迅速恢复。控制这种现象至关重要，因为过度变形会产生热量，并使轮胎结构承受压力。
这款定制轮胎采用半热熔设计，胎面沟槽少于普通公路轮胎。轮胎研发是速度项目的核心工作之一，此外车辆还配备了强化钛合金和碳陶瓷制动系统。
仰望的e4四电机驱动系统可分别控制四台电机。据报道，其扭矩矢量控制系统每秒最多调整100次动力分配。简单来说，车辆能够改变每个车轮获得的转向力，以协助控制抓地力和行驶方向。
DiSus-X全主动式车身控制系统通过悬架管理车身运动。阿布扎比两次测试之间所作的调整表明，在追求速度与稳定性时，悬架设定、轮胎气压和气流需要协同工作。
车身配有碳纤维前扰流板、后扩散器、带两个气流通道的引擎盖，以及采用天鹅颈支架安装的尾翼。这些部件引导气流绕过车辆，并帮助控制车辆所受的作用力。空气动力学设定需要取得平衡：增强车身对路面的下压力有助于提升抓地力，但额外的空气阻力可能会降低最高速度。
仰望还使用通过3D打印制造的航空级结构部件。这种制造方式能够实现复杂形状，帮助工程师满足严苛的结构和轻量化要求。
创纪录车手与不同类型的赛道圈速
巴森格为阿布扎比挑战带来了丰富的赛车经验。他与马库斯·温克尔霍克搭档，赢得了2012年FIA GT1车手总冠军，同年还拿下纽博格林24小时耐力赛冠军。他此前已驾驶U9 Xtreme创下496.22公里/小时的德国纪录。
在帕彭堡测试后，巴森格向比亚迪谈到了电动传动系统对他驾驶时专注力的影响：
得益于电动机，车内很安静，也没有负载变化，这让我能更加专注于赛道，
U9 Xtreme还由莫里茨·克兰茨驾驶，在纽博格林北环赛道创下6分59.157秒的圈速。详细赛事时间线将这一圈速记为2025年8月22日，尽管相关成绩也被标注为2025年9月取得。
克兰茨跑完了全长20.832公里的赛道，成绩比7分钟快0.843秒。这款车成为首款在纽博格林官方分类中突破这一门槛的电动超级跑车。
赛道圈速考验的能力与极速测试有所不同。北环赛道成绩综合体现了加速、制动、过弯、抓地力，以及车辆在漫长赛道上管理动力的能力。这两项成绩共同展现了仰望在Xtreme项目中挑战的不同目标。
全球限量30辆，售价超过2000万元
仰望将U9 Xtreme全球产量限定为30辆，其中28辆分配至中国以外市场，2辆面向中国国内市场。这一配额在北京车展期间售罄。
2026年4月亮相的量产版单车售价超过2000万元，按发布时所列汇率约合298万美元。这是该届车展上售价最高的汽车。交付时间尚未公布。
标准版仰望U9于2024年2月在中国上市，起售价为180万元。按所列人民币价格计算，Xtreme的售价是标准版起售价的11倍以上。
标准版U9配备四台额定功率各为240千瓦的电机，综合功率为960千瓦。Xtreme的2220千瓦功率是这一数值的两倍以上。为满足创纪录项目的需求，该车还对轮胎、制动、冷却系统、电气架构和空气动力学设计进行了升级。
对于买家而言，这项成绩属于极为稀少且价格高昂的限量车型。对于仰望而言，这为旗舰车型带来了一项经过核验的速度成就，也展现了更广泛的工程项目成果，从原版U9于2024年的测试，到纽博格林圈速，再到阿布扎比的最新测试。
要点
- 马克·巴森格驾驶仰望U9 Xtreme，在阿布扎比一段封闭高速公路上达到503.17公里/小时。
- 这一成绩比此前496.22公里/小时的纪录高出6.95公里/小时。
- FIA于11月6日宣布认可该成绩。吉尼斯核验的是单向行驶的最高速度纪录。
- 四台电动机通过1200伏平台提供总计2220千瓦的动力。
- 定制佳通轮胎、主动悬架、改进后的空气动力学设计和冷却系统共同支撑车辆的极限性能。
- U9 Xtreme还以6分59.157秒完成纽博格林北环赛道一圈。
- 该车全球限量30辆，单车售价超过2000万元，全部配额已经售罄。
