燃油价格争议引来卡车聚集能源部
泰国运输业者于2026年11月4日在曼谷能源部外集会，要求将柴油价格上限定为每升35泰铢，为期一年，并给政府约60天时间作出回应。近期下调1泰铢后，标准B7柴油售价为每升42.54泰铢，泵价比他们提议的上限高出7.54泰铢。
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泰国陆路运输联合会及13个盟友协会提交了多项诉求，涉及燃油税、炼油利润、涉嫌囤油以及泰国能源价格的计算方式。联合会主席通育·孔坎警告称，如果11月和12月期间没有进展，可能会有500至1,000辆卡车开进曼谷。
这场对峙既包含立即降低柴油价格的诉求，也涉及高昂能源成本应由谁承担这一更广泛的争论。通育表示，援助必须惠及全国各地民众，联合会不会接受仅面向运输和物流企业的方案。
能源部官员接收了请愿书，并承诺将其提交给能源部长阿卡纳·蓬潘。他们还为已采取的措施辩护，称燃油定价调整每年可为消费者节省108亿泰铢，并已将近320亿泰铢的炼油超额收益用于降低价格。
每升35泰铢的上限将带来哪些变化
联合会表示，柴油价格已上涨逾每升8泰铢，推高运营成本；与此同时，家庭还在应对洪灾。以11月4日每升42.54泰铢的价格计算，将标准B7柴油降至35泰铢，意味着降幅约为17.7%。
购买1,000升燃油即可看出差异：按所述B7价格需花费42,540泰铢，按提议的价格上限则需35,000泰铢，可节省7,540泰铢。对反复购买燃油的企业而言，每升价格直接影响维持车辆运营所需的资金。
B20柴油每升33.50泰铢，已经低于所要求的价格上限；高级柴油则为49.05泰铢。不同燃油的价格之所以重要，是因为联合会要求调整整个燃油体系，而不是把较便宜地购买某一种混合燃油视为完整解决方案。
B7和B20指的是生物柴油占比不同的柴油混合燃料。E20是能源部推广的另一种燃料，属于含乙醇的汽油混合燃料。只有车辆能够使用，较便宜的燃油才有实际用处，因此标准柴油的价格是卡车运营者关注的核心问题。
抗议活动延续此前行动
通育称，曼谷集会是联合会此前在春武里府发起的“卡车力量”行动的升级。他表示，政府此前未对相关诉求作出明确回应，而燃油成本上涨又加重了洪灾后民众的困难。
卡车上挂着批评大型能源企业的横幅。组织者在能源部外摆放了一口棺材和祭奠鲜花，以示抗议；运输业代表和一个公民社会网络也参与了集会。
发言者包括阿塔维·苏万帕迪，他是联合泰国建国党党名单议员兼副党魁；以及科恩卡西瓦·卡森斯里，他是能源学者兼人民国家力量党副党魁。能源专家和企业代表也在集会上发言。
通育表示，联合会不希望扰乱交通，但如果政府不采取行动，将考虑与其他抗议团体合作，或组织大型卡车车队。他要求为全国民众提供纾困，这使争议不再局限于如何向货运企业提供援助。
诉求不止于泵价
联合会提出了一揽子方案，称共有10项诉求。除了设定柴油价格上限外，还要求调整石油和能源定价结构、取消估算成本、将燃油消费税降至5%，并审查炼油利润。
估算成本是指在定价计算中计入的金额，并非某笔具体现金支出的简单记录。炼油利润指成品油价值与生产所用原油价值之间的差额；炼油厂还需要支付运营费用。消费者应该支付多少费用的问题，已因这两项因素引发争议。
联合会还要求对燃油价格实施管制，调查涉嫌失踪的7亿多升石油，解散能源监管委员会，并建立国家战略石油储备。此类储备可在发生严重供应中断时释放燃油。
通育敦促阿卡纳对大型能源企业及涉嫌囤油者采取更强硬的措施。他认为，仅对B20和E20减税，或只取消估算成本，都无法解决更深层的定价问题。
这套方案涵盖多种不同的决策。价格上限限制买方支付的金额，减税会减少政府的燃油税收，而调查则是追查涉嫌违法行为。废除监管机构涉及制度变革，建立战略储备则需要制定石油采购、储存和释放安排。
能源部称已采取措施节省开支
能源部发言人蓬蓬·约德蒙查伦表示，政府已从燃油定价中移除所谓的“虚设成本”，这些成本此前已被计入燃油价格逾22年。他估计，此举每年可减轻消费者108亿泰铢的负担。
蓬蓬还估算，已用于降价的炼油超额收益近320亿泰铢。他表示，能源部将继续监测这些收益，以便用于降低燃油离开炼油厂时的价格，再由燃油经分销链运至加油站。
这两个数字反映的是不同措施：108亿泰铢是年度节省金额的估算，而近320亿泰铢则是用于降价的炼油收益金额。能源部的回应侧重于已采取的调整；联合会则关注调整后的泵价是否能够负担。
蓬蓬在回应有关燃油定价的投诉时，承诺提高透明度：
能源部将解决透明度不足的问题，尽可能确保定价结构公平，
