新规要求城市电动人力车登记并限定行驶区域
孟加拉国已要求所有市政公司辖区内的电池驱动人力车强制登记，登记费为8,000或10,000塔卡，并禁止驶入国道、高速公路和主要公交线路。新规还规定每辆车只能在获批区域内运营，改变了司机谋生的地点，也影响乘客可以在哪里搭乘车辆。
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地方政府司于2026年10月29日（星期四）通过公报发布《2026年市政公司辖区三轮低速电池驱动人力车（电动人力车）通行规则》。新规即日起生效，取代2025年12月14日发布的规定。
市政公司将决定辖区内可运营的电动人力车数量，但须事先获得政府批准，并征询交通管理部门意见。地方政府和交通部门官员将共同划定路线、运营区域并确定车辆颜色。因此，登记只是获准运营的条件之一：车辆还必须行驶在指定道路上。
新规涉及的内容不止交通管理。规定还设定乘客人数上限，要求车辆达到工程和安全标准，限制电池只能在获批地点充电，并要求零售商回收旧电池以供再利用。发生事故的司机必须停车、救助伤者并通知警方。
车主眼下需要办理的事项包括准备文件、缴纳费用和接受车辆检查。市政部门则须确定车辆数量、划定准许通行的路线并安排停车地点。乘客最直观感受到的变化，将是电动人力车可行驶的区域以及每辆车可搭载的人数受到限制。
哪些道路禁止电动人力车通行？
电动人力车不得驶入国道、高速公路、高架高速公路、主要公交线路、公交快速交通（BRT）走廊和人行道。主管部门实施交通管制的其他道路也禁止其通行。公交快速交通（BRT）通过专用走廊，让公交车在繁忙的城市区域内通行。
市政公司将把辖区划分为不同运营区域。获准在某一区域运营的车辆不得驶入其他区域，即使仍在同一市政公司辖区内也不例外。在一个市政公司登记的车辆也不得在另一市政公司辖区内从事商业运营。
因此，司机若载客前往区域边界附近，必须确保行程仍在获准区域内。行程需要跨越边界的乘客，可能需要改搭其他车辆或选择其他交通方式。这些安排是否便利，将取决于获准路线能否连接人们需要前往的地点。
主管部门还必须在各个行政区或其他合适地点设置指定停车位。已公布的细节尚未说明具体车辆配额、区域地图、地方路线清单，以及停车和充电设施的实施时间表。这些决定将影响国家层面的规定如何落实到各条街道。
车主须缴纳的费用及提交的材料
设计为搭载两名乘客的车辆，登记费为8,000塔卡，年续期费为4,000塔卡。设计为搭载四名乘客的车辆，登记费为10,000塔卡，年续期费为5,000塔卡。司机不计入乘客人数。
因此，四人座车辆的登记费比两人座车辆高2,000塔卡，每年续期费高1,000塔卡。两类车辆的这两项费用均相差25%，但四人座车辆的核准载客量是两人座的两倍。
地方政府司的公报通知称，车辆检验合格证费用为1,000塔卡。另有消息公布的金额与之冲突，称费用为10,000塔卡，因此申请人在缴费前应向所在市政公司确认。若费用为1,000塔卡，两人座车辆的登记费加检验合格证费用合计为9,000塔卡，四人座车辆则为11,000塔卡；这还不包括年续期费或通过检验所需的任何维修费用。
申请人必须提交经认证的国民身份证复印件、两张经认证的护照照片、登记费缴费证明以及所需的车辆检验合格证。经认证是指复印件或照片经过正式核验。
每份登记有效期为五年，续期费则须每年缴纳。申请成功者将获得与二维码关联的唯一登记号码、车牌以及载有车辆信息的蓝皮登记证。车牌必须按规定使用白色字样，并在指定颜色的底色上标明市政公司名称、区域代码和车辆号码。
登记设有时限和申诉程序
申请符合要求并完成文件审查和车辆状况核验后，主管部门必须在30个工作日内办妥登记。工作日不包括相关办公室关闭的日期，因此实际时限会超过30个日历日。
申请被拒后，申请人必须在七个工作日内收到书面理由。申请人可在10个工作日内向上级主管部门提出申诉。书面说明可让车主了解拒绝原因，并据此决定是否提出异议。
一张国民身份证最多可用于在一家或多家市政公司登记五辆电动人力车。限额按合计数量计算：在不同城市登记车辆，并不会使每个城市都另有五辆的额度。
主要日期和时限如下：
- 2025年12月14日：此前的电动人力车规定发布。
- 2026年10月29日：替代新规即日起生效，并废止2025年规定。
- 30个工作日：申请符合要求时，办妥登记的时限。
- 七个工作日：向申请人书面说明拒绝理由的时限。
- 10个工作日：提出申诉的时限。
限速并严格限制乘客人数
最高行驶速度为每小时25公里。在学校、医院、宗教场所和人群密集区域附近，司机必须将车速降至每小时15公里以下。这比一般最高限速低每小时10公里，相当于降低40%。
司机必须靠左行驶、遵守交通信号，不得违规超车或违法变道。驾驶时禁止使用手机。每辆车都必须配备速度表或里程表。速度表显示行驶速度，里程表记录行驶距离。
