工程师招聘与飞机测试投资同步推进
Viettel正在招聘工程师，研发有飞行员驾驶的飞机，同时为占地14.6公顷的场地配备设备，以开展直升机和固定翼飞机研究。10月21日公布的一项采购项目涵盖飞机集成与测试所需的工具和设备，合同实施期为170天。
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此次招聘由越南军用电子电信集团旗下的Viettel航空技术中心（VATC）负责。招聘岗位涉及发动机研究、空气动力学、机械设计、复合材料、电气系统和飞行测试。直升机集成专家须至少有10年工作经验。
VATC称，载人飞机项目是一项国家优先项目，旨在让越南工程师能够自主研究、制造和测试飞机。该中心还在招聘公告中称，这是越南首次开展载人飞机研究与制造工作。
招聘和采购活动显示，相关筹备工作沿着两条相互关联的路径展开：组建能够设计飞机系统的团队，并提供可用于整合和检查这些系统的场地。Viettel所述的航空发展目标涵盖军事和民用用途。
工程师招聘岗位透露的信息
VATC正在飞机研发的大部分环节招聘工程师。多数岗位要求至少三年工作经验，部分主任工程师岗位要求五年或以上经验。主任空气动力学工程师岗位优先考虑有航空领域经验的申请者。
发动机研究岗位明确包括内燃机研究。内燃机通过在发动机内部燃烧燃料产生机械动力。其他岗位涉及机械设计、复合材料生产工艺，以及电气、电子、传动和能源系统的集成。
复合材料由不同物质组合而成，以获得实用性能，例如在重量相对较轻的同时保持强度。在飞机制造中，工程师既需要能稳定生产零部件的工艺，也需要满足飞机要求的设计。因此，VATC的招聘不仅涉及零部件绘图，还涵盖其制造方式。
空气动力学工程师研究气流如何绕过飞机，以及这种气流如何影响升力、阻力和稳定性。他们的工作与机械设计和推进系统直接相关：飞机的外形、重量或可用动力发生变化，都可能影响其飞行表现。
VATC表示，新员工可以参与产品开发的各个阶段，从基础工程问题到生产、集成和飞行测试。多类岗位的招聘表明，团队需要具备跨阶段协作能力，最终让各个系统作为一架完整飞机协同运行。
直升机研发面临不同的要求
Viettel的招聘还列出了直升机技术领域的具体工作。传动系统工程师将参与设计变速箱、齿轮、传动轴及其他在飞机各部件之间传递机械动力的组件。
直升机传动系统将发动机动力传递至旋翼系统。工程师必须考虑这些部件在负载变化时如何协同工作，因此传动系统设计与发动机、旋翼和机体结构密切相关。
VATC还在招聘至少有10年工作经验的专家，负责集成直升机飞行控制、推进、液压和航空电子系统，并参与地面测试。航空电子设备是用于导航、通信和监测等功能的电子设备。液压系统则利用加压液体驱动或控制机械设备。
这一经验要求高于多数招聘工程岗位所要求的三年经验。这种差异反映了集成岗位涉及面广：专家必须了解多个主要系统如何相互作用，也要掌握各系统单独运行时的表现。
H2车间和TN1测试场将承担什么任务
10月21日发布的采购公告刊登在越南国家电子采购系统上，该系统隶属财政部。采购内容涉及飞机测试与集成所需的设备和工具，使用地点为H2集成车间和TN1地面测试场。
该采购项目属于第一阶段投资的一部分，服务于这处14.6公顷场地内的直升机和固定翼飞机研究。资金来自Viettel母公司的科技发展基金。此前的采购记录还包括直升机集成所需的金属地板系统组件。
集成是将分别开发的部件连接起来并进行整体检查的阶段。例如，电气系统必须能够为所连接的设备供电，控制装置和传感器也必须能够正确交换信息。地面测试可让工程师在进入飞行测试前检查这些系统之间的交互情况。
集成车间、地面测试场和专业人才招聘相结合，使项目的工程范围不止于飞机设计，还将生产、组装和系统检查纳入同一研发工作，采购设备则为招聘岗位所涉及的工作提供支持。
模拟研究拓展另一条研发路径
10月16日，VATC宣布，一项关于模拟自主直升机近地运行的研究已发表于2026年IEEE国家航空航天与电子会议（NAECON）。