这名发言人表示，阿卡纳理解运输业者面临的财务压力。他还说，进一步下调消费税需要考虑未来的财政承诺，因此，运输业者的减税呼吁也必须与政府的支出义务一并权衡。
为何较便宜的混合燃油未能平息争议
据蓬蓬介绍，能源部一直在推广B20生物柴油和E20汽油醇，以减少原油进口。增加部分由生物材料制成的燃油，有助于降低石油产品在燃料供应中的占比；税收政策也会影响消费者在加油站支付的价格。
通育的异议在于这种纾困的覆盖范围。他表示，针对特定混合燃油的减税和对部分定价因素的调整力度不足，并坚持援助应惠及广大民众，而不是单一行业。
对运输企业而言，柴油是运输货物时反复发生的一项支出。燃油成本上涨可能推高配送费用并挤压企业预算，但对具体商品的影响取决于运输方式以及企业承担额外成本的比例。
联合会提议的价格上限需要明确，获准的零售价与燃油供应成本之间的差额由谁承担。能源部官员承诺会考虑这些提议，但尚未宣布是否批准柴油价格上限，也未公布维持一年上限的资金方案。
调查人员追查涉嫌囤油行为
能源部长秘书提提帕·乔德查猜亚南表示，相关法律程序涉及24名涉嫌在3月囤油和炒作价格的嫌疑人，其中6人已被正式起诉。嫌疑人包括依据《燃油贸易法》第7条运营的石油贸易商。
能源部计划在11月9日当周与特别案件调查厅（简称DSI）和能源业务厅进行讨论。官员打算审查是否需要更多证据或文件，以加快案件进展。
联合会要求调查涉嫌失踪的7亿多升燃油。在素叻他尼府的一起案件中，调查人员发现运输途中有5,700万升柴油去向不明。该运输案件与联合会所提更大数量之间的关系尚未说明。
泰国柴油日均消费量约为6,500万升。按此计算，5,700万升相当于约88%的单日柴油用量，而7亿升则超过10天的柴油消费量。这些对比说明，为何相关数量成为抗议活动的重要议题。
柴油、汽油和汽油醇的日均总消费量约为1亿升。因此，联合会要求查明失踪燃油的去向，所涉数量足以影响全国供应，也与刑事调查息息相关。
3月的命令构成事件时间线的一部分
总理阿努廷·查恩维拉恭于2026年3月20日表示，他已签署命令，处理与中东冲突有关的燃油短缺问题。该命令要求司法部、DSI、泰国皇家警察和地方行政厅协同打击无正当理由的囤油行为。
此前，在居民和运输业者投诉涉嫌囤油及擅自涨价后，警方检查了红统府一家大型燃油经销商。阿努廷表示，对日均产量和消费量的比较显示存在小幅差异，需要调查。他还称，囤积30万升燃油已超出应急或必要储存的范围。
这场争议如今横跨多个阶段：
- 2026年3月20日：中东冲突造成影响之际，阿努廷宣布协调打击无正当理由囤油行为的命令。
- 11月4日之前：运输联合会在春武里府开展“卡车力量”行动，要求政府采取措施应对燃油成本问题。
- 11月4日：联合会及13个盟友协会在曼谷能源部外集会，并提交诉求。
- 11月9日当周：能源部计划与DSI及能源业务厅会谈，讨论3月相关案件。
- 11月和12月：联合会给政府约60天时间作出回应，之后将考虑采取更强硬的抗议行动。
阿努廷3月表示，原油进口渠道运行正常，政府将在过渡至新内阁期间继续行使职权，处理必要的燃油事务。到了11月，运输业者不仅要求加快执法，也要求大幅调整价格。
官员面临的最后期限
提提帕表示，业者的提议将尽快提交给阿卡纳。预计部长与业者将在11月2日或11月9日当周会面；后一个星期也被列为讨论调查事宜的时间。
部长秘书将部分成本压力归因于持续八个多月的海外战事。她表示，在俄乌战争期间，全球油价一度升至2022年水平的两到三倍；能源部在解释中也将国际局势与国内定价争议联系起来。
通育设定的期限让政府眼下面临明确任务：说明哪些诉求会获采纳、消费者将得到何种纾困，以及相关决定何时能够生效。联合会要求在税收、监管、燃油储备和刑事执法等多个方面采取行动，因此只调整加油站价格并不足够。
对司机、企业和家庭来说，最直接的指标将是燃油价格。对曼谷而言，如果联合会认为政府在11月和12月的期限内回应不足，接下来可能会有多达1,000辆卡车组成车队开进城内。
要点
- 泰国陆路运输联合会及13个盟友协会于2026年11月4日在曼谷举行集会。
- 他们要求将柴油价格上限定为每升35泰铢，为期一年；目前所述B7柴油价格为每升42.54泰铢。
- 联合会给政府约60天时间，并警告称，如果进展不足，将组织500至1,000辆卡车组成车队。
- 能源部称，移除虚设成本每年可节省108亿泰铢，另有近320亿泰铢炼油收益用于降价。
- 官员表示，涉及涉嫌囤油和炒作价格的案件共有24名嫌疑人，其中6人已被正式起诉。
- 计划在11月9日当周举行的会谈将审查推进调查所需的证据和文件。