乘客人数上限取决于获批的车辆设计：司机以外最多搭载两人或四人。超载属于违法行为。车辆不得运载商业货物，但乘客可手提携带的随身物品除外，因此新规规定这类车辆用于载客，而非货物配送。
喇叭噪音不得超过40分贝，分贝是衡量声音大小的单位。司机还将接受交通法规、道路安全、电池处理和车辆维护方面的培训。这些要求同时规范驾驶人员的行为和车辆状况。
现有车辆须接受工程检验
车辆设计和车况必须符合孟加拉国工程与技术大学（BUET）规定的技术和安全标准。未登记的车辆以及存在机械或安全缺陷的车辆不得上路行驶。
现有电动人力车经过必要的结构改装后，可能符合规定。车辆必须通过状况检验，并取得经交通部门会签的认证。因此，车辆需要改装的车主除登记费外，还须承担检验和维修费用。
新规也对车辆制造作出规定。制造商必须取得许可证，审批须符合政府要求，并依据BUET标准进行评估。由地方政府司负责城市发展的副秘书长领导的委员会将提出建议，委员会成员包括BUET、警方和地区行政部门的代表。
为取得检验合格认证而进行的改装，必须符合规定标准。擅自改动车辆电机或结构被列为违法行为。新规还禁止使用未经批准的电池。
每辆车自登记之日起的经济使用年限为12年。期限届满后，车辆登记和车牌必须注销。车主因此需要留意两个不同的期限：五年的登记有效期，以及车辆最长允许使用年限。
充电须前往获批设施
电池只能在获批的充电点或由相关市政公司许可的指定车库充电。司机和车主必须使用这些设施，不能只要有电源接口就随处充电。
违规用电充电可能依据现行法律受到处理。新规还要求在充电站扩大太阳能和其他可再生能源的使用，并包括逐步引入净计量的举措。
净计量允许按照适用安排，将场地产生的电力（例如屋顶太阳能板发电）与从电网取用的电量进行结算。这能让充电设施在使用电网供电的同时，利用本地产生的电力。
充电规定将交通管理与电力管理联系起来。登记车辆要重返运营，仍需要有合法的充电地点。因此，获批设施的位置和容量对司机而言，与准许通行道路的位置同样重要。
电池销售商须回收旧电池
零售商每售出一块新电池，都必须回收一块旧电池，并确保旧电池送至获授权的回收设施。因此，责任不止于司机交出报废电池：销售商还必须安排将电池送入经批准的回收流程。
旧电池或无法使用的电池不得弃置在空地、土壤、水体或普通垃圾中，也不得焚烧。拆解或熔化电池须获得环境部批准。
这些要求针对的是车辆使用周期中不同于登记或道路检验的阶段。电池最终需要更换，而电池离开人力车后仍可能带来处置风险。由销售商负责回收，便为电池从车辆到回收设施建立了明确的处理渠道。
北南大学学生、撰写电动人力车监管相关内容的德巴·努斯拉特·奥尔娜呼吁提供激励措施，帮助司机从铅酸电池转向锂离子电池。奥尔娜还指出，车辆结构薄弱、非法充电接线以及电网承压等问题也需要得到重视。电池购买补贴将在新规公布的登记、充电和回收管控之外，增添一项经济措施。
执法涉及事故处置和日常生计
发生事故的司机必须立即停车、帮助伤者并通知警方。事故后逃逸属于列明的违法行为，其他行为还包括无证运营、超速、超载、驶入禁行道路、危险驾驶和不遵守交通信号。
使用未经批准的电池或进行禁止的车辆改装，也可能引发法律行动。因此，执法范围既包括道路上的驾驶行为，也包括车辆运营所使用的设备。
奥尔娜认为，正式监管优于全面禁行，因为司机、修车技师和小企业都依赖这一行业。奥尔娜以印度对电动人力车实行登记和安全标准，以及菲律宾推动用电动替代车型改造当地三轮车的努力为例，说明如何将这类交通工具纳入规范化管理。
孟加拉国的新规允许电动人力车在明确的限制范围内继续运营。车主可通过登记程序申请，并为改装后的现有车辆争取获批，但也要承担定期费用、检验和充电义务。司机的运营区域将受到限制，乘客熟悉的出行方式也可能改变。
如今，市政公司承担着将这些要求转化为可行地方安排的核心任务。实际成效将取决于获批车辆、路线、停车和充电设施能否相互配合，既支持日常出行，又让这些低速车辆避开留给更快或更大型车辆通行的道路。
要点
- 新规于2026年10月29日在所有市政公司辖区生效，取代2025年12月的规定。
- 两人座车辆登记费为8,000塔卡，四人座车辆为10,000塔卡；年续期费分别为4,000塔卡和5,000塔卡。
- 电动人力车不得驶入高速公路、快速公路、主要公交线路、BRT走廊、人行道或其他限制通行的道路。
- 车辆必须在获批区域内运营，不得在其他市政公司辖区从事商业运营。
- 最高时速为25公里，在学校、医院、宗教场所和人群密集区域附近须降至15公里。
- 车辆必须符合BUET标准，只能在获批设施充电，并在登记满12年后退出使用。
- 电池销售商必须回收旧电池并送交授权机构处理；司机发生事故后必须停车并施以援助。