模拟研究利用数学和计算机模型，分析飞机在特定条件下可能出现的行为。对直升机而言，近地飞行值得关注，因为地面可能改变旋翼周围的气流，进而影响旋翼产生的升力。研究这种行为有助于工程师分析直升机运行中的一项复杂工况。
这项研究针对自主直升机，而招聘项目则包括有飞行员驾驶的飞机。这是VATC航空研发工作的不同部分，但都涉及飞行动力学、控制系统和测试等技术领域。
Viettel此前一直开展无人驾驶飞行器研究，这类飞行器通常称为无人机。该公司公布的低空经济发展计划涵盖无人驾驶飞机，以及为经济和国防用途研发载人飞机的可能性。
航空研发工作的发展历程
VATC于2025年8月成立，由Viettel高科技工业部门下属的直升机及固定翼飞机研发部整体转隶而来，包括全部人员和职责。此次组织调整将现有飞机研发工作纳入一个专门的航空技术中心。
该中心称，其目标是加强面向军事和民用应用的航空技术研究、设计和掌控能力。VATC成立一年多后，才出现最新一轮公开招聘和设备采购活动。
主要时间节点如下：
- 2025年8月：原有直升机及固定翼飞机研发团队转隶，VATC由此成立。
- 2025年8月：Viettel位于和乐高科技园区的综合研发中心开工建设。
- 2026年10月16日：VATC宣布，关于自主直升机模拟研究的论文发表于NAECON 2026。
- 2026年10月21日：Viettel发布H2车间和TN1地面测试场的设备采购项目。
- 2026年11月2日：公开信息介绍了招聘工作，以及直升机和固定翼飞机集成与测试的筹备情况。
- 2030年：Viettel综合研发中心计划完工。
这一进程显示，组织筹备之后，招聘、研究和测试基础设施建设等活动逐步浮出水面。VATC的成立也为集团内的航空项目确立了明确的组织归属。
和乐更广泛的研发投资
Viettel于2025年8月启动和乐高科技园区研发中心建设。该项目公布的投资额为10万亿越南盾，占地13.3公顷，计划于2030年完工。
该中心旨在整合研究、设计、原型开发和先进技术产品生产。其业务范围包括军事、民用和军民两用应用。军民两用技术可同时服务于民用和国防需求。
这座占地13.3公顷的研发中心，与飞机测试投资中提到的14.6公顷场地有着不同的用途定位。前者覆盖广泛的技术研发项目；后者则被明确用于建设直升机和固定翼飞机研究设施。区分这两个项目，有助于说明飞机相关采购在Viettel整体投资中的位置。
对航空研发工作而言，实际关键在于从研究走向实体产品。发动机、材料或飞行控制领域的工程师需要相应设备和生产工艺，才能将设计转化为可组装、可测试的零部件。
仍待公布的信息
Viettel尚未公布具体飞机型号、技术规格、选定发动机、预定任务或首次试飞日期。这些信息将决定飞机的设计用途，也关系到后续研发工作的规模。
招聘公告中的内燃机研究岗位表明了一个技术研究方向，但最终采用何种推进方案尚未披露。同样，采购项目所列的170天实施期针对合同工作交付；由于未公布开始日期，目前无法据此计算完成时间。
Viettel综合研发基础设施的下一个明确时间节点，是和乐中心计划于2030年完工。至于飞机项目本身，目前已公开的具体进展包括招聘专业工程师、开展模拟研究，以及采购支持集成和地面测试的设备。
对求职者而言，这些岗位覆盖设计、制造和测试等工作，资深工程师及直升机集成岗位的经验要求更高。对越南航空研发工作而言，当前的重点是整合相关专业力量，建立评估完整飞机系统的能力。
要点
- VATC正在招聘载人飞机研发工程师，岗位涉及发动机、空气动力学、材料、电气系统和飞行测试。
- 多数岗位要求至少三年工作经验；直升机集成专家须至少有10年经验。
- 2026年10月21日公布的采购项目将为一处14.6公顷场地内的H2集成车间和TN1地面测试场提供支持。
- 该项目由Viettel科技发展基金出资，实施期为170天。
- VATC于2025年8月由现有直升机及固定翼飞机研发团队转隶后成立。
- Viettel尚未公布飞机型号、技术规格、选定发动机、任务用途或首次试飞日期。
